【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的除冰方式》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？


2、飛機(jī)除冰，為什么要等旅客登機(jī)后才可以

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)的除冰方式》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？
• 2、飛機(jī)除冰，為什么要等旅客登機(jī)后才可以進(jìn)行？
• 3、飛機(jī)機(jī)身機(jī)翼除冰除雪方法
• 4、冬季飛行的特點(diǎn)和注意事項(xiàng)有哪些
• 5、冬天臨起飛前，飛機(jī)都要進(jìn)行除冰工作，為什么飛機(jī)這么害怕結(jié)冰？
• 6、飛機(jī)除冰一般要多久

飛機(jī)在寒冷的天氣飛行，如何防止機(jī)翼結(jié)冰？

飛行結(jié)冰會(huì)帶來很多的問題甚至災(zāi)難，那么有沒有什么方法可以阻止飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象的產(chǎn)生呢？自從出現(xiàn)因?yàn)轱w行結(jié)冰而導(dǎo)致航空事故以來，人類就開始了對(duì)飛行防冰及除冰的研究。顧名思義，防冰的意思是防止飛行結(jié)冰，即在飛行過程中不允許產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象；除冰的意思是除掉飛行過程中所結(jié)的冰，即在飛行過程中允許產(chǎn)生一定程度的、不會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全的結(jié)冰。那么什么時(shí)候進(jìn)行防冰，什么時(shí)候進(jìn)行除冰呢？

防冰一般是針對(duì)一些結(jié)冰會(huì)嚴(yán)重影響飛行安全的部位，當(dāng)飛行過程中探測(cè)到結(jié)冰環(huán)境條件時(shí)，即開啟防冰系統(tǒng)對(duì)部件進(jìn)行防冰工作，防止部件表面產(chǎn)生結(jié)冰現(xiàn)象。除冰一般是針對(duì)一些允許有少量結(jié)冰不會(huì)影響飛行安全的部位設(shè)置的，這些部位可以允許有適量的積冰，當(dāng)結(jié)冰量達(dá)到除冰標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，即開啟除冰系統(tǒng)進(jìn)行除冰工作，除掉外表面的結(jié)冰，然后再關(guān)閉除冰系統(tǒng)。

飛機(jī)的防冰和除冰方式常用的有機(jī)械式除冰系統(tǒng)和加熱式防/除冰系統(tǒng)。機(jī)械式除冰系統(tǒng)是依靠機(jī)械力的作用去除表面結(jié)冰的除冰裝置，包括氣動(dòng)帶除冰與電脈沖除冰兩類。氣動(dòng)帶除冰系統(tǒng)是通過向膨脹管內(nèi)充入壓縮空氣使其膨脹，從而令表面冰層破碎脫落以達(dá)到除冰的目的；電脈沖除冰系統(tǒng)是利用高能量的電脈沖作用在除冰部位的蒙皮上，使蒙皮產(chǎn)生一種振幅很小但頻率很高的振動(dòng)，從而達(dá)到除冰目的。

加熱式防/除冰系統(tǒng)是目前使用最為普遍的防/除冰系統(tǒng)。按照加熱的熱源可將其分為熱氣防冰系統(tǒng)、電熱防/除冰系統(tǒng)及采用其它熱源的加熱式防冰系統(tǒng)。熱氣防冰系統(tǒng)是目前應(yīng)用最為廣泛的防冰系統(tǒng)，熱氣來自于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓氣機(jī)引氣。當(dāng)開啟防冰系統(tǒng)時(shí)，引氣閥門打開，熱空氣通過相應(yīng)管路流到需要防冰的部件內(nèi)側(cè)對(duì)部件進(jìn)行加熱，從而達(dá)到防冰的目的。電熱防冰系統(tǒng)也是通過對(duì)部件進(jìn)行加熱來達(dá)到防/除冰目的的，只不過其熱量來源是通過電能進(jìn)行轉(zhuǎn)化的。電熱防/除冰系統(tǒng)不需要像熱氣防冰系統(tǒng)那樣布置復(fù)雜的引氣管路，也不需要考慮加熱時(shí)的流道設(shè)計(jì)，因此在系統(tǒng)布置方面較為簡(jiǎn)單，并且易于實(shí)現(xiàn)加熱功率的有效控制，可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定防/除冰工作模式。此外有些航空發(fā)動(dòng)機(jī)的部件由于尺寸較小，也有采用熱滑油來為其防冰提供防冰熱量的，通常此類系統(tǒng)會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫回油引入需防冰的部件內(nèi)流道，在防冰的同時(shí)也降低了滑油的溫度，可謂一舉兩得。

飛機(jī)除冰，為什么要等旅客登機(jī)后才可以進(jìn)行？

受11月22日強(qiáng)降雪影響，當(dāng)天華北地區(qū)尤其是首都機(jī)場(chǎng)進(jìn)出港航班出現(xiàn)大面積延誤或取消。出港航班延誤的主要原因是飛機(jī)在起飛前要排隊(duì)進(jìn)行除防冰作業(yè)；而進(jìn)港航班延誤或取消的主要原因是機(jī)場(chǎng)可用停機(jī)位較少，要等出港航班完成定點(diǎn)除冰并起飛后才能騰出新的停機(jī)位。

那么，飛機(jī)究竟為什么要除防冰后才能起飛呢？

我們知道，氣溫下降可能造成飛機(jī)機(jī)身結(jié)冰。如果機(jī)身表面溫度低于零攝氏度，過冷水滴就會(huì)在其表面某些部位凍結(jié)，并聚積成冰層。而飛機(jī)在起飛前之所以要除防冰，還要從飛機(jī)結(jié)冰可能造成的危害說起。飛機(jī)起飛靠的是機(jī)翼在空氣中相對(duì)運(yùn)動(dòng)形成的升力，而飛機(jī)上的冰雪霜等污染物會(huì)直接導(dǎo)致飛機(jī)空氣動(dòng)力性能的改變。這種改變對(duì)飛行安全危害極大，是造成空難的主要原因之一。

冰雪霜等污染物凝結(jié)在機(jī)翼上，會(huì)造成機(jī)翼表面粗糙，導(dǎo)致飛機(jī)升力下降，從而增大飛行員對(duì)飛機(jī)的控制難度；左右翼結(jié)冰不均勻會(huì)影響飛機(jī)的平衡；通信天線結(jié)冰會(huì)使通信受到影響；聚集在飛機(jī)表面的冰塊在飛機(jī)起飛后容易脫落并被吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)損壞；發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口結(jié)冰，會(huì)使進(jìn)氣量減少……

為了確保飛行安全，我國民航針對(duì)飛機(jī)除防冰出臺(tái)了嚴(yán)格的規(guī)定。值得注意的是，由于除冰液防止二次結(jié)冰的時(shí)間是有限的，除冰后的飛機(jī)應(yīng)盡快起飛。否則，等到除冰液失效就要進(jìn)行二次除冰。前文提到的佛羅倫薩航空90號(hào)航班在完成除冰雪程序一個(gè)多小時(shí)后還在地面上滑行，機(jī)翼上慢慢堆起了一層積雪，由于沒有進(jìn)行二次除冰就起飛，最終導(dǎo)致了悲劇的發(fā)生。

此次強(qiáng)降雪來襲，由于首都機(jī)場(chǎng)除冰設(shè)備有限，上百架飛機(jī)等待除冰，航班延誤在所難免。不過，在有關(guān)工作人員的大力配合和支持下，雖然航班可能延誤，但它們都能安全飛行，在一個(gè)個(gè)大雪紛飛的日子把旅客平安送到家。

飛機(jī)機(jī)身機(jī)翼除冰除雪方法

簡(jiǎn)單地說說吧：

除冰方法有1、機(jī)械方法2、風(fēng)力方法3、使用熱的防冰液。

國內(nèi)一般是使用熱的防冰液，在非常冷或冰雪太厚的條件下用機(jī)械物理方法?，F(xiàn)在國際上有I, II, III和IV型除冰液，一般國內(nèi)用的是I型（主要成分乙二醇）。除冰有一步法和兩步法。兩步法就是先除冰后防冰。國內(nèi)一般用一步法。

將除冰液裝入除冰車，加熱至一定溫度。工作人員乘坐除冰車?yán)@飛機(jī)噴灑除冰液。最好是多輛除冰車同時(shí)除冰。

注意除冰前要關(guān)閉引氣和空調(diào)，防止除冰液進(jìn)入客艙。

航空器除冰的最有效的方法是使用熱的除冰液從上方盡可能近地靠近要除冰的區(qū)域。所以工作人員站在除冰車吊籃里，升起到一定高度，使用噴槍向飛機(jī)噴灑除冰液。

首先噴灑機(jī)身，其次是機(jī)翼，再次是尾翼。永遠(yuǎn)先噴灑左機(jī)翼，再噴灑右機(jī)翼。一般從翼根向翼尖噴灑。

在噴灑窗戶和風(fēng)擋時(shí)，直接對(duì)著玻璃上方噴灑直到有足夠的液體流下來以防止溫度急增。一般盡量不把窗戶弄臟以使旅客視野清晰。

根據(jù)氣溫不同，防冰液的持續(xù)保護(hù)時(shí)間也不同。一般除冰后飛機(jī)就要立即起飛，否則要重新除冰。

機(jī)翼表面如果有冰會(huì)大大減少機(jī)翼升力，減小臨界迎角，使飛機(jī)過早出現(xiàn)失速。東航11.21包頭空難就是起飛前沒有除冰造成的。我國民航規(guī)章規(guī)定當(dāng)有霜、雪或冰附著在飛機(jī)機(jī)翼、操縱面、螺旋槳、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口或其他重要表面上時(shí)飛機(jī)不得起飛。

冬季飛行的特點(diǎn)和注意事項(xiàng)有哪些

冬季影響飛行的天氣主要是低云、低能見度，低溫、大風(fēng)，冰雪。他們對(duì)飛行安全有很大的影響，在這種天氣中飛行如何采取有利的措施保證飛行安全，是我們應(yīng)該非常關(guān)注的問題。

一、低云、低能見度天氣飛行

（一）低云、低能見度對(duì)飛行的影響

影響能見度的天氣現(xiàn)象主要有煙、霧、風(fēng)沙、吹雪、低云和降水，但出現(xiàn)最普遍、對(duì)進(jìn)近著陸影響最大的是大霧和低云。尤其當(dāng)能見度在1公里左右，處于接近邊緣天氣標(biāo)準(zhǔn)情況下，機(jī)組不容易看清跑道給起飛和進(jìn)近著陸帶來很多困難，如飛行員操縱不當(dāng)，機(jī)組配合不好，將給飛行安全帶來嚴(yán)重威脅。

（二）低云、低能見度飛行時(shí)的注意事項(xiàng) ：

1、起飛前適當(dāng)增加備份油量，為備降留有充分的余地。

2、預(yù)選合適的備降場(chǎng)。必要時(shí)可做多個(gè)備降場(chǎng)，預(yù)先準(zhǔn)備好備降航線。

3、認(rèn)真做好進(jìn)近簡(jiǎn)令，明確機(jī)組分工，強(qiáng)化復(fù)飛和備降意識(shí)，熟悉復(fù)飛動(dòng)作，切實(shí)做好進(jìn)近各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

4、盡可能早的建立著陸形態(tài)，建立穩(wěn)定的儀表進(jìn)近，減少精力分散。

5、優(yōu)化機(jī)組資源管理，合理進(jìn)行資源分配。

當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入五邊進(jìn)近后，機(jī)長(zhǎng)把操作權(quán)交給副駕駛，副駕駛嚴(yán)格按照儀表操縱飛機(jī)、保持諸元；機(jī)長(zhǎng)監(jiān)視副駕駛和各項(xiàng)設(shè)備的工作；機(jī)組其他人員監(jiān)控飛機(jī)狀態(tài)，在進(jìn)近中出現(xiàn)不正?；虻?jīng)Q斷高度，機(jī)長(zhǎng)和副駕駛都未采取相應(yīng)的措施時(shí)，就應(yīng)該喊出飛機(jī)的狀態(tài)變化或"低于決斷高度"以提醒機(jī)長(zhǎng)、副駕駛采取措施，當(dāng)不具備安全著陸條件時(shí)應(yīng)大聲提醒"復(fù)飛"。

二、低溫、大風(fēng)天氣飛行

（一）低溫、大風(fēng)對(duì)飛行的影響

冬季，每當(dāng)冷空氣過境，常常低溫與大風(fēng)相伴，尤其在華北地區(qū)，經(jīng)常是大風(fēng)夾雜著亂流，給起降帶來相當(dāng)大的影響。具體表現(xiàn)為：

1、大逆風(fēng)、大側(cè)風(fēng)飛行容易造成飛機(jī)目測(cè)低、重著陸、偏出跑道等危害；

2、低溫飛行時(shí)，容易出現(xiàn)跑、漏等情況，對(duì)油氣系統(tǒng)危害較大；

（二）低溫、大風(fēng)飛行時(shí)的注意事項(xiàng)：

1、嚴(yán)格掌握逆風(fēng)、側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)，特別在跑道有冰雪的情況下，嚴(yán)格掌握側(cè)風(fēng)標(biāo)準(zhǔn)（干跑道）減半的原則，注意側(cè)風(fēng)起降的操作，防止偏出跑道；

2、低溫、大風(fēng)飛行時(shí)，會(huì)明顯感覺到在拉平落地過程中速度消失很快，如不注意此特點(diǎn)，易造成目測(cè)低或著陸重。進(jìn)近中由于受陣風(fēng)影響，空速表指示將不穩(wěn)定，擺動(dòng)并有假速度，所以應(yīng)按規(guī)定修正進(jìn)近目標(biāo)速度，在保持過程中寧稍大而勿小。油門可以適當(dāng)晚收、慢收，如處于即將拉平的情況下，可視情況采用帶油門拉平著陸的方法予以修正。

3、若大風(fēng)伴有風(fēng)切變時(shí)，則視情按"避讓、預(yù)防和改出"的原則處臵，風(fēng)切變會(huì)影響飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性，影響某些儀表的準(zhǔn)確性，改變飛機(jī)航跡，應(yīng)該引起我們足夠警惕！

4、應(yīng)避免在強(qiáng)順風(fēng)中起動(dòng)，以免造成發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)超溫或喘振。

5、由于氣溫低，在冬季飛行前注意檢查燃油、滑油液力油油箱及各管道有無滲漏。減震柱的高度是否在規(guī)定范圍，減震支柱有無滲漏，輪胎氣壓是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

三、冰雪天氣飛行

降雪和積冰是冬季各種天氣對(duì)安全飛行的最大威脅。

（一）飛機(jī)積冰對(duì)飛行的影響：

1、發(fā)動(dòng)機(jī)積冰使推力降低，還易將脫落的冰塊吸入發(fā)動(dòng)機(jī)，打壞壓縮機(jī)葉片，造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障；

2、機(jī)翼積冰使飛機(jī)升力減小，阻力增大。試驗(yàn)表明2-3毫米的霜會(huì)使失速速度增加35%,起飛滑跑距離增加一倍。起飛時(shí),氣流會(huì)從機(jī)翼上過早的和明顯的分離。飛機(jī)在爬高開

始時(shí)用較大的迎角飛行,結(jié)冰飛機(jī)的離地升力系數(shù)比正常飛機(jī)小15%-20%.可能導(dǎo)致跑道不夠長(zhǎng)沖出跑道。2004年11月28日，一架龐巴迪挑戰(zhàn)者飛機(jī)在美國科羅拉多州蒙特羅斯附近因機(jī)翼積冰墜毀。

3、空速管積冰，使動(dòng)靜壓孔阻塞，會(huì)使高度表、空速表、升降速度表誤差增大甚至失靈。

4、油箱通氣口積冰將造成發(fā)動(dòng)機(jī)供油困難，若排氣活門積冰，將影響空調(diào)和增壓系統(tǒng)的正常工作。

因此，我們應(yīng)該加強(qiáng)除防冰意識(shí)，不帶冰、雪、霜飛行。

（二）冰雪飛行時(shí)的注意事項(xiàng)：

1、冰雪天氣對(duì)飛機(jī)的外部檢查要格外細(xì)致。檢查飛機(jī)的表面，特別是各飛行操縱面有無冰、雪、霜，各操縱面是否靈活。各空速管、靜壓孔附近應(yīng)無冰雪。

2、如果需要使用地面除冰液除冰，要根據(jù)不同防冰液的防冰時(shí)間，掌握好除冰時(shí)機(jī)，防止使用除冰后又因等待時(shí)間過長(zhǎng)而重新結(jié)冰。

3、起動(dòng)完成后，發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)在慢車運(yùn)轉(zhuǎn)兩分鐘才能改變推力，以便讓滑油溫度上升，讓發(fā)動(dòng)機(jī)得到良好的潤(rùn)滑。。當(dāng)飛機(jī)滑行時(shí)，要柔和使用推力，在冰雪道面滑行應(yīng)低于正常規(guī)定的滑行速度，柔和使用前輪轉(zhuǎn)彎和剎車，避免出現(xiàn)側(cè)滑。

4、在冰雪天氣滑行時(shí)，應(yīng)適當(dāng)進(jìn)行剎車，防止剎車盤結(jié)冰后危及安全。

5、起飛前，機(jī)組應(yīng)再次檢查各操縱面工作正常后實(shí)施起飛。

6、飛行中要正確使用防冰或除冰系統(tǒng)。在遇有嚴(yán)重結(jié)冰的爬高飛行中，建議最好不要長(zhǎng)時(shí)間使用自動(dòng)駕駛操縱飛機(jī)，以防飛行操縱面因結(jié)冰凍住而危及飛行安全。

7、飛機(jī)在冰雪跑道上著陸時(shí)應(yīng)力求在跑道中心線附近接地，盡早消除偏側(cè)，保持好滑行方向。退出跑道速度掌握要謹(jǐn)慎，切忌帶余速轉(zhuǎn)彎，以防飛機(jī)失去控制。

8、如果在寒冷機(jī)場(chǎng)過夜，擋好輪擋，松開停留剎車，防止剎車片結(jié)冰凍死。

以上為有關(guān)論述，僅供參考，希望對(duì)您有所幫助

冬天臨起飛前，飛機(jī)都要進(jìn)行除冰工作，為什么飛機(jī)這么害怕結(jié)冰？

席卷全國的寒潮給乘客帶來了很多不便。很多時(shí)候，乘客在登機(jī)結(jié)束后門關(guān)閉后很久都沒有看到他們的飛機(jī)起飛。相反，像灑水車這樣的東西會(huì)向飛機(jī)噴灑一種未知的液體，這個(gè)過程在航空業(yè)被稱為 "除冰"。有時(shí)航班上，除冰設(shè)備不夠用，不能保證每架飛機(jī)都能及時(shí)除冰。除冰車結(jié)束后，又遇到了出港和進(jìn)港的高峰期。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間的等待，飛機(jī)再次滑入除冰平進(jìn)行除冰。從此，一次又一次，出港時(shí)間無可奈何地被推遲了。許多旅客對(duì)這種不便感到沮喪：既然車上的雪可以掃掉，為什么坐飛機(jī)這么麻煩？航空公司就不能提前把冰掃掉嗎？

飛機(jī)是借助空氣產(chǎn)生的升力飛行的交通工具，在飛行過程中，積冰會(huì)破壞飛機(jī)的空氣動(dòng)力學(xué)特性。如果機(jī)身表面有冰雪，會(huì)增加阻力；機(jī)翼上的冰會(huì)導(dǎo)致升力急劇下降；冰的加入還可能堵塞舵面，降低飛機(jī)的操控質(zhì)量。然而，積冰的不均勻分布可能破壞飛機(jī)的穩(wěn)定性，導(dǎo)致飛行進(jìn)入不穩(wěn)定狀態(tài)。這些都會(huì)導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果，甚至墜毀。

此外，積冰會(huì)降低飛機(jī)內(nèi)部動(dòng)力裝置的效率，甚至導(dǎo)致其發(fā)生故障。冰還會(huì)影響儀表和通信。亞航作為安全第一，對(duì)飛機(jī)結(jié)冰做出了詳細(xì)規(guī)定，公司政策明確規(guī)定，當(dāng)雪或冰凌粘附在飛機(jī)機(jī)翼、控制面、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口或其他重要表面時(shí)，除非在起飛前5分鐘內(nèi)進(jìn)行外部檢查，否則不得駕駛飛機(jī)起飛。一旦確定有積冰的風(fēng)險(xiǎn)，亞航所有航班都將進(jìn)行嚴(yán)格的除冰。對(duì)于一架A320來說，整個(gè)除冰過程需要10分鐘，僅除冰液就需要近萬元。

到目前為止，民航業(yè)最常見的除冰方式是噴灑除冰液，也就是旅客們常說的 "機(jī)上熱水澡"。在預(yù)熱后，液體以大約82攝氏度的溫度噴灑在飛機(jī)上，利用高溫和高速來清除飛機(jī)上的冰雪。此外，除冰液的主要成分是乙二醇和丙二醇。與水混合后，可以將冰點(diǎn)降低到零下50度以下，可以防止二次積冰。具體的保留時(shí)間取決于當(dāng)時(shí)使用的除冰液的標(biāo)簽。但是，由于除冰液防止二次積冰的時(shí)間有限，所以除冰飛機(jī)應(yīng)盡快起飛，否則在除冰液失效時(shí)就必須進(jìn)行二次除冰。這就是為什么航空公司不能提前清除飛機(jī)上的冰雪，而只能在乘客登機(jī)和機(jī)艙門關(guān)閉后進(jìn)行。

飛機(jī)除冰一般要多久

很快的，飛機(jī)除冰是有時(shí)間限制的，每個(gè)機(jī)型需要的時(shí)間也都不一樣的，除冰的速度越快越好，以免改變飛機(jī)的翼型，從而影響飛行。除冰時(shí)間一般要小于80S。

關(guān)于《飛機(jī)的除冰方式》的介紹到此就結(jié)束了。