【簡介：】本篇文章給大家談談《哈飛現(xiàn)在生產飛機嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請教知情人士：哈飛汽車工業(yè)集團的待遇等多個問題
2、哈飛航空工業(yè)股份有限公
本篇文章給大家談談《哈飛現(xiàn)在生產飛機嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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請教知情人士：哈飛汽車工業(yè)集團的待遇等多個問題
我就在哈飛工作，哈飛分為飛機和汽車。聽你的意思是分到了汽車這邊。很巧我就在汽車這邊，自動化一般是被分到102車間和1002車間（被分進研發(fā)中心的可能性不大除非招聘時就有約定）當工藝員去搞焊接和機器人相關的工作，聽起來不錯，可實際情況是機器人都是韓國人做的，平時根本不用你動也不讓你動，怕你給弄壞，所以也學不到什么東西。曾經就有哈飛焊裝車間的工藝員想跳槽去奇瑞，可根據(jù)奇瑞的標準那個人的水平根本不合格。哈飛是一個適合養(yǎng)老的地方，不適合有闖勁的年輕人來。對于simawudi所說的2000---3000的工資我到哈汽（為了區(qū)分飛機我們這邊都這么叫）兩年時間了(2006年到哈汽工作)還沒看到哪個人在兩年之后可以拿到那個工資。哈汽的問題不是體制的問題，而是人的問題。它有著國有企業(yè)的通病。但是最近哈汽推出了三年復興計劃，內部做了大量機構改革和人員調整，希望哈汽越來越好，畢竟它是我曾經工作和正在工作中的地方，擔負著哈爾濱平房區(qū)1萬人的生活問題。飛機那邊我不是很了解，但是由于他們有大飛機項目所以現(xiàn)在比我們這邊好（就**程度而言并不一定比汽車好），他就是這兩年才好起來我剛到哈汽時飛機還趕不上汽車呢，這邊比較好的廠子就是東安集團了,干航空發(fā)動機的那個。
對于simawudi所說的節(jié)假日加班給加班費的問題好像根本就不是那樣，我認識的朋友十一加班七天一分錢加班費都沒有，連串休都沒給。這才是真是的哈汽。我能猜測simawudi應該是人力資源部的，我覺得我們不應該回避哈汽現(xiàn)在存在的問題。十年前哈汽的輝煌沖昏了當時領導的頭腦，所以才有哈汽的今天。既然有問題就沒有必要回避，就算把人騙來（其實也沒有騙只是說的1800現(xiàn)在漲到1900了是各種保險公積金扣之前的工資所以嚴格意義上講并沒有騙，只不過是和同學們的理解不一致，同學們的理解是每個月開到手實發(fā)的工資）又有什么用，哈汽人才流失的現(xiàn)象還不夠嚴重嗎?。?！
社會上的事情你要自己去體會的，沒有人會給你深入剖析，自己的路是自己走的
還好**被中航二集團整走了，要不然哈汽這會兒就破產了?。。。。?！
最后還要祝福我的單位，希望哈汽的萬人員工能夠拿出連剛董事長在報告中說的拿出壯士斷腕的決心，將哈汽三年復興計劃做到實處。讓我們這些前輩可以放心自豪的向我們的學弟學妹們推薦自己的單位。
這些話可能會不利于單位的招聘，但是該走的還是會走，與其那樣對雙方都是一種傷害，所以請看到這篇文章的哈汽的領導也為這些可憐的大學生著想（俺當時來的時候咋就沒人給俺說說呢），大家找一份合適的工作都不容易，如果知道不合適就不要來了，即使來了還照樣要走的。
最后祝福哈汽！?。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。?！
哈飛航空工業(yè)股份有限公司的歷史發(fā)展
公司是國內航空產品制造業(yè)中少數(shù)能夠依托自主研發(fā)、引進、消化國際先進技術，實現(xiàn)產品國際取證和銷售的生產企業(yè)。公司在復合材料研制和生產應用方面擁有絕對優(yōu)勢，主營航空產品直升機，產品性價比和技術優(yōu)勢較明顯，綜合競爭能力突出。公司現(xiàn)已形成一套完整運營有效的售后服務體系，并擁有經驗豐富的航空產品售后支援隊伍。同時公司加強國際合作，不斷拓展國際市場。
公司前身為國營偉建機器廠,始建于1952年,是國家“一五”期間156項重點建設項目之一,于1999年1月22日改組為國有獨資的哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司。經過四十多年的發(fā)展,特別是改革開放以來,哈飛集團在國家有關部門、中國航空工業(yè)總公司(現(xiàn)為中國航空工業(yè)第二集團公司)和地方政府的大力支持下,堅持“航空為本、多種經營、質量第一、爭創(chuàng)名牌、走向世界”的經營方針,充分發(fā)揮軍工企業(yè)的技術、人才、設備等多方面的優(yōu)勢,不斷致力于產品開發(fā)和市場開發(fā),已形成三大系列主營產品,一是航空產品,包括Z9系列直升機等;二是以醫(yī)藥包裝機械、鋁門窗、工業(yè)除塵設備、軋鋼設備等為代表的300多種民用產品;三是微型汽車系列產品。
作為中國航空工業(yè)的特大型骨干企業(yè),哈飛集團從成立至今,先后生產了Z5直升機、Z6直升機、Z9直升機、轟五、水轟五、Y11型飛機、Y12型飛機、EC120型直升機(部件)等各種類型的飛機1,200余架及包括轉包生產國外航空大部件在內的各種航空零部件。其中Y12型飛機于1982年研制成功,1985年和1986年分別獲得中國民航CAAC頒發(fā)的型號合格證 和生產許可證,1990年和1995年分別獲得了英國民用航空局CAA和美國聯(lián) 邦航空局FAA頒發(fā)的型號合格證,開創(chuàng)了我國自行研制的飛機獲取國際 適航證的先例,這也是我國目前為止唯一獲得了國際權威適航部門型號合格證的飛機。Z9直升機是在引進國外直升機生產專利的基礎上,通過吃透、消化、反設計研制成功的,1997年香港回歸時進港部隊裝備的直升機和1999年國慶閱兵式飛越天安門的直升機是由哈飛集團生產的Z9直升機。1995年哈飛集團與法國歐直公司、新加坡宇航公司合作研制成功面向二十一世紀的EC120型直升機,于1997年通過歐洲聯(lián)合適航當局的型號合格證,其后又取得了法、美、英、意等26個國家的適航證,我國部分直升機研制技術由此已達到國際先進水平。
公司不斷推進技術進步,更新科研、生產手段,努力實現(xiàn)現(xiàn)代化生產。哈飛集團設有包括飛機研究中心、汽車研究中心、工藝研究中心、國際合作辦公室在內的從事技術研究和產品開發(fā)的機構。哈飛集團不僅擁有各種加工、實驗等設備4,000余臺(套),而且還擁有大批工程技術管理人才。在鍛造、鑄造、鈑金、鉚接、機加、熱表處理、復合材料加工飛機總裝、試飛和工裝、模具制造等方面都具有較強的優(yōu)勢,現(xiàn)已普遍采用計算機設計與制造一體化技術。哈飛集團從1988年起躋身于全國500家銷售額最大的工業(yè)企業(yè)行列,名列國務院重點聯(lián)系的千戶企業(yè)前300家,是機械工業(yè)競爭百強企業(yè),被評為“中國最佳企業(yè)形象AAA級”。先后獲得“全國五一勞動獎狀”、“全國模范職工之家”、“航空工業(yè)有重大貢獻單位”等稱號。1997年哈飛集團通過了ISO9001和ISO9002國際質量體系認證。
公司剝離民機生產部分資產設立哈飛股份后,仍擁有軍用直升機零部件生產部分資產和裝配線、液化汽鋼瓶生產線、醫(yī)藥包裝機械制造生產線、冶金軋鋼設備生產線等生產經營性資產,主產品有軍用直升機、液化汽鋼瓶系列產品、冶金軋鋼設備、煙草機械設備等。截至2000年6月30日,哈飛集團總資產537,512.85萬元,凈資產158,822.17萬元,主營業(yè)務收入177,918.51萬元,利潤總額1328.11萬元。
中航工業(yè)哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司的大事記
1952年4月1日，作為新中國航空工業(yè)“第一批六大主機廠”之一的122廠正式成立。馬真任廠長。
1953年12月，國家批準122廠第一個五年計劃建設方案，即在原有的基礎上擴建成為大型轟炸機工廠。
1955年6月，亞洲第一大的廠房---18號總裝工房開始興建，經過7個月施工，于年底竣工并投入使用，建筑面積22，934平方米。
1957年4月12日，工廠隆重舉行建廠總交工驗收慶祝大會,標志著我廠已具備了大型飛機工廠的規(guī)模。5月14日，工廠正式啟用第二廠名：國營偉建機器廠。
1958年1月19日，工廠進入仿制階段，正式開始研制直5直升機。
1958年9月29日，“松花江一號”小型旅游運輸飛機試飛成功。12月16日，中國第一架直升機--直5 機首飛成功。
1958年12月16日，中國第一架直升機--直5機首飛成功。1959年9月27日，中國第一架中型噴氣轟炸機--轟6飛機首飛成功。當年12月交付部隊。 1965年5月14日，中國第一架參與投放原子彈的飛機——轟6飛機在中國西部上空成功地實現(xiàn)了新中國第一次用飛機進行運載、投放原子彈的試驗。
1966年9月25日，中國第一架輕型噴氣轟炸機——轟5飛機首飛成功。
1967年4月，轟5型轟炸機通過國家鑒定，投入批量生產。標志著工廠已初步具備了獨立制造轟炸機的能力。
1968年12月9日，毛澤東、周恩來親自圈閱批準總參謀部、國防工辦的報告，將水轟5研制生產定點于122廠。
1969年12月10日，直6機02架試飛成功。 1970年11月12日，轟教5首飛成功。
1971年創(chuàng)造年產直5、轟5各100架的記錄。
1975年12月30日，運11飛機首飛成功。
1976年4月3日，自行研制的第一代大型水上反潛轟炸機———水轟5飛機首飛成功。同年，成功研制了渦槳五航空發(fā)動機并轉入小批量生產。
1978年9月1日，部明確122廠為對外開放工廠，轟5、直5、運11為對外開放機種，對外廠名為：哈爾濱飛機制造廠。 1980年初，為了能夠開辟國際民用市場，在沒有經費的情況下，自籌資金率先在國內第一個采用國際通用適航標準，設計、研制生產了民用飛機——運12飛機。
1980年10月15日，引進具有世界先進技術的法國海豚直升機生產專利，生產出使中國直升機技術一舉跨越30年的直升機。并開始研制生產“海豚”直升機。
1982年7月14日，運12Ⅱ型試飛成功。
1983年，直9機被總參正式列裝。
1985年2月12日，運12飛機首次夜航試飛成功。5月20日，運12飛機首飛成功。12月24日，運12飛機獲得國家民航總局頒發(fā)的型號合格證，這是國家首次對國產民用飛機頒發(fā)的第一個型號合格證。
1986年6月27日，簽訂向斯里蘭卡出口6架運12飛機合同。這是我國民用飛機首次打開國際市場的首批交貨。12月24日，運12飛機獲得中國民航總局頒發(fā)的生產許可證。這是中國民航總局對國產民用飛機頒發(fā)的第一個生產許可證。
1986年11月1日，更名為：哈爾濱飛機制造公司。
1987年5月，中國第一架用于海洋監(jiān)測的運12Ⅱ型飛機交付國家海洋局正式投入使用。該架機獲得中國民航局簽發(fā)的單機適航證。6月11日，運12飛機、直9機首次參加了在法國舉辦的國際航展—第37屆布爾日國際航天航空博覽會。7月，水轟5飛機獲得國家科學進步一等獎。12月16日，成功改裝了水轟5森林滅火機，填補了我國滅火機具的一項空白。12月，運12飛機獲得國家重大技術裝備優(yōu)秀項目獎。
1989年8月，運12飛機榮獲國家科技進步一等獎。12月，直9A型機通過國家技術鑒定。 1990年6月20日，運12Ⅱ型機獲得英國CAA適航型號合格證。
1992年1月16日，直9國產化機首飛成功，12月30日，直9國產化機通過國家鑒定，標志著中國直升機研制制造技術一躍前進了三十年。
1992年10月20日中國（中航技、原哈飛）、法國歐直升機公司和新加坡宇航公司三方簽訂EC120合作協(xié)議，中方占24%的份額。這是中國第一架與國外平等合作開發(fā)的直升機。
1993年8月30日，運12Ⅳ型飛機首飛成功。
1994年7月3日，運12Ⅳ型飛機獲得中國民航型號合格證。10月23日，直9B首飛成功。3月26日，運12Ⅳ型飛機獲得美國FAA適航型號合格證。成為中國民航史上的里程碑。
1996年4月17日，哈飛承辦了哈爾濱首發(fā)式暨集郵展覽。哈飛運12飛機被列入紀念航空工業(yè)創(chuàng)建45周年的四枚中國飛機特種郵票之一。
1996年11月5日，三架機（運12Ⅳ型機、運11B型機、直九100號機）參加了在廣東省珠海市舉行的中國國際航空航天博覽會，并作了飛行表演。
1997年2月2—4日，EC120參加美國洛杉磯舉辦的直升機展覽會，并作了精彩的飛行表演。6月，獲得中國新時代質量體系認證中心頒發(fā)的質量認證證書，正式通過了國家權威機構按國際及國際通用標準，進行的質量體系認證。11月12日，EC120直升機通過法國DGAC專家對我方適航審查，這表明我公司歷時5年研制成果獲得市場通行證。
1998年9月9日，哈爾濱飛機制造公司改名為哈爾濱飛機工業(yè)集團有限責任公司。
1999年9月13日，哈飛直9直升機完成北極科考飛行任務。
9月14日，EC120直升機第100架機身下線。
10月1日，32架直9直升機參加國慶50周年閱兵演練，25架直9直升機接受檢閱。 2000年
2月24至25日，國家計委組織由兩院院士顧誦芬為組長的專家組來哈飛，對國家重大專項工程運12、EC120進行可行性論證。專家組一致同意通過評審。
2月25日，印度尼西亞民航局DGAC代表團和中國民用航空總局CAAC代表來集團公司對運12IV型飛機進行適航審查。
4月28日，哈飛在互聯(lián)網上推出自己的網站。
5月3—5日，加拿大熊貓公司董事長和銷售副總裁來我集團公司參觀考察。雙方就合作購銷200架運12綠飛機的有關工作進行了深入的洽談。
7月，哈飛、中航技進出口公司分別與巴基斯坦、毛里塔尼亞簽訂兩架運12和一架直9直升機的合同。
8月18日，EC120直升機第200架機身下線。
9月5日,吳邦國副總理對集團公司生產的EC120（蜂鳥）直升機第200架機體下線交付做出批示：“祝賀蜂鳥直升機第200架機體順利下線交付，這是國際合作重要成果。一是機型選的好；二是國際合作堅持聯(lián)合開發(fā)，擁有自主知識產權；三是重視管理，確保飛機質量，為市場認可。望哈飛再接再厲，爭取更大的成績。”
11月16日，運12IV型飛機獲印尼民航局頒發(fā)的型號合格。
11月22日， 哈飛航空股份公開上網發(fā)行。
12月3日，集團公司推行5S管理。
12月4日， 武警訂購4架直9直升機。
12月17日，運12飛機在九寨溝首航
12月 18日，哈飛A股股票在上海證券交易所正式持掛牌上市。
2001年
2月23日，集團公司召開債轉股后設立新公司大會。這次實施債轉股設立新公司是哈飛發(fā)展的又一個里程碑，它標志著哈飛公司建立起了投資主體多元化的新型產權制度，也標志著資本運營戰(zhàn)略又結出了新成果。
4月9日，集團公司離退休管理中心安排“哈爾濱--杭州”專線旅游活動?！肮w夕陽紅”旅游專列直接開進平房區(qū)火車站，有500余名離退休職工參加了這次活動。
4月16日，集團公司研制生產的直9A型直升機，在北京取得中國民航總局頒發(fā)的型號合格證，填補了國產直升機無適航證的空白。
8月9日，運12E型飛機首飛成功。
8月15日，首架EC120直升機交付國內首家用戶——北京通用航空公司。
9月12日，首批四架直9警用直升機正式交付中國人民武裝警察部隊。
11月6日， 哈飛直九直升機首次赴南極隨雪龍?zhí)柨茖W考察船進行為期半年科學考察。
11月14日，運12E型飛機在海南三亞、云南中甸等地區(qū)完成高溫、高原及可靠性的試飛任務。 2002年
1月，運12E型飛機取得中國民航型號合格證。標志著運12E型飛機可以正式進入國內市場。
12月2日，原哈飛與巴西航空工業(yè)公司在京簽署合同，在中國合資生產ERJ145系列渦扇支線客機。
2003年
11月20日，EC—120直升機總裝生產線項目在北京簽約。此前，該機型取得了世界30多個國家的型號合格證。
12月16日，與巴西航空工業(yè)公司合資創(chuàng)辦哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司，首架在中國本土生產的ERJ-145支線客機首飛成功。
2004年
7月，首批ERJ145支線客機交付南方航空。
8月，集團公司通過了新時代認證中心的雙體系審核。
9月22日，集團公司與南京公安局簽訂一架直九警用直升機購銷合同，實現(xiàn)了在公安系統(tǒng)銷售的新突破。
10月19日，飛龍公司的一架直九直升機參與南極科考。
11月2日，哈飛與中航技公司簽訂20架運十二系列飛機收購合同。
12月29日，直九新型號直升機、HC120型直升機首飛成功。
12月31日，H425型民用直升機獲得了CAAC頒發(fā)的型號合格證，為我國新一代民用直升機早日投入市場運營奠定了基礎。 3月25日，哈爾濱安博威飛機有限公司在上海與中國東方航空公司簽訂了10架ERJ145飛機銷售合同。
3月27日，哈飛直九圓滿結束第三次赴南極科考任務。
6月2日，哈飛與波音公司在北京正式簽署了787飛機翼身整流罩轉包合同，正式進入了波音公司的供應商體系，成為波音787飛機項目全球團隊的一部分。
7月26日首架國產公安用直升機交付儀式。
8月28日，哈爾濱安博威飛機工業(yè)有限公司向中國東方航空江蘇有限公司交付了首架ERJ145噴氣支線客機。
9月21日,在第十一屆北京國際航展上，哈飛將M430轉包項目零件首件交付給貝爾公司。
10月10日，在外交部有關人員陪同下，法國前總理羅卡爾攜夫人到哈飛參觀。
10月25日,哈飛因圓滿完成“神六”逃逸系統(tǒng)阻尼器的研制，在哈爾濱市委、市政府召開的“表彰獎勵參與‘神六’發(fā)射與禽流感疫苗研制有功科技人員”的大會上受到了表彰和獎勵。
10月，EC120直升機被國家發(fā)改委授予“高技術產業(yè)化示范工程”項目。
11月13日，哈飛兩架直九直升機隨國家第22次極地考察隊乘“雪龍?zhí)枴备澳蠘O執(zhí)行考察任務。
12月26日，哈飛推進分離企業(yè)辦社會工作，順利完成12所中小學校移交給地方政府的工作。 3月7日，哈航集團航空產品與汽車產品分業(yè)經營，哈飛汽車工業(yè)集團成立。這是中航二集團實現(xiàn)航空與汽車兩大產業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的關鍵一步，通過分業(yè)經營，將整車與發(fā)動機業(yè)務集中管理，是汽車行業(yè)發(fā)展的需要，也將進一步增強哈飛汽車的核心競爭力，有利用盡快把汽車產業(yè)做強做大。
3月24日，轉包生產的貝爾M430直升機首架機身正式交付貝爾公司。這是哈航集團與貝爾公司攜手五年結出的一大碩果，也是哈航集團在直升機國際合作進程中的又一個里程碑，實現(xiàn)了我國轉包生產直升機整機身零的突破。
3月31日，兩架直九參加南極科考載譽歸來，這是國產直升機第四次參與南極考察，也是集團公司首次兩架直九直升機同時赴南極執(zhí)行科考任務。機組成員經受了環(huán)境極其惡劣、條件十分艱苦等種種考驗，歷時131天，飛行200多小時，先后四次飛越“禁區(qū)”，連續(xù)奮戰(zhàn)11小時營救澳洲科學家,圓滿完成了此次南極科考任務。
4月27日，ERJ145飛機首架份國產化機身段在哈爾濱安博威交付，標志著中巴合作實現(xiàn)了“三步走”戰(zhàn)略的第二步，步入了新的里程碑。同時也使哈航集團在學到新技術、掌握新工藝的同時，為下一步進軍國內支線航空制造業(yè)打下了堅實的基礎。截止目前，哈爾濱安博威已向南方航空公司和東方航空公司共交付了11架ERJ145飛機，并與海南航空集團簽訂了50架ERJ145的訂單。
5月27日，哈飛機電圓滿完成整體改制，哈爾濱哈飛工業(yè)有限責任公司掛牌成立。哈飛工業(yè)公司的成立標志著哈航集團“主輔分離、輔業(yè)改制”工作又向前邁出了可喜的一步。同時也標志著哈飛工業(yè)公司在新的形勢下，依靠靈活的經營機制和良好的產業(yè)基礎，必將走上嶄新的發(fā)展之路。
8月25日，集團公司隆重召開企業(yè)文化建設大會。經過反復修訂、補充和完善的《哈航集團理念文化體系》正式發(fā)布。該體系包括“核心價值觀”、“企業(yè)精神”等15項元素。該體系的推出標志著集團公司企業(yè)文化建設工作步入了一個新的里程。同時，會議還發(fā)布了《哈航集團理念文化體系及內容詮釋》和《哈航集團企業(yè)文化建設綱要》。 9月27日，黑龍江省保密局受國家保密局委托，對集團公司進行了一級保密資格審查認證。集團公司以495分的高分一次通過審查，成為黑龍江省三年來最高分通過此項認證的單位。檢查組認為，哈航集團領導非常重視保密工作，各單位、部門保密機構健全，管理工作卓有成效，防范設備、設施齊備，整體保密防范能力有所加強。
11月17日，哈飛股份入股天津中天航空，參與空客A320中國總裝線建設。它意味著全球航空市場主力機型之一的空客A320系列飛機即將實現(xiàn)“中國制造”。也將使哈飛股份有機會參與國際先進大飛機的制造項目，學習、消化和吸收世界先進的航空制造技術，提升飛機制造和生產管理水平，從而推動中國自主研發(fā)大飛機的進程。
10月8日，哈航民用輕型動力三角翼飛行器首飛成功，填補了國內輕型動力三角翼飛行器制造的空白，是哈航集團開拓輕型動力三角翼飛行器民用市場的又一個里程碑。此前，國家體育總局等專家組成的評審組對該飛行器進行了評審，一致通過首飛放飛評審。
12月23日，中航二集團對其所屬的哈航集團按專業(yè)化發(fā)展的方向進行了調整。將原來的企業(yè)調整為四個企業(yè)，分別是哈爾濱飛機工業(yè)（集團）有限責任公司、哈爾濱東安發(fā)動機（集團）有限公司、哈爾濱哈飛汽車工業(yè)（集團）有限公司、哈爾濱東安三菱汽車發(fā)動機制造公司。此次調整將使各個企業(yè)部品結構更加清晰，優(yōu)勢更加明顯，發(fā)展更加迅速，從而進一步推進中航二集團的技術進步和產業(yè)升級，實現(xiàn)其跨越式的發(fā)展 。
關于《哈飛現(xiàn)在生產飛機嗎》的介紹到此就結束了。
