【簡介：】翼吊式發(fā)動機布局的優(yōu)點：在飛行中由于發(fā)動機的重力使機翼載荷減少10%-15%。發(fā)動機前伸使機翼剖面的重心前移起到防顫振配重的作用，機翼的防顫臨界速度增大。發(fā)動機掛在短艙內(nèi)，

翼吊式發(fā)動機布局的優(yōu)點：在飛行中由于發(fā)動機的重力使機翼載荷減少10%-15%。發(fā)動機前伸使機翼剖面的重心前移起到防顫振配重的作用，機翼的防顫臨界速度增大。發(fā)動機掛在短艙內(nèi)，具有較短的正面進(jìn)氣道，總壓損失小；且易維護(hù)，安裝和拆卸也很方便。
不足之處：發(fā)動機停車時偏航力矩大；由于離地面較近，須采取防塵土和沙石的措施；機翼上的增升裝置也難設(shè)計。
尾吊式發(fā)動機布局的優(yōu)點：機翼為純空氣動力部件，易于安排增升裝置，其品質(zhì)可提高6%-10%。發(fā)動機位置靠近飛機軸線，比翼吊式布局更易克服任意一臺發(fā)動機發(fā)生空中停車的影響。機艙內(nèi)的噪音和火災(zāi)危險都有所減小，噴流聲振對結(jié)構(gòu)的作用小，放不下起落架迫降的安全性提高。
存在的缺點：發(fā)動機使機身彎矩增大，須加強后機身以承受來自發(fā)動機的載荷，因此機身約增重10%-15%。機翼上沒有發(fā)動機重力的卸載作用，機翼結(jié)構(gòu)的重量會增加10%-15%。此布置的空機和滿載的飛機重心區(qū)別較大，導(dǎo)致飛機在空中和地面會給使用和維護(hù)帶來一定難度。

飛機發(fā)動機的ECU控制原理、控制過程??

ECU其實是一臺計算機，它只是全權(quán)限數(shù)字式發(fā)動機控制FADEC系統(tǒng)的中心計算機，F(xiàn)ADEC系統(tǒng)包括ECU,發(fā)動機界接口組件EIU，和一系列發(fā)動機上的溫度，壓力等傳感器。ECU根據(jù)飛機上各個系統(tǒng)送來的參數(shù)，實現(xiàn)自動控制發(fā)動機的運轉(zhuǎn)的功能。這些參數(shù)來自油門桿，F(xiàn)ADEC的各個傳感器，飛行警告計算機FWC，飛行管理引導(dǎo)計算機FMGC，大氣數(shù)據(jù)與慣性導(dǎo)航系統(tǒng)ADIRS。控制過程和控制過程沒法給你解釋，因為太多，多到可以出上字典那么厚的一本書了。給你個ECU的接口示意圖，它的所有輸入和輸出信號都在這里面了，大概可以看出來是怎么工作的。
另外樓上的兄弟，航空渦輪發(fā)動機和汽車上的渦輪增壓發(fā)動機壓根就是兩碼事，別說不管什么發(fā)動機都是這么回事。渦輪發(fā)動機上沒有曲軸的，至于水和機油，不管哪個部件里都不會有，除非是混在燃油或者滑油里的微量水。