【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊倪\(yùn)輸飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么中國的航天運(yùn)載火箭技術(shù)先進(jìn)，飛機(jī)發(fā)動機(jī)方面落后？


2、中國成功上天的航天飛

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊倪\(yùn)輸飛機(jī)》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么中國的航天運(yùn)載火箭技術(shù)先進(jìn)，飛機(jī)發(fā)動機(jī)方面落后？
• 2、中國成功上天的航天飛機(jī)有哪些？
• 3、中國商飛：國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，此舉有何深遠(yuǎn)意義？
• 4、中國的運(yùn)輸飛機(jī)最先進(jìn)的是什么？

為什么中國的航天運(yùn)載火箭技術(shù)先進(jìn)，飛機(jī)發(fā)動機(jī)方面落后？

為什么中國的航天運(yùn)載火箭技術(shù)先進(jìn)，飛機(jī)發(fā)動機(jī)方面落后？最重要的原因就是我國第一代領(lǐng)導(dǎo)人非常重視航天運(yùn)載火箭，撥重金給了科研人員，這是保衛(wèi)政權(quán)所必需的，無論花多少錢都值得。航空技術(shù)，相比之下重要性就低得多了。上世紀(jì)70年代雖然成功研制了“運(yùn)十”，但是之后側(cè)重點(diǎn)也是航天技術(shù)，航空自然要讓路的。

今天10時38分，我國在太原衛(wèi)星發(fā)射中心使用長征二號丁運(yùn)載火箭，成功將吉林一號寬幅01C衛(wèi)星及搭載的吉林一號高分03D（27～33）等8顆衛(wèi)星發(fā)射升空。主星順利進(jìn)入預(yù)定軌道，發(fā)射任務(wù)獲得圓滿成功。

我國不僅是航天大國，也是航天強(qiáng)國，這是世界共識的。航天事業(yè)是中國人的驕傲，到現(xiàn)在還造不出大飛機(jī)和發(fā)動機(jī)，僅有的ARJ21、C919、新舟60和運(yùn)-12全線產(chǎn)品都需要使用美國的發(fā)動機(jī)。

火箭發(fā)動機(jī)是一次性的，幾分鐘就完事了，基本不存在“平均無故障時間”指標(biāo)。但飛機(jī)發(fā)動機(jī)大大的不同了，質(zhì)量不好，維修周期太短，就沒有辦法在競爭的商業(yè)中生存。

兩者之間技術(shù)復(fù)雜程度不同，火箭和飛機(jī)對工業(yè)體系的要求也不同?；鸺此茝?qiáng)大，事實(shí)上并不精細(xì)，因?yàn)榉蛛x、變軌和回收等環(huán)節(jié)有很多精、細(xì)、化的控制，純粹“工業(yè)產(chǎn)品”的角度來說，需要的加工程度并不高深。有一些材料需要耐火，也是簡單的“強(qiáng)度忍耐”，并不像航空發(fā)動機(jī)的葉片，除了強(qiáng)度，還要有韌性、溫差、老化等很多方面的要求。

飛機(jī)上使用的“航空發(fā)動機(jī)”就更不同。飛機(jī)發(fā)動機(jī)有“活塞”、“渦槳”、“渦軸”以及“渦扇”四種，每一種都需要相當(dāng)高深的加工技術(shù)。必須要有完美無缺的加工技術(shù)，才能保證航空發(fā)動機(jī)特別高的質(zhì)量，才能在國際殘酷的競爭中存活。事實(shí)上，除了戰(zhàn)斗機(jī)的“渦噴”發(fā)動機(jī)可以不計(jì)較商業(yè)利益，其它的發(fā)動機(jī)都必須“省油、耐用”，而且要有超級強(qiáng)大的“平均無故障時間”。

目前，全球民航業(yè)主要使用渦扇飛機(jī)。為了提高發(fā)動機(jī)的“平均無故障時間”，發(fā)動機(jī)葉片技術(shù)已達(dá)到了“高不可攀”的地步。單晶硅、精密鍛造、數(shù)控成型、復(fù)合材質(zhì)等新技術(shù)層出不窮；這些，都是我國目前的工業(yè)技術(shù)水平還不能達(dá)到的。這也就是我國的航天運(yùn)載火箭技術(shù)先進(jìn)，飛機(jī)發(fā)動機(jī)方面落后的原因。

中國成功上天的航天飛機(jī)有哪些？

1、神舟五號

中國首位航天員進(jìn)太空

2003年10月15日，中國第一艘載人飛船“神舟五號”成功發(fā)射。中國首位航天員楊利偉成為浩瀚太空的第一位中國訪客。

“神舟五號”21小時23分鐘的太空行程，標(biāo)志著中國已成為世界上繼俄羅斯和美國之后第三個能夠獨(dú)立開展載人航天活動的國家。

2、神舟六號

實(shí)現(xiàn)“多人多天”飛行任務(wù)

2005年10月12日，中國第二艘載人飛船“神舟六號”成功發(fā)射，航天員費(fèi)俊龍、聶海勝被順利送上太空。17日凌晨，在經(jīng)過115小時32分鐘的太空飛行后，飛船返回艙順利著陸。

“神舟六號”是中國第二艘搭載太空人的飛船，也是中國第一艘執(zhí)行“多人多天”任務(wù)的載人飛船。這也是世界上人類的第243次太空飛行。飛船進(jìn)行了中國載人航天工程的首次多人多天飛行試驗(yàn)，完成了中國真正意義上有人參與的空間科學(xué)實(shí)驗(yàn)。

3、神舟七號

航天員出艙在太空行走

2008年9月25日，中國第三艘載人飛船“神舟七號”成功發(fā)射，三名航天員翟志剛、劉伯明、景海鵬順利升空。

“神舟七號”飛船載有三名宇航員分別為翟志剛(指令長)、劉伯明和景海鵬。“神舟七號”飛船候補(bǔ)梯隊(duì)航天員分別為陳全(指令長)、費(fèi)俊龍、聶海勝。主要任務(wù)是實(shí)施中國航天員首次空間出艙活動，同時開展衛(wèi)星伴飛、衛(wèi)星數(shù)據(jù)中繼等空間科學(xué)和技術(shù)試驗(yàn)。

27日，翟志剛身著中國研制的“飛天。

4、神舟九號

神舟九號飛船于2012年6月16日18時37分成功發(fā)射，中國航天員景海鵬、劉旺、劉洋將第一次入住“天宮”。33歲的劉洋也成為中國第一個飛向太空的女性。

托舉神九飛船的長征二號F遙九火箭，從酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心騰空而起。這是長征火箭的第165次發(fā)射，也是神舟飛船的第四次載人飛行。

5、神舟十號

北京時間2013年6月11日17時38分許，中國長征二號F運(yùn)載火箭在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心載人航天發(fā)射場點(diǎn)火起飛，將神舟十號載人飛船發(fā)射升空。中國航天員聶海勝、張曉光、王亞平搭乘神舟十號飛船出征太空。

與以往神舟飛船相比，神舟十號是中國載人天地往返運(yùn)輸系統(tǒng)的首次應(yīng)用性飛行。飛船入軌后，按照預(yù)定程序，先后與天宮一號進(jìn)行一次自動交會對接和一次航天員手控交會對接。組合體飛行期間，航天員進(jìn)駐天宮一號，并開展了航天醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)、技術(shù)試驗(yàn)及太空授課活動。

6、神舟十一號

神舟十一號飛船于2016年10月17日7時30分在中國酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射的神舟載人飛船，目的是為了更好地掌握空間交會對接技術(shù)，開展地球觀測和空間地球系統(tǒng)科學(xué)、空間應(yīng)用新技術(shù)、空間技術(shù)和航天醫(yī)學(xué)等領(lǐng)域的應(yīng)用和試驗(yàn)。神舟十一號由長征二號FY11運(yùn)載火箭發(fā)射。

飛行乘組由兩名男性航天員景海鵬和陳冬組成，景海鵬擔(dān)任指令長。神舟十一號飛船由中國空間技術(shù)研究院總研制，飛船入軌后經(jīng)過2天獨(dú)立飛行完成與天宮二號空間實(shí)驗(yàn)室自動對接形成組合體 。

神舟十一號是中國載人航天工程三步走中從第二步到第三步的一個過渡，為中國建造載人空間站做準(zhǔn)備。神舟十一號飛行任務(wù)是我國第6次載人飛行任務(wù)，也是中國持續(xù)時間最長的一次載人飛行任務(wù)，總飛行時間將長達(dá)33天。

2016年10月19日凌晨，神舟十一號飛船與天宮二號自動交會對接成功。

中國商飛：國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，此舉有何深遠(yuǎn)意義？

中國商飛：國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，此舉有何深遠(yuǎn)意義首先是有利于中國航空事業(yè)的進(jìn)步，其次是有利于發(fā)展中國航空公司的經(jīng)濟(jì)效益型達(dá)到一個更佳的狀態(tài)，再者就是中國有能力建設(shè)一些大運(yùn)載量的飛機(jī)，另外就是中國在不斷地積累一些工業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。需要從以下四方面來闡述分析中國商飛：國產(chǎn)大飛機(jī)C919完成取證試飛，此舉有何深遠(yuǎn)意義。

一、有利于中國航空事業(yè)的進(jìn)步

首先是有利于中國航空事業(yè)的進(jìn)步 ，對于中國航天事業(yè)而言之所以可以有利于他們的發(fā)展就是這樣子可以讓中國的航天事業(yè)有一個更好的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，并且使得中國的航天事業(yè)處于一個全新的平臺狀態(tài)。

二、有利于發(fā)展中國航空公司的經(jīng)濟(jì)效益型達(dá)到一個更佳的狀態(tài)

其次是有利于發(fā)展中國航空公司的經(jīng)濟(jì)效益型達(dá)到一個更佳的狀態(tài) ，對于中國航天公司而言自身的經(jīng)濟(jì)效益比也是非常重要的，需要引起很多人的重視，因?yàn)楦叨冉?jīng)濟(jì)效益比可以使得航空公司的發(fā)展節(jié)省更多的開支。

三、中國有能力建設(shè)一些大運(yùn)載量的飛機(jī)

再者就是中國有能力建設(shè)一些大運(yùn)載量的飛機(jī) ，中國之所以有能力建設(shè)一些大運(yùn)載量的飛機(jī)就是中國目前的一個經(jīng)濟(jì)形勢是比較不錯的，并且中國在航天工業(yè)的發(fā)動機(jī)方面得到了很大的突破。

四、中國在不斷地積累一些工業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

另外就是中國在不斷地積累一些工業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù) ，中國之所以需要不斷地積累一些重要的工業(yè)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)就是這樣子可以獲得更多的科研進(jìn)步，并且可以長期發(fā)展中國的航天事業(yè)。

中國應(yīng)該做到的注意事項(xiàng)：

應(yīng)該加強(qiáng)多渠道的合作。

中國的運(yùn)輸飛機(jī)最先進(jìn)的是什么？

運(yùn)-20（中國編號：Y-20，綽號：鯤鵬，英文：Xian Y-20），是中國研究制造的新一代軍用大型運(yùn)輸機(jī)，由中國航空工業(yè)集團(tuán)公司第一飛機(jī)設(shè)計(jì)研究院設(shè)計(jì)、西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)（簡稱：西飛）為主制造，并于2013年1月26日首飛成功。

該機(jī)作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)。與中國空軍現(xiàn)役伊爾-76比較，運(yùn)-20的發(fā)動機(jī)和電子設(shè)備有了很大改進(jìn)，載重量也有提高，短跑道起降性能優(yōu)異。

運(yùn)-20飛機(jī)研發(fā)參考俄羅斯伊爾-76的氣動外形和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，融合美國C-17的部分特點(diǎn)。運(yùn)-20采用常規(guī)布局，懸臂式上單翼、前緣后掠、無翼梢小翼，最大起飛重量220噸，載重超過66噸，最大時速≥800千米，航程大于7800千米，實(shí)用升限13000米。擁有高延伸性、高可靠性和安全性。運(yùn)-20作為大型多用途運(yùn)輸機(jī)，可在復(fù)雜氣象條件下，執(zhí)行各種物資和人員的長距離航空運(yùn)輸任務(wù)。

2017年11月10日，空軍發(fā)言人表示，殲-20 、運(yùn)-20列裝部隊(duì)后，已經(jīng)開展編隊(duì)訓(xùn)練。

第十二屆中國國際航空航天博覽會上，廣受外界矚目的運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)第三次亮相航展，進(jìn)行了“S”型機(jī)動、急上升轉(zhuǎn)彎盤旋、小航線快速著陸等飛行內(nèi)容展示。

運(yùn)-20運(yùn)輸機(jī)參考數(shù)據(jù)：

機(jī)長 47米

翼展 45米

機(jī)高 15米

機(jī)翼前緣后掠角度 24°

機(jī)翼面積 330平方米

最大時速 750~800千米

航程 7800千米

滿載航程 4400千米

實(shí)用升限13000米

最大載重量 66噸

最大起飛重量 220噸

發(fā)動機(jī) D-30KP-2型渦扇噴氣發(fā)動機(jī)4臺（后期換裝WS-18或WS-20發(fā)動機(jī)）

關(guān)于《中國的運(yùn)輸飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。