【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)風(fēng)速與飛機(jī)速度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)空速管的用途是什么
2、飛機(jī)上的速管是用來干什么的？它的作用是什么？
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本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)風(fēng)速與飛機(jī)速度》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機(jī)空速管的用途是什么
- 2、飛機(jī)上的速管是用來干什么的？它的作用是什么？
- 3、皮托管的測(cè)速原理是什么
- 4、飛機(jī)風(fēng)速管為什么會(huì)結(jié)冰?是凝固還是凝華?
飛機(jī)空速管的用途是什么
一、飛機(jī)空速管的用途
1、空速管主要是用來通過測(cè)量氣流動(dòng)壓來得出空速。
2、空速管測(cè)量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計(jì)算參數(shù)。
3、利用空速管測(cè)得的靜壓還可以制成“升降速度表”，即測(cè)量飛機(jī)高度變化快慢。
二、飛機(jī)空速管的結(jié)構(gòu)和工作原理
飛機(jī)空速管是安裝在飛機(jī)的機(jī)頭或機(jī)翼上，由兩個(gè)同心圓管組成，內(nèi)圓管為總壓管，外套管為靜壓管。飛機(jī)空速管的工作原理是通過飛機(jī)空速管的末端的應(yīng)器感應(yīng)器會(huì)感受到氣流的沖擊力量，測(cè)量出氣流動(dòng)壓，從而得出空速。
擴(kuò)展資料
飛機(jī)空速管上有排水孔并且擁有加熱功能防止空速管因積水或結(jié)冰而堵塞。平時(shí)飛機(jī)停場(chǎng)時(shí)，空速管都要戴上保護(hù)套來防止昆蟲或雜物堵塞，飛行前須取下保護(hù)套。保護(hù)套上系有一根紅色飄帶用以醒目提示。
如果空速管出現(xiàn)故障、結(jié)冰阻塞或者未摘下保護(hù)套，無法顯示出正確的飛行速度讀數(shù)，情況嚴(yán)重的會(huì)造成機(jī)毀人亡的重大事故。
空速管長(zhǎng)度也是不一樣的，如果空速管較長(zhǎng)，會(huì)完全影響戰(zhàn)斗機(jī)飛行員在飛行時(shí)的視野，還會(huì)影響戰(zhàn)機(jī)在地面上行駛時(shí)的范圍，在調(diào)研上會(huì)受到很大影響。
參考資料來源：百度百科-空速管
飛機(jī)上的速管是用來干什么的？它的作用是什么？
你說的是空速管吧
它主要是用來測(cè)量飛機(jī)速度的，同時(shí)還兼具其他多種功能。
空速管測(cè)量飛機(jī)速度的原理是這樣的，當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，氣流便沖進(jìn)空速管，在管子末端的感應(yīng)器會(huì)感受到氣流的沖擊力量，即動(dòng)壓。飛機(jī)飛得越快，動(dòng)壓就越大。如果將空氣靜止時(shí)的壓力即靜壓和動(dòng)壓相比就可以知道沖進(jìn)來的空氣有多快，也就是飛機(jī)飛得有多快。比較兩種壓力的工具是一個(gè)用上下兩片很薄的金屬片制成的表面帶波紋的空心圓形盒子，稱為膜盒。這盒子是密封的，但有一根管子與空速管相連。如果飛機(jī)速度快，動(dòng)壓便增大，膜盒內(nèi)壓力增加，膜盒會(huì)鼓起來。用一個(gè)由小杠桿和齒輪等組成的裝置可以將膜盒的變形測(cè)量出來并用指針顯示，這就是最簡(jiǎn)單的飛機(jī)空速表。
現(xiàn)代的空速管除了正前方開孔外，還在管的四周開有很多小孔，并用另一根管子通到空速表內(nèi)來測(cè)量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓?？账俦韮?nèi)膜盒的變形大小就是由膜盒外的靜壓與膜盒內(nèi)動(dòng)壓的差別決定的。
空速管測(cè)量出來的靜壓還可以用來作為高度表的計(jì)算參數(shù)。如果膜盒完全密封，里面的壓力始終保持相當(dāng)于地面空氣的壓力。這樣當(dāng)飛機(jī)飛到空中，高度增加，空速管測(cè)得的靜壓下降，膜盒便會(huì)鼓起來，測(cè)量膜盒的變形即可測(cè)得飛機(jī)高度。這種高度表稱為氣壓式高度表。
利用空速管測(cè)得的靜壓還可以制成"升降速度表"，即測(cè)量飛機(jī)高度變化快慢(爬升率)。表內(nèi)也有一個(gè)膜盒，不過膜盒內(nèi)的壓力不是根據(jù)空速管測(cè)得的動(dòng)壓而是通過專門一根在出口處開有一小孔的管子測(cè)得的。這根管子上的小孔大小是特別設(shè)計(jì)的，用來限制膜盒內(nèi)氣壓變化的快慢。如果飛機(jī)上升很快，膜盒內(nèi)的氣壓受小孔的制約不能很快下降，而膜盒外的氣壓由于有直通空速管上的靜壓孔，可以很快達(dá)到相當(dāng)于外面大氣的壓力，于是膜盒鼓起來。測(cè)量膜盒的變形大小即可算出飛機(jī)上升的快慢。飛機(jī)下降時(shí)，情況正相反。膜盒外壓力急速增加，而膜盒內(nèi)的氣壓只能緩慢升高，于是膜盒下陷，帶動(dòng)指針，顯示負(fù)爬升率，即下降速率。飛機(jī)平飛后，膜盒內(nèi)外氣壓逐漸相等，膜盒恢復(fù)正常形狀，升降速度表指示為零。
空速管是飛機(jī)上極為重要的測(cè)量工具。它的安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域，一般在機(jī)頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時(shí)為了保險(xiǎn)起見，一架飛機(jī)通常安裝2副以上空速管。有的飛機(jī)在機(jī)身兩側(cè)有2根小的空速管。美國隱身戰(zhàn)斗機(jī)F-117在機(jī)頭最前方安裝了4根全向大氣數(shù)據(jù)探管，因此該機(jī)不但可以測(cè)大氣動(dòng)壓、靜壓，而且還可以測(cè)量飛機(jī)的側(cè)滑角和迎角。有的飛機(jī)上的空速管外側(cè)還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來測(cè)量飛機(jī)側(cè)滑角，水平安裝的葉片可測(cè)量飛機(jī)迎角。
空速管測(cè)量出來的速度并非是飛機(jī)真正相對(duì)于地面的速度，而只是相對(duì)于大氣的速度，所以稱為空速。如果有風(fēng)，飛機(jī)相對(duì)地面的速度(稱地速)還應(yīng)加上風(fēng)速(順風(fēng)飛行)或減去風(fēng)速(逆風(fēng)飛行)。另外空速管測(cè)速原理利用到動(dòng)壓，而動(dòng)壓和大氣密度有關(guān)。同樣的相對(duì)氣流速度，如果大氣密度低，動(dòng)壓便小，空速表中的膜盒變形就小。所以相同的空速，在高空指示值比在低空小。這種空速一般稱為"表速"?，F(xiàn)代的空速表上都有兩根指針，一根比較細(xì)，一根比較寬。寬的指針指示"表速"，而細(xì)的一根指示的是經(jīng)過各種修正的相當(dāng)于地面大氣壓力時(shí)的空速，稱為 "實(shí)速"。
為了防止空速管前端小孔在飛行中結(jié)冰堵塞，一般飛機(jī)上的空速管都有電加溫裝置。
皮托管的測(cè)速原理是什么
皮托管的測(cè)速原理：最基本的皮托管具有一個(gè)直接處于氣流中的管道。可在此管充有流體后測(cè)量其壓差；由于管道中并無出口，流體便在管中停滯。此時(shí)測(cè)量的壓強(qiáng)為流體的滯壓，也稱為總壓。
滯壓本身并不能測(cè)量流體速度，但是伯努利方程指出：滯壓 = 靜壓 + 動(dòng)壓
動(dòng)壓是滯壓和靜壓之差。靜壓通常由機(jī)身側(cè)面的靜壓孔測(cè)得。動(dòng)壓通過在一密閉容器中的膜片測(cè)得：若膜片一側(cè)的空氣壓強(qiáng)與靜壓相同，另一側(cè)與總壓相同，則膜片的偏轉(zhuǎn)程度與動(dòng)壓成正比。測(cè)得動(dòng)壓后便可測(cè)量飛行器表速。該膜片通常位于空速計(jì)中。空速計(jì)通過一些機(jī)械將壓力表示為空速表讀數(shù)。
靜壓孔和皮托管還可組合為皮托靜壓管。此裝置在原有皮托管外另套有一管。外管于大氣相不直接處于氣流中并被用來測(cè)量靜壓。
擴(kuò)展資料：
皮托管，又名“空速管”，“風(fēng)速管”，英文是Pitot tube。皮托管是測(cè)量氣流總壓和靜壓以確定氣流速度的一種管狀裝置，由法國H.皮托發(fā)明而得名。嚴(yán)格地說，皮托管僅測(cè)量氣流總壓，又名總壓管；同時(shí)測(cè)量總壓、靜壓的才稱風(fēng)速管，但習(xí)慣上多把風(fēng)速管稱作皮托管。
皮托管除了用來測(cè)量飛機(jī)速度，同時(shí)還兼具其他多種功能。在科研、生產(chǎn)、教學(xué)、環(huán)境保護(hù)以及隧道、礦井通風(fēng)、能源管理部門，常用皮托管測(cè)量通風(fēng)管道、工業(yè)管道、爐窯煙道內(nèi)的氣流速度，經(jīng)過換算來確定流量，也可測(cè)量管道內(nèi)的水流速度。
用皮托管測(cè)速和確定流量，有可靠的理論根據(jù)，使用方便、準(zhǔn)確，是一種經(jīng)典的廣泛的測(cè)量方法。此外，它還可用來測(cè)量流體的壓力。
參考資料來源：百度百科--皮托管
飛機(jī)風(fēng)速管為什么會(huì)結(jié)冰?是凝固還是凝華?
是凝固.
高空空氣中有時(shí)候會(huì)存在一些非常細(xì)小的溫度低于0度卻沒有凝固的過冷水滴,一旦碰到固體就會(huì)以極快的速度凝結(jié)成冰,這是飛機(jī)表面結(jié)冰的主要原因.
關(guān)于《飛機(jī)風(fēng)速與飛機(jī)速度》的介紹到此就結(jié)束了。
