【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇度蝻w機保有量排行》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請把飛機與汽車的死亡率做下對比！
2、汽車和飛機的死亡率
3、國航訂購292
本篇文章給大家談?wù)劇度蝻w機保有量排行》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、請把飛機與汽車的死亡率做下對比！
- 2、汽車和飛機的死亡率
- 3、國航訂購292架飛機，為什么一下買這么多飛機？市場需求真這么大嗎？
- 4、美國民用飛機多嗎，民用的一般是什么飛機
- 5、美國有多少民用飛機
請把飛機與汽車的死亡率做下對比！
全球民航2004年~2012年客運總量為208.7億人次，事故造成5230機上人罹難(含機組和乘客，不含飛機墜地造成的地面人員傷亡)，死亡概率為25.05人/億人次。
中國車禍年死亡官方說6萬，假定就是10萬；中國汽車保有量2.9億輛，每輛車每天出行按2次算，那么大約有6億次，全年52周，按每周5個工作日算，那么全年汽車出行次數(shù)是1560億次，死亡概率為：10萬人/1560億人次=64人/億人次。
這里還要算上在交通工具上的時間比較合理，每人次在車上的時間平均預估為1~2小時（小車和公交少，貨車多，大城市多，小城市少，這塊數(shù)據(jù)沒法統(tǒng)計，按2小時算好了），飛機平均時間算3小時，那么：
全球飛機死亡概率=25.05/3=8.35人/億人次/每小時；
中國汽車死亡概率=64/2=32人/億人次/每小時。
一個人如果平均每天1小時在汽車上，那么一輩子大約是3萬小時
一個人如果平均每年坐四次飛機，那么一輩子（按80歲）大約是1920小時
所以坐飛機的死亡率是：8.35*1920=16032/億次=0.00016032=萬分之1.6=0.016%
乘坐汽車的死亡率是：32*30000=960000/億次=萬分之96=百分之0.96≈1%
也就是說一個人一輩子死于坐飛機的概率是0.016，死于車禍的概率是1%，也就是說，活一百輩子能死于一次車禍，活6250輩子能死于一次飛機事故。
汽車和飛機的死亡率
2009年中國汽車死亡率：
中國2009年上半年交通事故死亡人數(shù)是3萬人，行人約占30%-50%，則司機乘客死亡人數(shù)約為2萬人以下，上半年全國汽車總乘坐人次約為1000億人次，死亡率=20人/億乘坐人次
2009年全球飛機死亡率：
2009年上半年全球空難死亡人數(shù)是700人，上半年全球飛機總乘坐人次約10億人次，總死亡率=70人/億乘坐人次
附：部分統(tǒng)計數(shù)據(jù)和估算數(shù)據(jù)
1、全球每年乘坐飛機人次約20億人次
2、全球汽車保有量：10億，每天每車運載一人次的話，全年3650億乘坐人次，考慮到有些車可運載多人次及有些長每天運載多次，則全球每年乘坐汽車人次估計超過10000億。（中國占了約2000億人次）
3、中國2008年公路運輸量：200億人次（不含市內(nèi)交通）
... 0904_12783979.shtml
4、中國每年市區(qū)乘車人次：6億城市人口，如果平均每人每天乘坐一次汽車，則全年是2160億人次，非城鎮(zhèn)人口設(shè)為500億人次，加起來超過2700億人次。取保守量：2000億人次。
5，中國機動車保有量為1.7億，平均每天每車運載一人次的話，全年乘坐人次為620億?？紤]到公交車那些平均每天每車運載上千人次，則全年機動車運載人次超過1000億次，跟從城鎮(zhèn)人口統(tǒng)計出來的乘車人次差別不大。
所以飛機不但不是最安全的，而且是最不安全的，一個人踏入機艙的死亡幾率要大于踏上汽車車廂的死亡幾率
交通工具安全性的排名應(yīng)當是火車輪船汽車飛機，飛機毫無疑問是世界上最不安全的交通工具。那些說飛機安全性最高的不是傻帽就是別有用心的飛機制造商和航空公司
人和動物一樣，都具有趨利避害的本能，一個人踏入飛機會害怕而踏入公交車卻不會害怕就是人類的本能，因為人類的本能能判斷出哪種情況的危險性更大，而本帖的統(tǒng)計數(shù)據(jù)證實了人類的這種本能的判斷是無比正確的。
國航訂購292架飛機，為什么一下買這么多飛機？市場需求真這么大嗎？
第一、飛機需要更換和添新。
雖然目前各大航空公司的飛機保有量比較大，比如截至2022年4月末，南航(含廈航)的機隊飛機數(shù)量達到878架，這個飛機編隊已經(jīng)足夠龐大，但是這一次南航卻一下訂購了100架飛機，一下就增加了11%以上的運力，所以很多網(wǎng)友都好奇，南航能吃得消嗎？其實各大航空公司雖然飛機編隊數(shù)量非常多，但并不代表著所有飛機都能夠持續(xù)飛行，飛機的飛行年限是有限的，一旦達到退役年限之后，很多航空公司都會把它退掉。
雖然目前各大飛機制造商的飛機制造年限都可以達到30年到40年之間，但在實際飛行過程當中，決定一架飛機退役時間主要參考三個指標指，分別是起降次數(shù)、飛行小時、飛行年限。通常情況下，干線飛機的起降壽命約為 4 萬次，支線飛機可以達到 6 萬次；飛機的飛行時長是 6 萬小時左右；飛行年限大約是 25 - 30 年左右。三個指標以先到達的為準。這里面對飛機使用壽命影響最大的是起降次數(shù)，比如對于干線飛機，如果起降次數(shù)超過4萬次，即便它的飛行小時只有4萬小時也要淘汰掉。
除此之外，航空公司還會根據(jù)機隊的資產(chǎn)價值變化、舒適度、簽派率、維護成本等進行綜合評估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。從實際情況來看，全球一些大航空公司飛機的使用年限基本上都只有10年到15年之間，達到這個年限之后，航空公司就會把這些飛機賣給一些貨運航空公司。也正因為如此，雖然各大航空公司的飛機存量比較多，但其實每年都需要更換。比如目前南航飛機編隊有878架，在2018年的時候，平均機齡大約是7.8年，到現(xiàn)在估計也就9年左右，如果每架飛機的平均使用年限是13年，這意味著每年需要更換的飛機就達到幾十架。
另外南航目前這些飛機有很多都是租賃的，未來幾年很多租賃的飛機都會到期，這也需要補充新的飛機進來除了現(xiàn)有的飛機需要更換之外，隨著市場需求量的增長，各大航空公司也會不斷擴充自己的編隊。尤其是最近兩年時間，因為受到疫情的影響，航空業(yè)整體受影響比較大，但是在疫情逐漸得到緩解的背景之下，旅游市場、出行市場的需求量肯定會出現(xiàn)一個快速增長，這時候各大航空公司為了滿足市場的需求就會增加新的飛機。所以不論從哪個角度來看，三大航空公司每家更換100架左右的飛機其實很正常。
第二、這些飛機并不是一次性交付到位，而是分期交付。
很多網(wǎng)友可能擔心這些航空公司一下購買100架飛機會讓他們飛機閑置，如果上座率低這些買賣就虧了。但認真看完這些航空公司的公告就會知道，這些航空公司購買這些飛機并不會馬上投入使用，他們重點布局的是2024年到2027年這段時間。比如南航本次購買的100架A320NEO系列飛機計劃于2024年至2027年分批交付于本公司，其中，2024年計劃交付28架，2025年計劃交付31架，2026年計劃交付34架，2027年計劃交付7架。按照這個交付量，還不一定能夠滿足南航到期飛機退出，以及租賃到期飛機退出的更換需求，所以不排除未來幾年南航還有可能購買更多的飛機。由此可見，雖然三大航空公司一下購買292架飛機數(shù)量確實非常多，但如果把這些飛機平均到4年之內(nèi)，每年也只不過是73架，平均每個航空公司每年新增的飛機只有24架左右，這個數(shù)量其實一點都不多。
美國民用飛機多嗎，民用的一般是什么飛機
肯定多，美國沒有鐵路網(wǎng)，很不方便，所以乘飛機的人不少。民航飛機多為噴氣機，美國國內(nèi)多見的飛機有Boeing 737 747 757 767 777 787
都是國產(chǎn)飛機， 其中 737 757 面臨退役 911事件中出事的飛機就是2架波音757 和2架波音767
美國有多少民用飛機
美國民航加上私人飛機，有30多萬架，而中國僅有4千多架，少得可憐，而中國的人口是美國的4倍，中國的一項規(guī)定，抑制著中國航空業(yè)的發(fā)展，那就是國家公務(wù)員包括企事業(yè)單位人員出差一般不準坐飛機，你若坐，將不會報銷，這一規(guī)定應(yīng)取消
關(guān)于《全球飛機保有量排行》的介紹到此就結(jié)束了。
