【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)從著陸到停止大概距離》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、繼續(xù),飛機(jī)靠近機(jī)場(chǎng)時(shí),該怎么快速下降？


2、飛機(jī)降落在航母上后怎么有一

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)從著陸到停止大概距離》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、繼續(xù),飛機(jī)靠近機(jī)場(chǎng)時(shí),該怎么快速下降？
• 2、飛機(jī)降落在航母上后怎么有一根繩子
• 3、如圖所示，飛機(jī)著陸時(shí)為盡快停止采用降落傘制動(dòng)，求飛機(jī)速度隨時(shí)間變化的變化vx？
• 4、飛機(jī)降落時(shí)速度300多公里，飛機(jī)是靠什么停止的，飛機(jī)有剎車嗎？

繼續(xù),飛機(jī)靠近機(jī)場(chǎng)時(shí),該怎么快速下降？

飛機(jī)降落過程一般可分為五個(gè)階段：下滑段、拉平段、平飄段、接地和著陸滑跑段。

飛機(jī)降落是飛機(jī)高度下斷降低、速度不斷減小的運(yùn)動(dòng)過程。 飛機(jī)從一定高度作著陸下降時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于慢車工作狀態(tài)，即一般采用帶小油門下滑的方法下降。飛行高度降低到接近地面時(shí)，必須在一定高度上開始后拉駕駛桿，使飛機(jī)由下滑轉(zhuǎn)入平飄這就是所謂“拉平”。

飛 機(jī)拉平后，飛機(jī)速度仍然較大，不能立即接地．需要在離地0．5～1米高度上繼續(xù)減小速度，這個(gè)拉平后繼續(xù)減小速度的過程，就是平飄。

在這個(gè)過程中，隨著飛行速度的不斷減小，飛行員不斷后拉駕駛桿以保持升力等于重力。在離地0．15～0．25米時(shí)，將飛機(jī)拉成接地所需的迎角，升力稍小于重力，飛機(jī)輕柔飄落接地飛機(jī)接地后，還需要滑跑減速直至停止，這個(gè)滑跑減速過程就是著陸滑跑。

經(jīng)過以上五個(gè)階段，飛機(jī)就平穩(wěn)降落了。

飛機(jī)降落在航母上后怎么有一根繩子

飛機(jī)在降落過程觸地以前，必須維持一定空速，不然會(huì)突然很重的掉下來容易失控，著陸后再減速至停止，所以需要一定跑道長(zhǎng)度。航母上降落時(shí)，因?yàn)榧装彘L(zhǎng)度不夠，所以從尾部垂下一個(gè)鉤子，鉤住甲板上一根橫鋼纜，幫它減速。美國(guó)航母采用三根鋼纜，增加鉤住的機(jī)會(huì)。同時(shí)為防止萬一鉤不住的情況，飛機(jī)本身仍然必須保持一個(gè)起飛的高速，不然如果沒鉤住，自身速度又不夠起飛，那就得掉海了。結(jié)果是，鋼纜必須夠結(jié)實(shí)，能把一架在高速滑動(dòng)的飛機(jī)拉停下來。飛機(jī)本身結(jié)構(gòu)，也必須能夠承受那個(gè)力量。駕駛員也必須身體強(qiáng)壯，能夠承受那個(gè)鉤住后很大的減速。

如圖所示，飛機(jī)著陸時(shí)為盡快停止采用降落傘制動(dòng)，求飛機(jī)速度隨時(shí)間變化的變化vx？

分析：由于加速度　ax＝dVx / dt　，所以有－b * Vx^2＝dVx / dt，

得　dVx / (Vx^2)＝－b * dt。

兩邊同時(shí)積分，得：－1 / Vx＝－b * t＋C，C是積分常數(shù)。

由初始條件：t＝0時(shí)，Vx＝V0　，得　C＝－1 / V0。

即－1 / Vx＝－b * t－1 / V0。

整理后，得　Vx＝V0 /（b * V0 * t＋1）。

再由上式兩邊同時(shí)求微分，得速度隨時(shí)間變化的變化量是：

dVx＝[－b * V0^2 /(b * V0 * t＋1)^2 ] dt

速度隨時(shí)間的變化率是

ax＝dVx / dt＝－b * V0^2 /(b * V0 * t＋1)^2。

拓展：

1、加速度（Acceleration）是速度變化量與發(fā)生這一變化所用時(shí)間的比值Δv/Δt），是描述物體速度改變快慢的物理量，通常用a表示，單位是m/s2。加速度是矢量，它的方向是物體速度變化（量）的方向，與合外力的方向相同。

2、加速度是物理學(xué)中的一個(gè)物理量，是一個(gè)矢量，主要應(yīng)用于經(jīng)典物理當(dāng)中，一般用字母a表示，在國(guó)際單位制中的加速度單位為米每二次方秒。加速度是速度矢量關(guān)于時(shí)間的變化率，描述速度的方向和大小變化的快慢。

加速度由力引起，在經(jīng)典力學(xué)中因?yàn)榕ｎD第二定律而成為一個(gè)非常重要的物理量。在慣性參考系中的某個(gè)參考系的加速度在該參考系中表現(xiàn)為慣性。加速度也與多種效應(yīng)直接或間接相關(guān)，比如電磁輻射。

在本頁(yè)面中會(huì)多次用到“質(zhì)點(diǎn)”這一物理概念。簡(jiǎn)單地說，當(dāng)被研究的運(yùn)動(dòng)物體的大小和形狀不對(duì)實(shí)驗(yàn)造成影響或影響很小時(shí)，可以把這個(gè)物體抽象成一個(gè)有質(zhì)量但不存在大小、形狀的點(diǎn)，質(zhì)點(diǎn)是一個(gè)理想化的物理模型。為了描述物體運(yùn)動(dòng)速度變化的快慢這一特征，我們引入加速度這一概念。

飛機(jī)降落時(shí)速度300多公里，飛機(jī)是靠什么停止的，飛機(jī)有剎車嗎？

飛機(jī)著陸時(shí)速度是200-250公里/小時(shí)。飛機(jī)怎么會(huì)在如此快的速度下突然剎車而停止的呢？首先飛機(jī)是有剎車裝置的，民航飛機(jī)主要是通過擾流板、發(fā)動(dòng)機(jī)反推裝置和剎車裝置來實(shí)現(xiàn)飛行緊急停機(jī)。

1.擾流板

擾流板(又稱升降板)是飛機(jī)上的一種減升力裝置。擾流板安裝在機(jī)翼的上表面，可以向前延伸并干擾氣流。這樣，在它后面的機(jī)翼部分產(chǎn)生了一個(gè)受控失速區(qū)，從而大大減小了機(jī)翼那部分的升力。在著陸過程中，擾流板完全打開，使飛機(jī)減速，擾流板產(chǎn)生的外部阻力直接有助于剎車效果。擾流器消除升力，飛機(jī)的重量從機(jī)翼轉(zhuǎn)移到起落架上，這使得輪子很少有側(cè)滑的機(jī)會(huì)。

2、發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器

飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)推力反向器的原理是用偏轉(zhuǎn)器偏轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣方向，并向前傾斜噴射，以產(chǎn)生向后的拉力，使飛機(jī)在著陸和滑行過程中減速更快。當(dāng)飛機(jī)著陸時(shí)，飛行員將提起反推裝置來逆轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的氣流，從而降低飛機(jī)的速度。這些反推裝置具有操作簡(jiǎn)單、安裝性能好、承載能力強(qiáng)、流量損失小、穩(wěn)定性好的特點(diǎn)。飛機(jī)機(jī)輪接地后，可以聽到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音增加(轟鳴)，這是發(fā)動(dòng)機(jī)向后推的噪音。如果你坐在靠近發(fā)動(dòng)機(jī)的座位上，你也可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)后半部分打開的逆流板。

3.剎車裝置

飛機(jī)剎車系統(tǒng)用于控制車輪剎車裝置的操作。在著陸和運(yùn)行過程中，必須根據(jù)跑道狀況的變化隨時(shí)調(diào)整剎車壓力?，F(xiàn)代高速重型飛機(jī)的剎車系統(tǒng)通常也裝有自動(dòng)剎車壓力調(diào)節(jié)裝置。飛機(jī)的剎車系統(tǒng)類似于汽車的剎車系統(tǒng)，但它的耐熱性要好得多。飛機(jī)很重，通常使用多件式剎車系統(tǒng)。制動(dòng)時(shí)，液壓將動(dòng)件和靜件擠壓在一起，產(chǎn)生制動(dòng)效果。該材料通常是石墨復(fù)合材料。根據(jù)空客的制動(dòng)器壽命調(diào)查數(shù)據(jù)，320系列飛機(jī)每個(gè)剎車器的平均成本約為78元。由于重型飛機(jī)的主輪數(shù)量達(dá)到8-12個(gè)，成本是這個(gè)數(shù)字的2-3倍，即160-240元。飛機(jī)著陸消耗能量，剎車約占70%，減速板約占20%，反推約占10%。后兩者只在高速滑跑中起作用，當(dāng)速度低于150公里/小時(shí)時(shí)，它們幾乎沒有作用。

關(guān)于《飛機(jī)從著陸到停止大概距離》的介紹到此就結(jié)束了。