【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上升時(shí)機(jī)翼是什么形狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、機(jī)翼有什么類(lèi)型
2、飛機(jī)的機(jī)翼的形狀為什么上凸下平
3、軍用飛機(jī)機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上升時(shí)機(jī)翼是什么形狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、機(jī)翼有什么類(lèi)型
- 2、飛機(jī)的機(jī)翼的形狀為什么上凸下平
- 3、軍用飛機(jī)機(jī)翼的翼形有哪幾種
- 4、飛機(jī)機(jī)翼的形狀是上凸下平的,利用機(jī)翼形狀和所學(xué)的知識(shí)解釋為什么能騰空而起? 準(zhǔn)確一點(diǎn)啊啊急!
- 5、民航機(jī)型機(jī)翼都有什么形狀?
機(jī)翼有什么類(lèi)型
按機(jī)翼平面形狀，飛機(jī)可分為平直翼飛機(jī)，梯形翼飛機(jī)，后掠翼飛機(jī)，三角翼飛機(jī)，變后掠翼飛機(jī)，前掠翼飛機(jī)，飛翼式飛機(jī)。
按尾翼布局形式，飛機(jī)可分為正常尾翼飛機(jī)和鴨式飛機(jī)
平直翼
機(jī)翼的1/4弦線后掠角大約在20°以下。平直翼多用在亞音速飛機(jī)和部分超音速殲擊機(jī)上。在亞音速飛機(jī)上，展弦比為8～12左右,相對(duì)厚度為0.15～0.18。在超音速飛機(jī)上,展弦比為3～4,相對(duì)厚度為0.03～0.04左右。
代表機(jī)型：F9F
后掠翼
機(jī)翼1/4弦線后掠角多在25°以上。用于高亞音速飛機(jī)和超音速飛機(jī)。高亞音速飛機(jī)后掠翼的常用參數(shù)范圍是：后掠角30°～35°，展弦比6～8，相對(duì)厚度約 0.10，梢根比0.25～0.3。對(duì)于超音速飛機(jī)，后掠角超過(guò)35°，展弦比3～4，相對(duì)厚度0.06～0.08，梢根比小于0.3。
代表飛機(jī)：F111（變后掠翼）和F14（變后掠翼）和B1，MIG23/27和SU22和SU24和圖-160
三角翼
機(jī)翼前緣后掠角約60°，后緣基本無(wú)后掠，俯視投影呈三角形狀。展弦比約為 2，相對(duì)厚度0.03～0.05。多用于超音速飛機(jī)，尤以無(wú)尾飛機(jī)采用最多。
改善機(jī)翼氣動(dòng)特性的措施 超音速飛機(jī)常用的后掠和三角形薄機(jī)翼存在低速大迎角特性不好的缺點(diǎn)。在機(jī)翼設(shè)計(jì)中，除適當(dāng)選擇外形參數(shù)外，還經(jīng)常采用以下附加措施。
代表飛機(jī):j10 幻影2000
前掠翼
前掠翼的結(jié)構(gòu)受力形式后掠翼相同、并同后掠翼一樣機(jī)翼根部區(qū)域的結(jié)構(gòu)和承載方式與直機(jī)翼不同。除單梁式機(jī)翼以外，與后掠翼結(jié)構(gòu)受力形式比較，前掠翼結(jié)構(gòu)受力形式中的前梁根部和靠近前梁根部壁板承受的載荷較大。身前梁的加載是由于較長(zhǎng)（剛度較?。┖罅旱男遁d造成的 。
代表飛機(jī):su47
鴨翼：當(dāng)然鴨翼只是指鴨式布局中座艙兩側(cè)有兩個(gè)較小的三角（后掠翼）
鴨式布局，是一種十分適合于超音速空戰(zhàn)的氣動(dòng)布局。早在二戰(zhàn)前，前蘇聯(lián)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)如果將水平尾翼移到主翼之前的機(jī)頭兩側(cè)，就可以用較小的翼面來(lái)達(dá)到同樣的操縱效能，而且前翼和機(jī)翼可以同時(shí)產(chǎn)生升力，而不像水平尾翼那樣，平衡俯仰力矩多數(shù)情況下會(huì)產(chǎn)生負(fù)升力。
F22的機(jī)翼則被稱(chēng)為蝶型翼
飛機(jī)的機(jī)翼的形狀為什么上凸下平
飛機(jī)的機(jī)翼的形狀上凸下平是為了讓機(jī)翼的升力性能越來(lái)越好，相反受到的空氣阻力越來(lái)越小，也就是說(shuō)機(jī)翼的升力系數(shù)越來(lái)越大，相同面積的機(jī)翼所產(chǎn)生的升力就越來(lái)越大。因?yàn)闄C(jī)翼受到向上的升力。
飛機(jī)飛行時(shí)機(jī)翼周?chē)諝獾牧骶€分布是指機(jī)翼橫截面的形狀上下不對(duì)稱(chēng),機(jī)翼上方的流線密,流速大,下方的流線疏,流速小。由伯努利方程可知,機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小,下方的壓強(qiáng)大。這樣就產(chǎn)生了作用在機(jī)翼上的方向的升力。
丹尼爾·伯努利在1726年提出了“伯努利原理”。這是在流體力學(xué)的連續(xù)介質(zhì)理論方程建立之前，水力學(xué)所采用的基本原理，其實(shí)質(zhì)是流體的機(jī)械能守恒。即：動(dòng)能+重力勢(shì)能+壓力勢(shì)能=常數(shù)。其最為著名的推論為：等高流動(dòng)時(shí)，流速大，壓力就小。
軍用飛機(jī)機(jī)翼的翼形有哪幾種
亞音速一般都是前圓后尖的，相對(duì)厚度較超音速翼型大，有一定的彎度。為了提高升力特性。超音速的都是菱形、四邊形、六角形、對(duì)稱(chēng)翼型、雙弧形等。一般都是前緣和后緣都呈尖緣；為的是減小超音速飛行產(chǎn)生的對(duì)飛機(jī)前飛有很大抵擋作用的激波阻力。
.按機(jī)翼的數(shù)目，可分為單翼機(jī)、雙翼機(jī)和多翼機(jī)
.按機(jī)翼相對(duì)于機(jī)身的位置，可分為下單翼、中單翼和上單翼飛
按機(jī)翼平面形狀，可分為平直翼飛機(jī)、后掠翼飛
機(jī)。
飛機(jī)機(jī)翼的形狀是上凸下平的,利用機(jī)翼形狀和所學(xué)的知識(shí)解釋為什么能騰空而起? 準(zhǔn)確一點(diǎn)啊啊急!
正常飛機(jī)機(jī)翼的上方為弧形,下方一般是平的,根據(jù)空氣動(dòng)力學(xué),流體力學(xué)的基本原理.飛機(jī)飛行時(shí),機(jī)翼將氣流分為上下兩個(gè)部分,上半部分走的路徑為弧線,流速低,壓強(qiáng)小,下半部分氣流走直線,流速高,壓強(qiáng)大.正是由于此壓力差的存在,產(chǎn)生升力,是飛機(jī)能飛起來(lái).
民航機(jī)型機(jī)翼都有什么形狀?
機(jī)翼的平面形狀多種多樣，常用的有矩形翼、梯形翼、后掠翼、三角翼、雙三角翼、箭形翼、邊條翼等?，F(xiàn)代飛機(jī)一般都是單翼機(jī)，但歷史上也曾流行過(guò)雙翼機(jī)(兩副機(jī)翼上下重疊)、三翼機(jī)和多翼機(jī)。 根據(jù)單翼機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身的連接方式，可分為下單翼、中單翼、上單翼和 傘式上單翼(即機(jī)翼在機(jī)身的上方，由一組撐桿將機(jī)翼和機(jī)身連接在一起)
描述機(jī)翼外形的主要幾何參數(shù)有翼展、翼面積（機(jī)翼俯仰投影面積）、后掠角（主要有前緣后掠角、1/4弦后掠角等）、上反角、翼剖面形狀(翼型)等。常用基本翼型有低速翼型、尖峰翼型、超臨界翼型和前緣較尖銳的超音速翼型。此外還有以下一些重要的相對(duì)參數(shù)：①展弦比：機(jī)翼翼展與平均弦長(zhǎng)（機(jī)翼面積被翼展除）之比；②梢根比：機(jī)翼翼梢弦長(zhǎng)與翼根弦長(zhǎng)之比；③翼型相對(duì)厚度：翼型最大厚度與弦長(zhǎng)之比。
飛機(jī)的機(jī)翼按照俯視平面形狀的不同，可劃分為三種基本機(jī)翼：平直翼、后掠翼、三角翼。
關(guān)于《飛機(jī)上升時(shí)機(jī)翼是什么形狀》的介紹到此就結(jié)束了。
