【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機根本不安全》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、空客和波音哪個更安全？
2、影響飛機飛行安全的因素
3、為什么說越大的飛機越安
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機根本不安全》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、空客和波音哪個更安全？
- 2、影響飛機飛行安全的因素
- 3、為什么說越大的飛機越安全？
- 4、輕型運動類通用航空飛機違規(guī)低空飛行會造成怎樣的傷害？
- 5、通航飛機有黑瞎子嗎？
- 6、北京房山一架直升機墜毀，機上兩名飛行員遇難，事故發(fā)生的原因有哪些？
空客和波音哪個更安全？
隨著航空事業(yè)的不斷發(fā)展和普及，現(xiàn)在飛機可以說成為了主要的交通工具，尤其是長距離的出行時，飛機幾乎是最佳的選擇。我們大家都知道目前世界上最著名的兩家飛機制造商就是波音和空客，我們乘坐的飛機幾乎都是這兩家航空公司生產(chǎn)的，尤其是我們國內(nèi)的航空，幾乎都是波音和空客的飛機型號。
那么，我們肯定會問哪個公司安全系數(shù)更高一些，我覺得這個問題太寬泛了，因為造成影響飛機安全事故的行為，不能只有飛機本身，同時還在于一些客觀因素。比如說像天氣、飛行員狀態(tài)、機械的維護，飛行人員的培養(yǎng)，員工的待遇，對安全底線的堅持等等。下面我來說說自己的看法。
首先介紹一下兩個公司
AIRBUS空客，始于1970年法國，中國于1985年引進第一架空中客車飛機，全球領(lǐng)先飛機制造商，以客戶為中心的理念，商業(yè)知識、技術(shù)領(lǐng)先地位和制造效率使其躋身行業(yè)前沿，目前已牢固的掌握了全球約一半的民用飛機訂單。
波音公司（The Boeing Company）是一家開發(fā)、生產(chǎn)及銷售固定翼飛機、旋翼機、運載火箭、導彈和人造衛(wèi)星等產(chǎn)品的航空航天業(yè)公司，是全球航空航天業(yè)的領(lǐng)袖公司，也是世界上最大的民用和軍用飛機制造商之一。 波音公司作為美國國家航空航天局的主要服務(wù)提供商，其運營著航天飛機和國際空間站。就銷售額而言，波音公司是美國最大的出口商之一。 1938年，研制開發(fā)波音307型民用客機。1968年，推出波音737飛機。1970年，推出波音747飛機。
空客和波音哪個安全？
通過看紀錄片《空中浩劫》1-22季的內(nèi)容，感覺兩家無論安全系數(shù)還是性能方面，都差不多。而且這兩個都是經(jīng)過市場考驗的王牌公司?，F(xiàn)在中國市場上比較大的航空公司，比如國航、東航、南航、深航，這些公司的機隊都是空客、波音兩種機型混搭的建隊方向。
兩家各有優(yōu)缺點
波音的傳動系統(tǒng)主要是靠機械傳動，所以在波音飛機的相應(yīng)傳動控制區(qū)域你會看到很多鋼索之類的部件；
空客主要是以電傳系統(tǒng)為主，電傳系統(tǒng)大大增加了對飛機空間的利用，但是一旦發(fā)生故障，排故相對復雜一些；
機械傳動呢，感覺故障余度要大一些，所以你看空中浩劫上波音飛機的飛行員經(jīng)常在發(fā)生故障后還能通過人工操縱來迫降等等，電傳系統(tǒng)這方面就不如機械傳動。
就現(xiàn)今而言，飛機出現(xiàn)事故的原因主要在于人為，要么是操作失誤，要么是檢查疏忽，而飛機設(shè)計上的缺陷，已經(jīng)幾乎非常少了。尤其空客和波音那些個流行機型推出有十幾年、幾十年了，不斷改進，都是非常成熟而安全的。
如果非要論哪個安全，我個人傾向空客。因為我在看《空中浩劫》的時候，個人感覺空客的全自動駕駛領(lǐng)先于波音的手動控制。如果一旦發(fā)生空難，自動駕駛能夠給駕駛員帶來更多的思考和機改時間。但是不得不提的是，如果系統(tǒng)出現(xiàn)故障，那可真是小命不保。下面列舉幾種世界常見機型的事故數(shù)據(jù)做一下比較。
NO.1 波音787
事故次數(shù)：9次
波音787又稱為“夢想飛機”，是波音研制生產(chǎn)的中型雙發(fā)(動機)寬體中遠程運輸機，波音787是波音公司1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型。波音787系列屬于200座至300座級飛機，航程隨具體型號不同可覆蓋6500至16000公里。
波音787夢想飛機是航空史上首架超長程中型客機，打破以往一般大型客機與長程客機掛鉤的定律。一架787的均價是1.78億美金！
不過，波音787在2013年，連續(xù)發(fā)生故障，因此美國、日本、智利、埃塞俄比亞、歐洲、印度等國家和地區(qū)的運營商停飛旗下全部50架波音787。
除了故障問題之外，在2020年，波音787被爆出了制造時的質(zhì)量問題。根據(jù)報道，有8架在2019年生產(chǎn)的波音787飛機由于蒙皮以及后機身結(jié)構(gòu)件組裝的工藝問題而被停飛，且都是已經(jīng)交付航空公司的飛機，涉及到美聯(lián)航與新加坡航空。正所謂禍不單行，在波音787面臨蒙皮及機身組裝問題時，進一步的調(diào)查表明波音787的水平尾翼縫隙過大，帶來了相當?shù)陌踩[患。
NO.2 A340
事故次數(shù)：11次
A340，空中最完美的四引擎動力系統(tǒng)被譽為空中最安靜的CFM56渦輪扇引擎，素以可靠、安靜聞名。 A340的駕駛艙呈現(xiàn)著航太操控與電腦科技的完美結(jié)合，由6個彩色數(shù)位顯示幕所組成的第二代電子儀器系統(tǒng)取代傳統(tǒng)儀表，能一目了然地提供飛航組員最精準的飛航資訊。
A340雖然也曾多次損毀嚴重，但無人死亡。
目前A340已經(jīng)成為一款極其罕見的機型了，可能最容易看見它們的可能還是伊朗。包括維珍大西洋、西班牙伊比利亞航空均在去年提前退役了這些飛機，以給自己的機隊回血。減少需要承擔的停場費用，同時賣掉飛機部件還可以小賺一筆。
中國國際航空曾運營過6架A340-313。首架在2001年10月1日交付于中國國際航空機隊，最后1架在2014年7月15日退役。
NO.3波音767
事故次數(shù)：14次
波音767比較著名的空難有：9·11恐怖襲擊事件，埃塞航空961班機（被劫持），勞達航空004空難（巡航過程中反推打開造成失速），國航129（大霧以及溝通問題導致撞山）。
當然，767最著名的事故莫過于加航143。1983年7月23日，一架加航全新的767-200客機由蒙特利爾起飛到埃德蒙頓，在萬米高空巡航的時候，左右油箱相繼耗盡燃油，最終機組靠著767出色的氣動性能，滑翔到吉米尼的空軍基地緊急迫降，最終飛機上69人全數(shù)生還。事故的原因是767是首個采用公制單位的商用航空器，習慣于使用英制單位的地勤人員忘記了這一點，導致油料沒有加滿，此事件后來收錄在空中浩劫中。
NO.4波音777
事故次數(shù)：15次
波音777最出名的事故莫過于馬航370和馬航17。2014年3月8日，一架載有239人（包括機組人員12人）的波音777-200ER客機從吉隆坡飛往北京，起飛后該客機在中途離奇失蹤，截至目前，沒有任何人準確透露過該客機的下落。
眾所周知，目前客機領(lǐng)域基本是被波音和空客兩個巨頭霸占的，但值得注意的是，2021年中國自主研發(fā)且具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機C919，收到了來自中國東方航空集團有限公司的首個正式購機合同。
國內(nèi)飛機產(chǎn)業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)飛機產(chǎn)業(yè)主要上市企業(yè)有中航沈飛(600760.SH)、中航飛機(000768.SZ)、中航重機(600765.SH)、中直股份(600038.SH)、洪都航空(600316.SH)等。
目前我國已建立起較為完整的航空技術(shù)體系、產(chǎn)品譜系和產(chǎn)業(yè)體系，特別是近年來我國成功地研制了以殲15、殲20、運20、武直10等為代表的軍用飛機，在民機方面“新舟”系列已交付百架，ARJ21等支線客機已經(jīng)投入航線，大飛機如C919、運10等相繼研制成功，小型無人機和通航飛機正處于快速發(fā)展之中，目前我國航空制造業(yè)已步入發(fā)展的快車道。
影響飛機飛行安全的因素
惡劣的天氣條件、飛機的機械故障、飛行員操作失誤、地面指揮及勤務(wù)保障過失、飛鳥撞擊飛機、暴力劫持飛機等等。
現(xiàn)代飛機失事多是由于飛行中遇到緊急情況，如遇危險天氣、機械故障等，而駕駛員又處理不當或指揮員指揮錯誤所造成的。查清飛行事故的原因，在防止飛行事故中至為重要，因為只有找出原因，才能有針對性地預(yù)防同類事故的再次發(fā)生。
擴展資料
民用機場經(jīng)營人和民用航空器經(jīng)營人應(yīng)當履行下列職責：
1、制定本單位民用航空安全保衛(wèi)方案，并報國務(wù)院民用航空主管部門備案；
2、嚴格實行有關(guān)民用航空安全保衛(wèi)的措施；
3、定期進行民用航空安全保衛(wèi)訓練，及時消除危及民用航空安全的隱患。
與中華人民共和國通航的外國民用航空企業(yè)，應(yīng)當向國務(wù)院民用航空主管部門報送民用航空安全保衛(wèi)方案。
4、公民有權(quán)向民航公安機關(guān)舉報預(yù)謀劫持、破壞民用航空器或者其他危害民用航空安全的行為。
5、對維護民用航空安全做出突出貢獻的單位或者個人，由有關(guān)人民政府或者國務(wù)院民用航空主管部門給予獎勵。
參考資料來源：百度百科-航空安全
參考資料來源：百度百科-飛行事故
為什么說越大的飛機越安全？
為什么說越大的飛機越安全？
不是這樣的。
不論是多大體型，飛機都是最安全的交通工具！所以，其實很難去說某一種飛機比另一種飛機安全，因為都非常安全。
「小飛機」為什么更加顛簸？
我們通常說的「大飛機」一般指載客在200以上的雙通道的飛機，國內(nèi)常見的這比如波音767、空客330；「小飛機」指單通道的飛機，載客在150-180左右，國內(nèi)常見的此類飛機有波音737、空客320等。
有些人感覺小型飛機在飛行中似乎顛簸得比較厲害，所以就認為小飛機更加不安全，這其實是種誤解。
通常大型機的巡航高度在10000米以上，在平流層之中，而小型機的高度相對較低，多在對流層中。
平流層中的大氣相對于對流層穩(wěn)定得多，所以大型機巡航時感覺顛簸相對較少，小型機的乘客雖然感受到的顛簸較多，但這些都是在飛機承受范圍內(nèi)的。
因此，并不是飛機的大小決定安全的情況，只不過乘坐大飛機會在體驗上更加舒適。
輕型運動類通用航空飛機違規(guī)低空飛行會造成怎樣的傷害？
輕型運動類通用航空飛機違規(guī)低空飛行會造成機毀人亡的傷害的，一定要遵守空管部門的調(diào)度和管制才是正確的??！
通航飛機有黑瞎子嗎？
通航的飛機肯定有黑匣子的，這個是肯定的，只要是民航的客機都有黑匣子的，這是標配的，所以一出事故肯定是先找黑匣子，它可以記錄飛機里發(fā)生的任何事情。
北京房山一架直升機墜毀，機上兩名飛行員遇難，事故發(fā)生的原因有哪些？
這起飛行事故的原因，民航局正在調(diào)查中。飛機出事故多數(shù)和飛機內(nèi)部有故障，飛行員技術(shù)不佳，和當時的天氣情況有關(guān)等。
北京華彬天星通航一架直升機在執(zhí)行任務(wù)的時候發(fā)生飛行事故。這架直升機當時是在執(zhí)行起降點調(diào)機任務(wù)，很不幸飛機上兩名飛行員全部遇難，直升機受損嚴重，此次事故沒有給地面人員造成傷害。
這些飛行事故發(fā)生以后，民航局接到報告，啟動了應(yīng)急預(yù)案，有工作組立即趕往事發(fā)現(xiàn)場，進行善后處理和事故原因的調(diào)查。民航局的調(diào)查工作正在進行中，相信大家在之后會看到關(guān)于這起飛行事故原因的調(diào)查報告，希望大家能從這起飛行事故中學會反思，在飛行駕駛中，一定要小心謹慎，時刻把安全意識放在心間，嚴格執(zhí)行操作規(guī)程，避免不安全的因素發(fā)生。
每年有很多飛行事故發(fā)生，我們應(yīng)該從這些飛行事故中總結(jié)經(jīng)驗教訓，國家培養(yǎng)一名飛行員不容易，要認真對待飛行工作，同時要認真對飛機進行維護和保養(yǎng)。發(fā)生飛行事故通常和飛機內(nèi)部出了故障有關(guān)系，飛機年久失修導致內(nèi)部出了故障，因為機組人員沒有及時發(fā)現(xiàn)，或者明知飛機有故障卻堅持飛行，最終導致飛行事故的發(fā)生。除此之外，飛行事故還可能因為飛行員的駕駛技術(shù)不好導致，飛行員在空中飛行，千萬要仔細，馬虎不得。飛行事故還可能和天氣情況有關(guān)，因為當?shù)赝话l(fā)的天氣情況導致飛機發(fā)生事故，全國各地的天氣情況都不好，可能也會給飛機的起飛帶來一些困難，這起飛行事故提醒大家，不要堅持在天氣惡劣的情況下起飛，一定要保證起飛條件，突遇惡劣天氣，就應(yīng)該停飛。平時多對飛機進行維護，如果發(fā)現(xiàn)問題，就要及時處理和上報，避免飛行事故的發(fā)生。
關(guān)于《飛機根本不安全》的介紹到此就結(jié)束了。
