【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)開始下降多久落地》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī) 怎么降落飛機(jī)怎么 往下落地


2、飛機(jī)起飛落地時(shí)前后起落架的收放順序

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)開始下降多久落地》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī) 怎么降落飛機(jī)怎么 往下落地
• 2、飛機(jī)起飛落地時(shí)前后起落架的收放順序
• 3、飛機(jī)拉平高 拉平低和拉飄分別是什么意思？是飛機(jī)處在下降狀態(tài)的哪一個(gè)階段？？分別解釋一下 謝謝
• 4、飛機(jī)怎么降落

飛機(jī) 怎么降落飛機(jī)怎么 往下落地

飛機(jī)降落的原理：降落，是減小發(fā)動(dòng)機(jī)的推力，使飛機(jī)速度減小，從而減小空氣流經(jīng)機(jī)翼的速度，從而減小升力，使飛機(jī)下降。

在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。

飛機(jī)降落的過(guò)程相對(duì)復(fù)雜，因?yàn)橐刂骑w機(jī)在緩慢的速度下一邊向前飛行，一邊下降，還要避免失速，又要爭(zhēng)取在跑道頭接地，期間還要伴隨風(fēng)向風(fēng)速進(jìn)行調(diào)整，放襟翼，減速，增加升力，調(diào)整下降的角度。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)的組成

大多數(shù)飛機(jī)都是由機(jī)翼、機(jī)身、尾翼、起落裝置和動(dòng)力裝置五個(gè)主要部分組成。

（1）機(jī)翼：主要功用是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾，放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。另外，機(jī)翼上還可安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、起落架和油箱等。

（2）機(jī)身：主要功用是裝載乘員、旅客、武器、貨物和各種設(shè)備，還可將飛機(jī)的其它部件如尾翼、機(jī)翼及發(fā)動(dòng)機(jī)等連接成一個(gè)整體。

（3）尾翼：包括水平尾翼（平尾）和垂直尾翼（垂尾）。水平尾翼由固定的水平安定面和可動(dòng)的升降舵組成，垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動(dòng)的方向舵。尾翼的主要功用是用來(lái)操縱飛機(jī)俯仰和偏轉(zhuǎn)，以及保證飛機(jī)能平穩(wěn)地飛行。

（4）起落裝置：飛機(jī)的起落架大都由減震支柱和機(jī)輪組成，作用是起飛、著陸滑跑，地面滑行和停放時(shí)支撐飛機(jī)。

（5）動(dòng)力裝置：主要用來(lái)產(chǎn)生拉力和推力，使飛機(jī)前進(jìn)。其次還可為飛機(jī)上的其他用電設(shè)備提供電源等。除了發(fā)動(dòng)機(jī)本身，動(dòng)力裝置還包括一系列保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的系統(tǒng)。

參考資料來(lái)源：百度百科--飛機(jī)

飛機(jī)起飛落地時(shí)前后起落架的收放順序

起落架的主要作用有以下四個(gè)： 承受飛機(jī)在地面停放、滑行、起飛著陸滑跑時(shí)的重力； 承受、消耗和吸收飛機(jī)在著陸與地面運(yùn)動(dòng)時(shí)的撞擊和顛簸能量； 滑跑與滑行時(shí)的制動(dòng)； 滑跑與滑行時(shí)操縱飛機(jī)。

飛機(jī)由地面靜止轉(zhuǎn)向空中飛行的整個(gè)過(guò)程稱為起飛。準(zhǔn)確的說(shuō)，起飛是指飛機(jī)從起飛線（此時(shí)飛機(jī)相對(duì)于地面的速度和高度都為零）開始滑跑到離開地面，并且爬升至安全高度（一般在25米左右）為止的加速運(yùn)動(dòng)過(guò)程。

一般噴氣式飛機(jī)的起飛過(guò)程包括三個(gè)階段：地面滑跑、離地、加速爬升。

當(dāng)飛機(jī)得到起飛命令以后，飛行員加大飛機(jī)的油門開始滑跑，當(dāng)滑跑速度達(dá)到一定數(shù)值（離地速度）時(shí)，飛行員向后拉駕駛桿使飛機(jī)的迎角增加，這樣飛機(jī)的升力就隨著滑跑速度和迎角的增加而增大。當(dāng)升力增加到大于飛機(jī)的重力時(shí)，飛機(jī)便開始離開地面。以后，飛機(jī)繼續(xù)加速爬升，當(dāng)飛機(jī)爬升到離地面10~15米時(shí)，飛行員便開始收起落架以減小飛行阻力。當(dāng)飛機(jī)爬升到安全高度以后，起飛階段就結(jié)束了。

飛機(jī)的著陸過(guò)程是指飛機(jī)從空中飛行狀態(tài)降低高度和速度，回到地面的整個(gè)過(guò)程。它是飛機(jī)起飛的逆過(guò)程，一般來(lái)說(shuō)，飛機(jī)的著陸過(guò)程常常包括五個(gè)階段：下滑、拉平、平飛、飄落、滑跑。

當(dāng)飛機(jī)準(zhǔn)備降落時(shí)，起落架放下，開始以穩(wěn)定的速度沿一條近乎斜直線的航跡下滑。當(dāng)下滑到離地面6~12米左右時(shí)，飛機(jī)向后拉駕駛桿，迎角增大，進(jìn)入拉平階段。隨后飛機(jī)的航跡逐漸轉(zhuǎn)為水平，同時(shí)速度逐漸減小，而后進(jìn)入平飛階段。在平飛階段飛機(jī)為了在速度減小的情況下保持水平飛行，飛機(jī)的迎角繼續(xù)增加，飛行速度進(jìn)一步減小。當(dāng)迎角增加到不能再增大時(shí)，飛機(jī)在重力的作用下逐漸下沉，開始進(jìn)入飄落階段。當(dāng)飛機(jī)飄落至起落架的主輪接地時(shí)，飛機(jī)便開始在地面滑跑，飛行員操縱剎車和減速裝置繼續(xù)減速，直至飛機(jī)完全停下來(lái)。

飛機(jī)拉平高 拉平低和拉飄分別是什么意思？是飛機(jī)處在下降狀態(tài)的哪一個(gè)階段？？分別解釋一下 謝謝

拉平是指飛機(jī)在決定繼續(xù)著陸后至主起落架將要觸地時(shí)（約50—100ft）增大飛機(jī)仰角以降低飛機(jī)下降率，較為平穩(wěn)的觸地；而拉飄是一種技術(shù)上的操作失誤，指將飛機(jī)從下降階段轉(zhuǎn)為平飛甚至上升，大概可以理解成”拉平的時(shí)候拉過(guò)了“，這種情況下如果不能及時(shí)修正，則需要復(fù)飛重新進(jìn)近，所以平常所說(shuō)的”國(guó)航式拉飄“完全是字面理解，實(shí)則是錯(cuò)誤的

飛機(jī)怎么降落

飛機(jī)下降的過(guò)程：

在著陸的過(guò)程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力。

從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。

這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。此外，機(jī)場(chǎng)跑道的方向是固定不變的，但風(fēng)的方向卻是經(jīng)常變化的。

因此，飛機(jī)在起降時(shí)，不可能都是逆風(fēng)的，往往是在側(cè)風(fēng)的條件下進(jìn)行的。由于飛機(jī)在起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)可能發(fā)生偏轉(zhuǎn)，增加了飛行員操作的難度。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)的機(jī)翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當(dāng)?shù)荣|(zhì)量空氣同時(shí)通過(guò)機(jī)翼上表面和下表面時(shí)，會(huì)在機(jī)翼上下方形成不同流速。

空氣通過(guò)機(jī)翼上表面時(shí)流速大，壓強(qiáng)較小。通過(guò)下表面時(shí)流速較小，壓強(qiáng)大，因而此時(shí)飛機(jī)會(huì)有一個(gè)向上的合力。

即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機(jī)可以離開地面，在空中飛行。飛機(jī)飛行速度越快、機(jī)翼面積越大，所產(chǎn)生的升力就越大。

參考資料來(lái)源：百度百科—飛機(jī)

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