【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機大側(cè)風降落》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、簡述側(cè)風對飛行的影響?
2、多大風力會影響到飛機飛行？
3、側(cè)風降落注意事項？？？
本篇文章給大家談談《飛機大側(cè)風降落》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、簡述側(cè)風對飛行的影響?
- 2、多大風力會影響到飛機飛行？
- 3、側(cè)風降落注意事項？？？
- 4、一架幾十上百噸的客機是被兩個引擎推到天上去的嗎？萬米高空聽別人說有比12級還大的風，那會不會把飛機
- 5、客機側(cè)風降落,能用節(jié)流閥控制飛機直飛嗎？
- 6、側(cè)風起飛問題
簡述側(cè)風對飛行的影響?
一，側(cè)風影響：
側(cè)風，從側(cè)面吹來的風。飛機降落時如遇到側(cè)風劇變，或會偏離跑道中線。在強烈側(cè)風之下進場降落，是民航飛機其中一種最復雜和危險的飛行動作，因為側(cè)風會把飛機吹離跑道的中線。在飛機的氣動設計上要求飛機具有較好的橫航向操縱性和安定性，要求飛機對側(cè)風不能太敏感。同時飛行員必須調(diào)整飛行的方向加以補償。
二，側(cè)風著陸的飛機方向補償：
對飛行方向的補償可以通過蟹形進場及側(cè)滑進場兩種方法來進行。
1，蟹形進場，和正常進場不同，機頭不對準跑道，和跑道有一定的夾角。如果把飛機看成是一個點，那么這時候雖然機頭不對準跑道，這個“點”依然是正對跑道方向繼續(xù)進近，就像螃蟹，它眼睛看著前面，卻向左右移動。
2，側(cè)滑進場，飛機同時使用副翼及方向舵補償因為側(cè)風而出現(xiàn)的偏差。簡單來說，方向舵是用來把飛機的飛行方向調(diào)整至同跑道方向?qū)R，而副翼則用作將飛機維持在跑道中間線之上。在這種側(cè)滑的飛行狀態(tài)下，飛機帶有一定坡度，向側(cè)風來流方向傾斜，用機翼升力的橫向分量來抵消側(cè)風影響。
3，由于蟹形進場存在著相當?shù)娘L險，側(cè)滑會令乘客稍感不適，很多飛行員只會在降落的初段使用蟹形進場。當飛機下降至較低高度后，則改用側(cè)滑進場的方法，直至完成著陸。這種結(jié)合的進場方法稱為“蟹形及側(cè)滑進場”。
多大風力會影響到飛機飛行？
飛機飛行有影響的風力是6級以上的大風,如果說是逆向還是可以飛行的,但是順風就要看具體的機型。
擴展資料：
飛機（aeroplane,airplane）是指具有一具或多具發(fā)動機的動力裝置產(chǎn)生前進的推力或拉力，由機身的固定機翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。
飛機是20世紀初最重大的發(fā)明之一，公認由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們在1903年12月17日進行的飛行作為“第一次重于空氣的航空器進行的受控的持續(xù)動力飛行”被國際航空聯(lián)合會（FAI）所認可，同年他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。
自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍天歷史。
側(cè)風降落注意事項？？？
修正側(cè)風有兩種辦法，通俗的講就是蹬舵或者側(cè)傾單輪著陸，客機進近的時候如果以為的側(cè)傾，比較難掌握降落的橫向位置和乘客會感到不安，所以一般采用蹬舵，所以機身與跑道成的夾角很大，但是進近的最后階段，接地的時候，因為重型客機像777、744，靠稍微的側(cè)傾就可以修正側(cè)風了，所以飛行員一般就在最后一霎那讓機輪單側(cè)著地，但是機頭與磁航向基本保持一致 我說下蟹形進場和側(cè)滑進場的區(qū)別吧 第一、 側(cè)滑進場
使用側(cè)滑進場，飛機同時使用副翼及方向舵補償因為側(cè)風而出現(xiàn)的偏差。 簡單來說，方向舵是用來把飛機的飛行方向調(diào)整至同跑道方向?qū)R，而副翼則用作將飛機維持在跑道中間線之上。在這種側(cè)滑的飛行狀態(tài)下，飛機帶有一定坡度，向側(cè)風來流方向傾斜，用機翼升力的橫向分量來抵消側(cè)風影響。 因為側(cè)滑會令乘客稍感不適，亦增加飛機進入尾旋(Spin)的可能，故此飛機一般不會在整個下降過程都使用側(cè)滑。多數(shù)的機師都喜歡在降落的前段先使用蟹型進場，直至到快將接觸跑道前才轉(zhuǎn)成為側(cè)滑。轉(zhuǎn)變方法是透過方向舵，將飛機的機頭與跑道方向?qū)R。蟹型角度消失以后，飛機會被風吹離跑道中央線；所以機師會同時使用副翼，將飛機轉(zhuǎn)至側(cè)滑狀態(tài)，補償側(cè)風的推力。這種姿態(tài)要一直保持，直至飛機完全降落地面。著陸時，飛機會帶有一定坡度。因此當側(cè)風太大或飛機的接地坡度受限制較大（例如機翼較長或外掛發(fā)動機離地太近）時，不能完全采用側(cè)滑法著陸。第二、蟹形進場
使用蟹形進場時，飛機沿著跑道的中心線下降，并且將機首稍為轉(zhuǎn)往向風的方向。飛機在側(cè)風之下與地面相對的飛行方向，與跑度保持平衡。但同時飛機的姿態(tài)卻會與跑度形成一個夾角，稱之為蟹形角度(Crab
Angle)。從地面看的飛機，好像是蟹一樣在打橫飛行，故此這種降落方式稱為“蟹形進場”。 傳統(tǒng)的蟹形進場，飛機師會在飛機著陸前最后一刻用方向舵扭轉(zhuǎn)機頭，將飛機的姿態(tài)與跑道對齊。這是一個難度很高的動作，時間需要控制得十分準確。倘若機頭轉(zhuǎn)得太早，飛機會被側(cè)風吹離跑道。但倘若轉(zhuǎn)得太晚，飛機的起落架在接觸地面時仍沒有對齊跑道，可能會因而損壞或折斷，嚴重時可以導致飛機撞毀。就算飛機師是在適當?shù)臅r間扭轉(zhuǎn)機頭，飛機在蟹形角度減少之后會短時間隨風向側(cè)飛，令起落架無可避免需要吸收一定側(cè)向的負載。 由于蟹形進場存在著相當?shù)娘L險，很多機師只會在降落的初段使用蟹形進場。當飛機下降至較低高度后，則改用側(cè)滑進場的方法，直至完成著陸。這種結(jié)合的進場方法稱為“蟹形及側(cè)滑進場”。
一架幾十上百噸的客機是被兩個引擎推到天上去的嗎？萬米高空聽別人說有比12級還大的風，那會不會把飛機
兩個引擎產(chǎn)生推力，只要速度足夠大翅膀上下空氣流動產(chǎn)生的壓力差就讓飛機漂起來了。
飛機一般不會遇到側(cè)風，最多是迎風或者逆風，逆風更好了，節(jié)能。
客機側(cè)風降落,能用節(jié)流閥控制飛機直飛嗎？
我發(fā)現(xiàn)有個傻逼在回答你的問題，其實民航飛機每個發(fā)動機都會對應一個節(jié)流閥，可以單獨控制某個發(fā)動機的推力，但是除非是發(fā)動機故障等特殊緊急情況，一般是不會讓兩邊推力不一樣，側(cè)風一般靠垂尾和副翼來修正，飛機兩側(cè)推力不一樣需要更復雜的操作，上面那個傻逼說兩個駕駛員一個踩舵一個打副翼，簡直找死，同一時間只能一個駕駛員操控飛機，另一個負責找跑道輔助和聽指令行事，如果推力不一樣，那你要分開控制兩個以上節(jié)流閥會很吃力的，而且手動調(diào)整不精確，有時一邊太大或太小，你沒時間來慢慢微調(diào)的，你不可能調(diào)的這么準，讓引擎推力差正好抵消側(cè)風啊，而且風速和風的角度是會變的，這會讓你手忙腳亂，推力小的一側(cè)升力也會變小，飛機會傾斜的，這時你又要打副翼修正，累不累啊，總之，這個辦法得不償失
側(cè)風起飛問題
你這問題本身就有問題，右側(cè)風作用下飛機應該是往左偏吧。
實際上怎么操縱的不太清楚，不過理論上來說滑跑的時候方向舵不能動吧，方向舵控制的是飛機的偏航，而不是側(cè)滑。側(cè)風的影響是把飛機整個往左推，也就是側(cè)滑，而右打方向舵是讓飛機順時針旋轉(zhuǎn)。如果飛機一直加速，方向舵一直偏著的話，速度越快，舵面受力也就越大，機頭會偏的的，也就是從右側(cè)沖出跑道。從飛機的受力上來說應該是用副翼平衡側(cè)風的影響，副翼雖然控制的是飛機的滾轉(zhuǎn)，但也有空中轉(zhuǎn)彎的時候協(xié)調(diào)側(cè)滑的作用。
關于《飛機大側(cè)風降落》的介紹到此就結(jié)束了。
