【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇恶劮搴骄€路線》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、對(duì)于現(xiàn)在的運(yùn)輸機(jī)，飛越駝峰航線還有難度嗎？
2、洛帶駝峰機(jī)場(chǎng)怎么收費(fèi)
3、駝峰直升
本篇文章給大家談?wù)劇恶劮搴骄€路線》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、對(duì)于現(xiàn)在的運(yùn)輸機(jī)，飛越駝峰航線還有難度嗎？
- 2、洛帶駝峰機(jī)場(chǎng)怎么收費(fèi)
- 3、駝峰直升機(jī)旅游觀光一架多少錢(qián)
- 4、“駝峰”空運(yùn)的飛行狀況是怎樣的？
- 5、小孩子問(wèn)我為什么現(xiàn)在飛駝峰航線的飛機(jī)寥寥無(wú)幾，怎么解釋清楚？
- 6、“駝峰線60號(hào)”飛機(jī)是何來(lái)歷
對(duì)于現(xiàn)在的運(yùn)輸機(jī)，飛越駝峰航線還有難度嗎？
駝峰航線其實(shí)是在二戰(zhàn)時(shí)期所開(kāi)辟出來(lái)的，是當(dāng)時(shí)美國(guó)為了支持中國(guó)抗戰(zhàn)所開(kāi)辟出來(lái)的一條物資運(yùn)輸航線。而在駝峰航線上航行所必須要經(jīng)歷的一點(diǎn)就是要經(jīng)過(guò)全程長(zhǎng)達(dá)800km的喜馬拉雅山脈，而喜馬拉雅山脈其平均海拔達(dá)到了數(shù)千米以上，其中最高的海拔更是在7000米以上，這對(duì)于二戰(zhàn)時(shí)期的運(yùn)輸機(jī)來(lái)講，可以說(shuō)是一項(xiàng)十分艱巨的運(yùn)輸考驗(yàn)。但是對(duì)于我們?nèi)缃竦倪\(yùn)輸機(jī)來(lái)講，風(fēng)土航線已經(jīng)是非常容易就能夠飛躍的了，對(duì)于他們來(lái)講其實(shí)就是小菜一碟。
因?yàn)槿缃竦倪\(yùn)輸機(jī)其飛行高度通常都在1萬(wàn)米左右。而且隨著科技的發(fā)展，如今的運(yùn)輸機(jī)都有自帶的定位系統(tǒng)以及導(dǎo)航進(jìn)行輔助，所以說(shuō)在飛躍駝峰航線的時(shí)候，與二戰(zhàn)時(shí)期相比可以說(shuō)是毫無(wú)難度，完全不用擔(dān)心因?yàn)樯椒暹^(guò)高，導(dǎo)致飛機(jī)墜毀這樣的情況。畢竟在二戰(zhàn)時(shí)期，當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸機(jī)及飛行高度通常都在四五千米左右，如果說(shuō)沒(méi)有正確的指引的話，是很容易撞上喜馬拉雅山脈的。
而且如今飛行駝峰航線跟二戰(zhàn)時(shí)期經(jīng)過(guò)駝峰航線是有很大區(qū)別的，因?yàn)槎?zhàn)時(shí)期經(jīng)過(guò)駝峰航線肯定會(huì)受到來(lái)自日軍的阻攔，而現(xiàn)在駝峰航線一帶是一個(gè)和平時(shí)期。運(yùn)輸機(jī)想要從駝峰航線飛過(guò)，其實(shí)只不過(guò)是一個(gè)經(jīng)過(guò)的過(guò)程罷了，并不會(huì)受到任何阻攔，再加上如今運(yùn)輸機(jī)性能越來(lái)越優(yōu)越，所以說(shuō)駝峰航線對(duì)于他們來(lái)講已經(jīng)不是問(wèn)題。
當(dāng)然即便是如今的運(yùn)輸機(jī)已經(jīng)發(fā)展到了現(xiàn)在這種程度，它們還是有很多問(wèn)題存在的，但是我們相信隨著科技水平的不斷發(fā)展，運(yùn)輸機(jī)也會(huì)得到很大的提升，也許在將來(lái)的某一天，運(yùn)輸機(jī)運(yùn)輸東西不過(guò)是一瞬間罷了。
洛帶駝峰機(jī)場(chǎng)怎么收費(fèi)
請(qǐng)問(wèn)你是直升機(jī)觀光體驗(yàn)還是用作其他地方呢？如果是直升機(jī)觀光的話，價(jià)格是599元/人，主要是洛帶古鎮(zhèn)、金龍長(zhǎng)城等。你也可以看看這里的相信介紹：拖把兒愛(ài)飛行
駝峰直升機(jī)旅游觀光一架多少錢(qián)
四川駝峰么？看時(shí)間長(zhǎng)短和線路，一般的10分鐘，包機(jī)價(jià)格在1000多吧，貌似在成都洛帶就有包機(jī)價(jià)是999元，好像8分鐘。
“駝峰”空運(yùn)的飛行狀況是怎樣的？
“駝峰”航線南起印度東北部阿薩姆邦的汀江、杜姆杜馬等地，北至中國(guó)云南省的昆明、四川省的宜賓、重慶和成都。具體航線有很多條，其中主要有：汀江經(jīng)葡萄、程海至昆明，稱(chēng)為北航線；汀江經(jīng)達(dá)奈卡、河叉、云龍到昆明，稱(chēng)為南航線。由于“駝峰”航線要飛越喜馬拉雅山和橫斷山脈，所以飛行任務(wù)是相當(dāng)艱巨的。因?yàn)檫@里的山峰海拔高度多在3500米左右，有的高達(dá)6000米。同時(shí)，由于航線所經(jīng)過(guò)地區(qū)地形崎嶇，山勢(shì)陡峭，峽谷幽深飛行途中一旦飛機(jī)遇機(jī)械故障等特殊情況，幾乎難以尋找到一塊緊急迫降的場(chǎng)地，即使飛行人員跳傘，落地后也難生還。因此，即使很有經(jīng)驗(yàn)的老飛行人員，面對(duì)“駝峰”航線也感到緊張。
由于高原的原因，“駝峰”航線的氣象條件更是復(fù)雜，風(fēng)云變幻莫測(cè)，氣候惡劣，嚴(yán)重威脅著飛行安全。首先是飛行中常會(huì)遇到強(qiáng)大的西南氣流，使飛機(jī)偏離航線，進(jìn)入北部更高的山區(qū)，如飛行員不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修正，飛機(jī)就有撞山的危險(xiǎn)；其次，高空風(fēng)力變化大，風(fēng)速時(shí)大時(shí)小，有時(shí)可達(dá)每小時(shí)200公里以上，從昆明向印度汀江飛行時(shí)，有時(shí)突遇大逆風(fēng)，飛行時(shí)間延長(zhǎng)很多，若飛機(jī)載貨量大，油料加得少，飛機(jī)就難以到達(dá)目的地；第三是飛行中飛機(jī)結(jié)冰現(xiàn)象嚴(yán)重。由于各種氣象因素變化快，飛行中飛機(jī)經(jīng)常出現(xiàn)結(jié)冰現(xiàn)象，有時(shí)結(jié)冰非常嚴(yán)重，一般難以除掉，如飛機(jī)載荷大，飛行安全高度低，極易造成事故：第四是空中氣流不穩(wěn)，飛機(jī)顛簸嚴(yán)重，高山峽谷之中上下氣流波動(dòng)很大，且很不規(guī)則，時(shí)有強(qiáng)大的上升下降氣流襲擾飛行，有時(shí)一股強(qiáng)大的氣流可把飛機(jī)突然上下拋置500～I(xiàn)000米，飛行員根本無(wú)法控制，身體也會(huì)感覺(jué)非常不適；五是云雨難測(cè)，雷雨頻仍，每年5～10月常有暴雨肆虐，還有亞熱帶的狂風(fēng)，以及瀾滄江、怒江的興風(fēng)作浪，使“駝峰”飛行中的天氣瞬息萬(wàn)變，艱險(xiǎn)難測(cè)。
由于地形條件和技術(shù)水平的限制，“駝峰”航線的飛行情報(bào)、通信導(dǎo)航、氣象等各項(xiàng)保障條件也非常差。航線上幾乎沒(méi)有什么雷達(dá)情報(bào)保障，空中飛行狀態(tài)地面基本無(wú)法掌握，因此也就談不上進(jìn)行有效的對(duì)空指揮與控制。駝峰”航線飛行中，飛行人員使用的主要航行資料和航空地圖，都是美國(guó)人編繪的，因此許多資料陳舊，大部分未經(jīng)實(shí)測(cè)校驗(yàn)，不準(zhǔn)確，有些地標(biāo)之間關(guān)系位置與實(shí)際情況相差較大，飛行人員若不能參照地面實(shí)際地形地物，適時(shí)檢查修正航行線路，很難保證準(zhǔn)確和安全飛行。艱險(xiǎn)復(fù)雜的地形，惡劣的氣象環(huán)境，極差的雷達(dá)情報(bào)、通信導(dǎo)航、氣象等保障條件，使“駝峰”航線成為名副其實(shí)的世界上最艱險(xiǎn)的航線——飛越“駝峰”的空中運(yùn)輸成為世界上最艱巨的空運(yùn)行動(dòng)。曾經(jīng)飛越“駝峰”的飛行人員形容“駝峰”飛行之難難于上青天。
小孩子問(wèn)我為什么現(xiàn)在飛駝峰航線的飛機(jī)寥寥無(wú)幾，怎么解釋清楚？
因?yàn)轳劮搴骄€遍布高山，氣流不穩(wěn)定，非常危險(xiǎn)，在和平時(shí)期沒(méi)必要冒險(xiǎn)。
“駝峰線60號(hào)”飛機(jī)是何來(lái)歷
“駝峰線60號(hào)”飛機(jī)是二戰(zhàn)時(shí)期執(zhí)飛“駝峰航線”的運(yùn)輸機(jī)。駝峰航線是二戰(zhàn)時(shí)期中國(guó)和盟軍一條主要的空中通道，始于1942年，終于二戰(zhàn)結(jié)束。
在1938年，云南修建了一條通往緬甸的公路——滇緬公路，用于接收援華物資。但1941年底，日本切斷了滇緬公路，使大量的援華物資無(wú)法運(yùn)進(jìn)中國(guó)。在這種背景下，中美兩國(guó)開(kāi)辟了駝峰航線。
“駝峰線60號(hào)”飛機(jī)的詳細(xì)內(nèi)容
駝峰航線的運(yùn)輸單位由美軍一個(gè)陸軍總隊(duì)和中國(guó)航空公司組成。彼時(shí)的中國(guó)航空公司，是跟美國(guó)泛美航空公司合資經(jīng)營(yíng)的一家公司，飛行員一般都是美國(guó)人，報(bào)務(wù)員和副駕駛則是中國(guó)人。
“駝峰線60號(hào)”飛機(jī)與其他的不同，飛機(jī)主駕駛是美國(guó)人，副駕駛也是美國(guó)人。飛機(jī)在1943年墜毀。尋找的60號(hào)飛機(jī)，是中國(guó)航空公司在駝峰航線墜毀的第一架飛機(jī)。整個(gè)駝峰航線，一共有607架飛機(jī)墜毀，其中有46架是中國(guó)航空公司的，500多架是美國(guó)的。
關(guān)于《駝峰航線路線》的介紹到此就結(jié)束了。
