【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機上氧氣從哪來》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機上的氧氣是從哪里來的？
2、飛機上的氧氣是從哪來的，乘客們的呼吸是如何保證
本篇文章給大家談談《飛機上氧氣從哪來》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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飛機上的氧氣是從哪里來的？
飛機上的氧氣主要來自飛機發(fā)動機的壓縮機。由于所有渦輪噴氣發(fā)動機或渦輪風扇發(fā)動機都被使用，發(fā)動機的前部是由一系列葉片組成的壓縮機。當發(fā)動機工作時，壓縮機可以通過高速旋轉從外部吸入稀薄的空氣并持續(xù)加壓。一部分氣流不流入發(fā)動機燃燒室，而是通過特殊管道進入飛機空調通風系統(tǒng)。當高壓氣流在系統(tǒng)內減壓至標準大氣壓值時，高壓氣流通過分布在機艙內的大小通風口釋放，以供乘客正常使用。
高空飛機如何滿足人體的最低耗氧量？通常的做法是使用飛機發(fā)動機的壓縮機風扇壓縮空氣，并在被飛機空調系統(tǒng)加熱后將其送至客艙。同時，它也會消耗一定量的發(fā)動機有效功率。當然，機艙壓力將略低于標準大氣壓，約為75%。當飛機在10，000米的高度巡航時，由于空氣密度低，升力不足。為了保持巡航高度，發(fā)動機必須輸出高功率。
為了滿足高空巡航速度的要求，附加功耗越小越好。此外，在高空巡航的客機機艙內外之間的壓力差太大會對機艙密封件的密封性能有害。加壓駕駛艙、充氧循環(huán)、高空減壓等手段來解決駕駛艙內的氧氣問題。主要是給乘客的。飛行員的加壓駕駛艙是不同的。它將始終保持壓力和氧氣含量。這樣，我們就可以區(qū)分為什么戰(zhàn)斗機在一段時間內無論高低都會很好，但客機不會。
如果它們飛低低然升高，它們必須補充氧氣并增加氣壓。類似的技術以前也曾在潛艇上使用過。飛機的機艙被嚴格密封。此時，飛機將直接從發(fā)動機的壓縮段抽取高溫高壓空氣，然后在自動增壓后進入飛機的空調系統(tǒng)。空氣過濾、溫度和濕度調節(jié)后，適當的新鮮空氣將被釋放到艙內，同時艙內陳舊的空氣將被排出，以確保艙內的空氣循環(huán)。
飛機上的氧氣是從哪來的，乘客們的呼吸是如何保證的？
因為飛機內部的氣壓實際上是比外面的氣壓要低一些的，這樣會通過壓氣扇把外面稀薄的氧氣壓縮加工一下，利用循環(huán)系統(tǒng)，把氧氣送進來。
長時間坐飛機，飛機上面的氧氣從何而來？
現(xiàn)在交通很發(fā)達，從我們國家到外國或者從我們某個城市到某個城市，除了有火車和動車，還有飛機，坐飛機的氧氣是由飛機的渦輪把高空的空氣吸入進來，然后經過很多層的步驟，然后形成了新鮮的氧氣輸入到機艙內部，坐飛機又不是游泳，根本不需要乘客憋氣，飛機上有多套裝置，能夠保證乘客飛行安全。
所以我們在坐飛機的時候，根本不用擔心我們會缺氧或者呼吸不順暢。而且機艙內部還有排氣扇，它能吸出機艙內部的空氣，保證機艙里的空氣質量。飛機飛行和高速運行的高鐵，其實都有著類似的設備，另外飛機還有一套應急系統(tǒng)，要是飛機渦輪機壞了，那也不需要乘客憋氣，飛機一般都會攜帶氧氣瓶，也有氧氣面罩，乘客只需要拉下面罩，就能呼吸到空氣。
但是因為飛機的內壁比較薄，為了能夠讓飛機的使用時間長一點，飛機內外壓力不能相差過大，因此在給空氣加壓的時候，并不會把壓力加到和地面相同的一個大氣壓，一般萬米高空機艙外是0.2個大氣壓，機艙內只要加到0.8大氣壓就好。乘客也是可以適應這樣的氣壓的。另外在遇上緊急情況的時候飛機上還有便攜式的氧氣瓶和氧氣面罩來應急。
人的一生難免會發(fā)生多多少少的意外，無論是在天空還是陸地，當飛機遇上氣流不穩(wěn)定或者其他突發(fā)事件的時候，可以使用座位前面的氧氣罩。這個氧氣罩能夠為大家提供半小時的氧氣，在突發(fā)情況時，可以保障乘客的生命安全，也給了飛行員一定的時間掌控飛機。
機艙里我們呼吸的空氣來自哪里？
機艙里我們呼吸的空氣來自機艙外的大氣，但是要經過處理才可以使用。隨著中國運輸業(yè)的快速發(fā)展，飛機已經成為越來越多長途旅行的人們的一種交通方式。飛機艙里的空氣有兩方面來源：一是由飛機發(fā)動機的壓氣機從機身外的環(huán)境中吸入的。但由于高空空氣太稀薄，太干燥，不適宜呼吸，又采用回收艙內乘客呼出的濕氣來幫助提高外部吸入的空氣的濕度，這也是第二個方面空氣來源?；厥盏臋C艙內的空氣經過多級過濾，消除了99%的微生物和其他有害粒子，同時也消除了有害細菌、病毒等，得到健康、新鮮的呼吸空氣。與從機身外引入的空氣混合，從行李柜上方送入機艙，然后由地板下抽走，并且每隔兩三分鐘循環(huán)一次，這樣就能充分滿足乘客對新鮮空氣的需要，又確保了艙內呼吸空氣的潔凈程度。飛機上的服務也變得越來越人性化。不僅有電視節(jié)目可以看，還有美味的飛機餐可以吃?？偟膩碚f，還是很舒服的。然而，許多人在10000米高空飛行時會感到頭暈和胸悶，這是缺氧的表現(xiàn)。原來在飛機上有一套設備，這套設 備將外界低溫低壓的空氣吸入后加 壓、增溫、過濾，然后通過專門的 通道送入機艙，艙內用過的空氣，通過機艙中的空氣壓力系統(tǒng)，被迫 流向腳踏的地板縫隙，沿著固定的 管道排出機艙。
由于機艙是完全封閉的，機艙外的空氣將進入飛機的噴氣渦輪發(fā)動機。此時，發(fā)動機的風扇葉片壓縮進入發(fā)動機的空氣，然后將空氣輸送到飛機的空調系統(tǒng)。運用了新型空氣分配系統(tǒng)，讓呼吸空氣更加干凈、新鮮、均勻。出風口采用了新型設計，從機艙頂部和行李架側面同時送風，不但加快了空氣流動，還減少了乘客“冷熱不均”的不適感。與主流傳統(tǒng)大飛機相比，其優(yōu)化設計使C919座艙內空氣新鮮度提高了20%，乘客的熱舒適滿意度從70%左右提升至近90%。整個呼吸空氣系統(tǒng)由天津大學團隊研發(fā)。然后，空調系統(tǒng)過濾并加熱空氣，然后空氣變成乘客可以呼吸的新鮮空氣。此外，空調系統(tǒng)還將使發(fā)動機室內的空氣循環(huán)，并將不潔凈的空氣排出發(fā)動機室外，以確保發(fā)動機室內的空氣始終新鮮。
宇航員呼吸的氧氣從哪兒來
宇航員呼吸的氧氣有三種來源：
1、宇航員在飛往太空之前，會攜帶一些氧氣瓶，氧氣瓶中都是純氧。
2、利用電解水的方式可以產生氧氣和氫氣。
3、帶固體氧氣發(fā)生器利用化學反應產生氧氣。
想成為宇航員，入選條件除飛行時間超過1000小時、基本身體素質良好外，還必須通過航天城特有設施的“技術考驗”，包括：每分鐘轉速24圈的轉椅，以檢查其對震動及眩暈的耐受能力；前后甩動幅度15米的電動秋千，以測試飛船進入軌道時可能使人體產生的空間運動病等。
關于《飛機上氧氣從哪來》的介紹到此就結束了。
