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1、國產(chǎn)大飛機C919首飛為何令幾代設(shè)計師動容落淚？
2、我國都研制了哪些大飛機
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國產(chǎn)大飛機C919首飛為何令幾代設(shè)計師動容落淚？
五十年前，時任外交部長的陳毅說：“我這個外交部長，出國就是不能坐自己的飛機，地位就與別人不同?！?/p>
還有一次，由于出國訪問都是坐國外的飛機，周總理對身邊的人這樣感慨道：“要是能坐上咱們自己的飛機出國訪問，那該有多好！”。
80年代，鄧小平同志發(fā)表重要講話：“國內(nèi)航線飛機要考慮自己制造”。
而現(xiàn)在，閱兵儀式上的飛機再也不用飛兩遍；C919首飛上天，咱們自己也有大飛機了。
國家大型飛機重大專項咨詢委員會委員，ARJ21—700飛機原總設(shè)計師吳興世，在談到這架大飛機時，說：它對于我們整個國民經(jīng)濟和科技進步，倒是有四兩撥千斤的作用，它創(chuàng)造了一個大時代。
這個“大時代”，卻是歷經(jīng)了幾代人的努力。
這架大飛機身上，彰顯著今日中國航空輝煌的成績，也記載著幾十年來從消沉到不斷摸索的奮斗歷程。
于無字句處讀書：從零起步到運10上天
新中國的航空制造業(yè)，是從無到有發(fā)展起來的。盡管60年代的中國國民經(jīng)濟多災(zāi)多難，但國防科研卻取得劃時代的成就。運10就是那時候研制的。
“運10是一個百十噸重的大飛機，但是當時我們馬鳳山總設(shè)計師，就是下決心要靠一個人的力量來從操縱這個飛機：在這個飛機的舵面上，裝了一塊調(diào)整片，是個小舵面，要操縱飛機的時候，它先讓這個小舵面轉(zhuǎn)，產(chǎn)生的氣動力帶動大舵面轉(zhuǎn)，再把這個一百十噸的飛機整個帶起來。”吳興世說。
“但這個東西有一個毛病，就是說飛機速度快到一定的時候，如果設(shè)計不好的話，它會發(fā)生一種危險的震動叫做顫振...后來發(fā)現(xiàn)這個大飛機要發(fā)展它,還是要靠我們國家用舉國之力，把自主研制大型飛機、發(fā)展有市場競爭力的航空產(chǎn)業(yè)，當成一項堅定不移的國家戰(zhàn)略。”
歷經(jīng)艱難，1980年9月26日，運10首飛上天。
運10總設(shè)計師馬鳳山
而這個日子，對于ARJ21-700飛機原總設(shè)計師吳興世來說，是尤為激動而難忘的一天。從1967年從西北工業(yè)大學(xué)飛機系畢業(yè)，到1972年在上海飛機研究所正式參加運-10飛機的研制，吳興世把他一生的心血和精力都投入到了發(fā)展祖國大飛機的事業(yè)當中。這四十多年來，從實現(xiàn)重大突破到暫時被擱置，吳興世與運10一起經(jīng)歷了太多的風(fēng)風(fēng)雨雨。
“這輩子能夠有幸，與有肝膽人共事，從無字句處讀書。也算是為落實國家自主研制大型飛機、發(fā)展有競爭力的航空產(chǎn)業(yè)，做出了自己應(yīng)該做的事兒?！币簧荚谠祜w機的吳興世說起自己的職業(yè)生涯，不失自豪、面帶神往。
是啊，從無到有這件事本就艱難，這些有肝膽的人從無字句處生造出來了一代代的中國飛機，將這樣的飛機、這樣的國家交到了我們的手里。
歷經(jīng)低迷，奮起直追：從運10下馬到C919首飛
80年代中期，正在試飛階段的運10中途而輟，原因局外人不得而知。但運10的下馬，不僅僅是毀了一架飛機，而意味著摧毀了中國大飛機的研發(fā)平臺，中國民用航空技術(shù)能力長期停滯。
“運十”下馬，它瓦解了中國的配套能力，產(chǎn)業(yè)鏈也就隨之斷了，或者說是能力的基礎(chǔ)也斷了。當年參與“運十”的人都退休了。30年來，雖然北航每年都有畢業(yè)生，但是這些年輕的工程師誰做過大飛機呢？所以“運十”的下馬，絕不僅僅是扔掉了一架飛機，而幾乎是自廢武功，中國從此喪失了民用客機的產(chǎn)品開發(fā)平臺，其結(jié)果就是中國民用航空技術(shù)能力的長期停滯和倒退。----北大教授路風(fēng)。
幾代航空人，盡管歷盡中國民機發(fā)展的起起落落，困窘的局面也曾令他們失望又無助，卻依然保有對中國民機發(fā)展鍥而不舍的熱情。他們目睹了波音、空客在中國發(fā)展的過程，深知中國市場的潛力和市場開拓的不易。從2007年大飛機立項，到如今C919首飛，這期間的每一步都是航空人頑強的腳印。
談及為什么要發(fā)展大飛機，吳興世這么說：
“大飛機，包括了民用飛機、兩武軍用運輸機和軍用特種飛機。
這個大型的軍用特種飛機，像美國的737的客機，就是最近老在咱們南海，鬧事兒出了惡名的這個P8海上巡邏機。還有KC46A的加油機和E767的預(yù)警機，日本人買了不少，很大程度上是用來給咱們找麻煩的。
它們是現(xiàn)代戰(zhàn)爭中間少不了的武器。因為現(xiàn)代戰(zhàn)爭跟以往是很不一樣的：不是靠陸軍、也不是單靠海軍，是靠各個軍兵種的一體化作戰(zhàn)力量。它的三大特點是信息主導(dǎo)、精準的打擊，同時聯(lián)合的制勝。那么這種軍用飛機，就成為一種不可替代的武器。
對咱們中國來講，正如大家所知道的，我們要強有力的來維護我們的國家安全和發(fā)展，我們的主權(quán)和我們的海洋權(quán)益，還要維護我們的戰(zhàn)略通道和海外利益，所以這種飛機也是我們要大力發(fā)展的航空武器裝備。”
中國大飛機：是一代運10人的犧牲；是民族的托付
中國的大飛機項目是許多人、幾代人爭取來的，其中包括“運10”那一代人的犧牲。C919首飛，不僅僅是中國航空工業(yè)發(fā)展的里程碑，更是一代航空人未曾完成的希望，是民族的托付。
幾年前，曾在C919下線的時候，路風(fēng)感慨地說：“這一天是有重要紀念意義的，它標志著中國高端制造業(yè)的一個歷史性突破，也同時標志著中國工業(yè)發(fā)展從沉溺于低端經(jīng)濟活動開始奮起向高端爬升。”
從運10到C919首飛，經(jīng)歷漫長的40多年，“自主研制大飛機，發(fā)展有市場競爭力的航空產(chǎn)業(yè)”，已經(jīng)成為一項堅定不移的國家戰(zhàn)略，正在以一種不動搖、不懈怠、不折騰的方式一以貫之、鍥而不舍地執(zhí)行。
現(xiàn)在，C919首飛；運20也已經(jīng)裝備部隊；ARJ第一次實現(xiàn)了自主研制的噴氣客機進入航空工業(yè)的市場，填補了我們與國外最根本差距的一大塊---民用飛機的研制、生產(chǎn)和客戶服務(wù)全過程的實踐。
如吳興世說，大飛機確實起到了“四兩撥千斤”的作用，開啟了一個經(jīng)濟高速增長、科技迅速進步的大時代！這樣的成績來之不易，也離不開那些默默無聞的工匠們。
【致敬大飛機設(shè)計師！致敬不放棄、不退縮的頑強精神！】C919首飛，是中國航空工業(yè)發(fā)展的新突破。我們從無到有，于“無字句處”讀書，從舉步維艱到國產(chǎn)大飛機上天，時代沿著他們畢生的信念，承載著他們的囑托，開啟了中華民族崛起的新篇章！
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我國都研制了哪些大飛機
截止2019年4月，我國都研制的大飛機有：
1、運-10客機，1970年8月，中國國家主管部門向上海飛機制造廠下達運-10研制任務(wù)，1980年9月26日運-10首次試飛成功，運-10客機最大起飛重量110噸，最大航程8300千米。
2、水轟-5軍用水上飛機，水轟-5是世界上最大的水上飛機之一，具有大航程、超低空、全天候、大載荷等特點。
3、運-20軍用運輸機，運-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸。
4、C919客機，C919大型客機是我國按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，C919大型客機座級158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飛。
5、鯤龍-600水上飛機，鯤龍-600為在水轟-5的基礎(chǔ)上研制并改進的綜合救援飛機，大小與A320相差不多，最大起飛重量可達53.5噸，最大航程4500公里。
參考資料來源：百度百科-大飛機
參考資料來源：百度百科-運-10
參考資料來源：百度百科-水轟-5
參考資料來源：百度百科-C919
參考資料來源：百度百科-鯤龍-600
參考資料來源：百度百科-運-20
國產(chǎn)大飛機C919首飛成功了，這有什么意義？
2022年，5月14日6時52分，編號為B-001J的C919大飛機，從上海浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，飛行時間3小時02秒，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機，首次飛行試驗圓滿完成。
C919，是中國自行研制，具有我國完全的自主知識產(chǎn)權(quán)，真國產(chǎn)大飛機。C919飛機是我國首款完全按照國際先進適航標準研制的單通道大型干線客機，最大航程超過5500公里，性能與國際新一代的主流單通道客機非常。在性能上，中國的國產(chǎn)大飛機，是為了與國際領(lǐng)先的歐洲空客（Airbus）、美國波音（Boeing）直接競爭的航空大飛機，以后的航空大飛機領(lǐng)域，將是歐洲空客、美國波音、中國C919，組成ABC三大大飛機巨頭，三足鼎立、競逐藍天的局勢。
C919的命名，全稱COMAC919，COMAC是C919的主制造商中國商用飛機有限責任公司的英文名稱簡寫，也就是中國商飛，“C”既是“COMAC”的第一個字母，也是中國的英文名稱“CHINA”的第一個字母，體現(xiàn)了大型客機是國家的意志、人民的期望。
其實，中國產(chǎn)大飛機，是從1970年開始的，歷經(jīng)50余年，國產(chǎn)大飛機真正達到了商用的目的。1970 年，當時主管航空制造領(lǐng)域的三機部，向上級遞交了一份文件《關(guān)于上海試制生產(chǎn)運輸機的報告》。報告遞交的19 天后，三機部得到了答復(fù)，于是便向上海飛機制造廠下達了一項任務(wù)：研制出一款中國自己的大型噴氣式客機，這項任務(wù)被定名為708 工程，飛機代號為運10。
但是，當時中國的經(jīng)濟實力有限，物質(zhì)需求急劇增長，那個時候國家的發(fā)展方向還是在經(jīng)濟發(fā)展，航空領(lǐng)域高科技的發(fā)展方面技術(shù)匱乏，因此面對當時國際上有可用的、技術(shù)先進的大型噴氣式客機波音747 和空客 A310。
于是1982 年，運10 商業(yè)化研究工作被叫停，1986 年，運10 研制計劃終止。
然而，隨著國家經(jīng)濟的發(fā)展，國家逐漸意識到大飛機的自主創(chuàng)新、增強國家核心競爭力等方面的價值，中國大飛機項目在開始被重視和重啟。2006年2月9日，國務(wù)院發(fā)布《國家中長期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006-2020年）》，大型飛機重大專項被確定為16個重大科技專項之一，由總部位于上海的中國商飛著手研制。
中國大飛機，從運10的出生、夭折，到C919的重新出發(fā)，航空大飛機研制和發(fā)展具有“高風(fēng)險、高投入，長周期”的特征，行業(yè)門檻極高，目前世界上只有少數(shù)國家的幾個大型企業(yè)可以進入。整個過程歷經(jīng)50余年，中國為什么一直執(zhí)著于國產(chǎn)大飛機的自主研發(fā)呢？按照我的個人了解，大概有以下幾個原因。
第一，中國對航空大飛機需求量大。
中國經(jīng)濟的快速發(fā)展，未來的航空出行方面，對航空科技的需求非常大。在中國，目前14億人，據(jù)專家李迅雷介紹，在我們中國還有至少10億人沒有坐過飛機。2018年我國人均乘機次數(shù)僅為0.43人次，而美國、日本的人均乘機次數(shù)分別為2.54、0.93。雖然中高中鐵、動車、鐵路發(fā)達，但是航空出行在未來的發(fā)展也會越來越快，航空出行未來也將會是人們的一大選擇。
在2019年，中國商飛公司發(fā)布了2019-2038年中長期民用飛機市場預(yù)測報告。根據(jù)中國商飛提供的報告數(shù)據(jù)，在未來20年，只在中國市場，我國對航空客機的需求量9205架，市場價值約1.4萬億美元（以2018年目錄價格為基礎(chǔ)），折合人民幣約10萬億元。
而中國對航空科技的需求數(shù)量，據(jù)美國波音公司評估，是全球市場的五分之一，也就是說，在未來，中國加上國外的航空客機需求，數(shù)量非?？捎^，這是一個非常大的市場。
但是在2022年以前，我國并不能自己生產(chǎn)大中型客機，因此嚴重依賴進口。從2001-2019年，19年的時間，中國進口空載超過15噸的飛機，進口金額纍計就達到2455億美元。其中13-18年，連續(xù)6年，進口金額超過或接近200億美元。每一年，中國都要為進口航空科技付出昂貴的代價，并且這個趨勢，如果不改變，中國日后每年進口航空科技的數(shù)量、金額，只會越來越多，甚至出現(xiàn)翻倍的情況，也是可以預(yù)見的。
第二、國外大飛機，安全性越來越受到質(zhì)疑。
最近20年，也就是2000年到2022年，據(jù)不完全統(tǒng)計，號稱世界上最安全的客機——波音客機，2000年7月17日，2003年3月6日，2005年5月23日，2005年9月5日，2006年9月29日，2006年9月29日，2007年1月1日，2008年8月24日，2008年9月14日，2009年2月25日，2009年12月22日，2010年1月25日，2011年7月30日，2011年8月20日，2012年4月20日，2016年3月19日，2018年10月19日，2019年3月10日，2020年1月8日，2022年3月21日。
時至今日，波音737系列飛機因事故而損毀169架，造成4859人喪生。作為比較空客A320系列，時至今日損毀26架，總共造成790人喪生。
其中最近的一例是是2022年3月21日東航“3-21”空難，東航MU5735航班是波音737-800客機，號稱“世界上最安全”的客機，機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人，全部遇難，并且還是發(fā)生在中國境內(nèi)的航空事件。中國的航空安全，一直在全世界范圍內(nèi)都是出了名的，因為中國政府一直都十分重視老百姓的人身安全，因此面對這類航空安全，國家也是越來越重視。
第三，打破壟斷，國之重器、核心技術(shù)，必須牢牢掌握在自己手中。
國產(chǎn)大飛機，是一個絲毫不亞于中高中鐵一樣的國之重器。目前，市場主流的客機，是被AB兩家公司壟斷的，這兩家公司的飛機，在全球的占有率高達66%，其中波音占38%，空客占28%。
中國市場對航空客機的需求會非常大，中高中鐵、國產(chǎn)大飛機，對于中國交通多樣性的促進，和國民出行選擇、出于便捷性都有十分大的提升。目前中高中鐵，已經(jīng)被中國牢牢掌握核心技術(shù)，已經(jīng)被打造為中國的一張名片，并且開始向外輸出高鐵技術(shù)。同樣的，國產(chǎn)大飛機，也是中國必須要爭取掌握在自己手中的核心技術(shù)，為了避免中國航空技術(shù)被國外卡脖子，必須要將國產(chǎn)大飛機的技術(shù)牢牢掌握在自己手中。
購買國外的大飛機，貴的從來不是購買飛機的費用，而是你必須忍受國外廠商的壟斷帶來的高額維護費，技術(shù)拉黑。根據(jù)南方航空2020 年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，其2020 飛機維修成本為102.86 億元，占總成本的10%。這還只是中國一家航空公司的維護費用，中國總共有52家航空公司，每一家航空公司都對于航空科技的維護，都是一筆十分巨大的支出。
進口的國外客機，必須100% 使用國外廠商指定的配件， 即使這個配件有可替代的國產(chǎn)產(chǎn)品。以空客 A320 地板上的一個小扣子為例，就這么個玩意，要價15 美元，中國工業(yè)再不行，總不可能連個扣子都造不出來吧？但不好意思，如果你敢采用國產(chǎn)，廠商會直接停止售后技術(shù)支援，失去了廠家技術(shù)支持，這臺造價6000 萬美元的飛機，就是一堆廢鐵。
除此之外，如果航空公司在維修飛機時，碰到了無法解決的問題，需要求助廠商，求助一次的起步價是3000 美元。
想當初，華為因為在5G方面的全球領(lǐng)先地位，被美國制裁華為手機芯片，讓華為手機的市場份額，從國內(nèi)第一掉到第五，甚至到了要出售榮耀手機的地步，并且美國還對中國整個半導(dǎo)體進行制裁，這種被美國拉黑“卡脖子”的感受，中國是一直深有體會，沒有核心技術(shù)，就要面對國外的技術(shù)拉黑和制裁。
在中美貿(mào)易戰(zhàn)的時候，美國還對中國航天、航空發(fā)動機相關(guān)技術(shù)、材料供應(yīng)商、科研人才進行制裁，這種痛苦的記憶，當前的中國不能忍受的。研發(fā) C919 的意義，就是為了打破波音空客在這種壟斷格局下的定價權(quán)，只有當競爭者出現(xiàn)，他們才會把你當做顧客，而不是羔羊。
第四，國產(chǎn)大飛機是中國向高端制造業(yè)的一次沖擊，具有非常高的戰(zhàn)略意義。
航空工業(yè)，是制造業(yè)的皇冠，某種程度上來說，航空工業(yè)的繁榮能夠推動整個制造業(yè)的革新。以波音公司為例，波音727 客機，成就了如今的飛機輔助動力龍頭蓋瑞特，波音747，催生了如今的航空發(fā)動機老大普惠。而波音對于飛機復(fù)合材料的需求，又塑造了日本的炭纖維巨頭東麗，意大利的阿萊特尼、日本三菱、川崎都曾為波音打過工。
除此之外，航空工業(yè)的技術(shù)進步也會向外擴散到其他行業(yè)，日本通產(chǎn)省曾經(jīng)統(tǒng)計了500 多項技術(shù)擴散案例，發(fā)現(xiàn)其中60% 的技術(shù)來源于航空工業(yè)。而根據(jù)美國官方數(shù)據(jù)顯示，2016 年，其航空產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)商品和服務(wù)經(jīng)濟活動總額達到1.8 萬億美元，創(chuàng)造1090 萬個就業(yè)崗位，營業(yè)收入高達4880 億美元。
這也是為什么，航空工業(yè)被人們稱為產(chǎn)業(yè)母親河、技術(shù)三江源、工業(yè)總推力的原因。
而 C919 的制造，從機頭到機尾，其供應(yīng)商囊括了上飛、西飛、成飛、哈飛、沉飛等多家國內(nèi)公司，除此外飛機整條產(chǎn)業(yè)鏈的上下游還有多達上萬家的零配件制造商，其他涉及的工業(yè)行業(yè)和服務(wù)業(yè)企業(yè)，更多數(shù)以萬計，其中參與的科研人員、技術(shù)人員自然不是少數(shù)，制造的工作崗位可以說是非常巨大，因此國家對于大飛機的研究和制造是勢在必得的。
因此，飛機制造業(yè)是國家戰(zhàn)略性高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，是國民經(jīng)濟發(fā)展的重要引擎，對科學(xué)技術(shù)的發(fā)展具有極其重要的推動作用。發(fā)展大飛機，具有重大的戰(zhàn)略意義。這一次的C919的首飛成功，必然是給中國航空制造業(yè)帶來非常大的鼓舞，中國在航空客機方面的反攻號角已經(jīng)吹響。
不過，雖然C919是我國上海商飛集團自主研發(fā)的國產(chǎn)大飛機，目前階段，但是很多零部件都是從國外進行生產(chǎn)采購的。不過都是按照我國的設(shè)計標準進行生產(chǎn)供貨的，嚴格意義上來說，這還是我國的國產(chǎn)飛機，而采購零部件和核心部件，都是根據(jù)市場需求和對比加工質(zhì)量和成本后決定的。就比如蘋果手機一樣，蘋果手機是美國手機，但是并不是所有零部件全部使用美國的產(chǎn)品，比如它的屏幕，就可能是京東方的、三星電子(韓)和LG顯示器提供的。
在國產(chǎn)大飛機已經(jīng)完成了首次交付試飛，是一個很大的里程碑，未來大飛機的發(fā)展之路也還有很長的路要走，不過，作為一個中國人，我依然相信，中國自己的大飛機，終究是要自由翱翔在華夏大地的天空之上。
中國最大的飛機是名字
截止2019年，中國最大的飛機是C919。C919大型客機，全稱COMACC919，是中國首款按照最新國際適航標準，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線民用飛機，是由中國商用飛機有限責任公司于2008年開始研制的。
C是中國英文名稱“China”的首字母，也是中國商飛英文縮寫COMAC的首字母，第一個“9”的寓意是天長地久，“19”代表的是中國首型大型客機最大載客量為190座。
擴展資料：
具體案例：
本次飛行初步檢查了飛機起飛、著陸性能與各主要系統(tǒng)、設(shè)備的工作情況。飛行過程中檢查了飛機襟翼收放、起落架系統(tǒng)、導(dǎo)航通信系統(tǒng)狀態(tài)以及加減速特性等。
C919大型客機是中國按照與國際接軌的適航標準自主研制的150座級單通道干線飛機，2008年底完成項目可研論證，2015年11月在上?？傃b下線。其中，C919首架機于2017年5月5日在浦東國際機場完成“首飛”，又于2017年11月10日轉(zhuǎn)場陜西閻良。
中國商飛公司民用飛機試飛中心102架機團隊負責人毛為說，C919第二架客機自11月23日轉(zhuǎn)入試飛階段以來，先后開展低速滑行試驗、中速滑行試驗等，達到“首飛”條件。相比于首架機的“首飛“，今日無論是從飛行高度、飛行速度及任務(wù)點數(shù)量都有明顯提升。
中國商飛公司民用飛機試飛中心總工程師王偉介紹，根據(jù)C919大型客機項目計劃，共將投入6架試飛飛機進行試驗試飛，2架飛機進行地面試驗。6架試飛飛機需要完成1000多項符合性驗證試驗，2架地面試驗飛機需要進行系統(tǒng)集成試驗、全機靜力試驗和疲勞試驗等。
中國商飛公司C919大型客機項目總經(jīng)理吳躍表示，未來幾年，商飛將聯(lián)合中國航空工業(yè)集團等機構(gòu)，以山東東營與陜西閻良兩大試飛基地為主戰(zhàn)場，在全國多地機場展開密集試飛。
這將是中國首次對150座級的干線飛機進行適航驗證，C919大型客機也將接受中國航空工業(yè)領(lǐng)域等級最高的試飛驗證考驗。
參考資料來源：鳳凰網(wǎng)-中國國產(chǎn)大飛機C919第二架客機成功“首飛”
參考資料來源：百度百科-C919客機
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