【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡蠁我盹w機(jī)和下單翼飛機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)的上單翼和下單翼
2、飛機(jī)上單翼與下單翼區(qū)別
3、飛機(jī)的
本篇文章給大家談?wù)劇渡蠁我盹w機(jī)和下單翼飛機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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飛機(jī)的上單翼和下單翼
如果運(yùn)輸機(jī)是上單翼，客機(jī)是下單翼，那么兩種機(jī)型在機(jī)翼外段、駕駛艙風(fēng)擋、操縱系統(tǒng)上可以通用，但機(jī)體完全通用不現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)成的例子就是日本的C-X運(yùn)輸機(jī)和P-X反潛機(jī)，兩者在開(kāi)發(fā)階段就強(qiáng)調(diào)的部件通用性，卻也只做到機(jī)體15%通用的程度。
其實(shí)說(shuō)起來(lái)都是和降落有關(guān)，大型飛機(jī)一般都采用中央翼盒，為了避免承力件橫穿座艙，一般很少用中單翼?？蜋C(jī)使用下單翼主要是為了在迫降的時(shí)候中央翼盒先著地，以保證客艙的安全。由此帶來(lái)的附加效應(yīng)是翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)離地較近，便于維修。而客機(jī)的起降條件比較好，發(fā)動(dòng)機(jī)距地面近不會(huì)對(duì)進(jìn)氣條件造成影響。當(dāng)然，有時(shí)候也要考慮一下，比如737的下唇口就為了保證足夠的離地高度而壓扁了，成了飛機(jī)的特征。
軍用運(yùn)輸機(jī)因?yàn)橛幸皯?zhàn)機(jī)場(chǎng)起降的要求，發(fā)動(dòng)機(jī)離地高度要求較高，同時(shí)貨艙地板又要低一些，因此采用了上單翼。同時(shí)由于起落架只能裝在機(jī)身上，反而縮短了起落架支桿的長(zhǎng)度，有利于在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)降落。由于主翼為上單翼，為了防止大迎角下水平尾翼因處于主翼尾流而失效，所以盡量提高水平尾翼的高度，形成了T字型的尾翼布局。而客機(jī)采用下單翼，倒T字型的尾翼布局就可以滿足操控要求了。
由于客機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)不同的使用要求，其承力結(jié)構(gòu)差別較大，在氣動(dòng)布局不同的情況下其機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是不可能通用的。
飛機(jī)上單翼與下單翼區(qū)別
簡(jiǎn)單的飛機(jī)上單翼與下單翼區(qū)別:
上單翼發(fā)動(dòng)機(jī)位置高不容易吸進(jìn)雜物，不用很長(zhǎng)的起落架，方便野外降落
下單翼發(fā)動(dòng)機(jī)有機(jī)翼屏蔽噪音輕，位置低容易檢修，梯子成本低
飛機(jī)的上單翼和下單翼，在性能上有什么區(qū)別嗎
主要原因是裝載的貨物不同。
民航機(jī)主要是裝人，就算是貨機(jī)裝的也是散貨。
飛機(jī)采用下單翼，發(fā)動(dòng)機(jī)受到機(jī)翼的屏蔽，舒適型較好，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)距離地面較近，維護(hù)較為方便，
民航機(jī)的貨艙是被中央翼盒分割為兩段的，貨艙通常是側(cè)面開(kāi)口，這樣的貨艙不利于將重型貨物（如坦克）安置在飛機(jī)的重心附近，而且貨艙離地面較高，也不利于快速裝卸。
上機(jī)翼或下機(jī)翼有區(qū)別嗎？
你的意思是上單翼于下單翼的區(qū)別吧？就拿小飛機(jī)來(lái)說(shuō)上單翼穩(wěn)定性高，不容易進(jìn)螺旋 進(jìn)螺旋基本上自己就能改出。下單翼飛機(jī)穩(wěn)定性比上單翼差 但是抗側(cè)風(fēng)能力強(qiáng)，起降性能好。
關(guān)于大飛機(jī)的設(shè)計(jì)跟小飛機(jī)考慮的有所不同，下面是我復(fù)制別人的回答，希望對(duì)你有幫助。
如果運(yùn)輸機(jī)是上單翼，客機(jī)是下單翼，那么兩種機(jī)型在機(jī)翼外段、駕駛艙風(fēng)擋、操縱系統(tǒng)上可以通用，但機(jī)體完全通用不現(xiàn)實(shí)?，F(xiàn)成的例子就是日本的C-X運(yùn)輸機(jī)和P-X反潛機(jī)，兩者在開(kāi)發(fā)階段就強(qiáng)調(diào)的部件通用性，卻也只做到機(jī)體15%通用的程度。
其實(shí)說(shuō)起來(lái)都是和降落有關(guān)，大型飛機(jī)一般都采用中央翼盒，為了避免承力件橫穿座艙，一般很少用中單翼?？蜋C(jī)使用下單翼主要是為了在迫降的時(shí)候中央翼盒先著地，以保證客艙的安全。由此帶來(lái)的附加效應(yīng)是翼吊發(fā)動(dòng)機(jī)離地較近，便于維修。而客機(jī)的起降條件比較好，發(fā)動(dòng)機(jī)距地面近不會(huì)對(duì)進(jìn)氣條件造成影響。當(dāng)然，有時(shí)候也要考慮一下，比如737的下唇口就為了保證足夠的離地高度而壓扁了，成了飛機(jī)的特征。
軍用運(yùn)輸機(jī)因?yàn)橛幸皯?zhàn)機(jī)場(chǎng)起降的要求，發(fā)動(dòng)機(jī)離地高度要求較高，同時(shí)貨艙地板又要低一些，因此采用了上單翼。同時(shí)由于起落架只能裝在機(jī)身上，反而縮短了起落架支桿的長(zhǎng)度，有利于在野戰(zhàn)機(jī)場(chǎng)降落。由于主翼為上單翼，為了防止大迎角下水平尾翼因處于主翼尾流而失效，所以盡量提高水平尾翼的高度，形成了T字型的尾翼布局。而客機(jī)采用下單翼，倒T字型的尾翼布局就可以滿足操控要求了。
由于客機(jī)和軍用運(yùn)輸機(jī)不同的使用要求，其承力結(jié)構(gòu)差別較大，在氣動(dòng)布局不同的情況下其機(jī)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)是不可能通用的。
關(guān)于《上單翼飛機(jī)和下單翼飛機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)》的介紹到此就結(jié)束了。
