【簡介：】樓主，直升機比固定翼飛機 還難做~！
科技性高、安全性差。一旦出事 生還性沒有固定翼飛機高，
因為直升機幾乎沒有滑翔的過程，螺旋槳的強度也是個問題。一旦螺旋槳脫落，就可能造成

樓主，直升機比固定翼飛機 還難做~！

科技性高、安全性差。一旦出事 生還性沒有固定翼飛機高，

因為直升機幾乎沒有滑翔的過程，螺旋槳的強度也是個問題。一旦螺旋槳脫落，就可能造成空中解體。

單旋翼？？控制方向又是個問題。 直升機是通過尾槳調(diào)整方向的。

非要做的話，怎么也得30以上。

有科學控索精神是好事，但也要量力而為。

直升機的旋翼在飛行中會結(jié)冰嗎？

圖注：AH-56A直升機旋翼結(jié)冰，旋翼結(jié)冰對于直升機來說具有很大的危險性

直升機旋翼當然會結(jié)冰，是因為直升機在結(jié)冰氣象條件下飛行時，大氣中的過冷水滴會迅速聚集在高速旋轉(zhuǎn)的旋翼槳葉前緣并凝結(jié)成冰。旋翼結(jié)冰后，會改變旋翼的氣動外形，增加旋翼的重量和質(zhì)量分布，旋翼上的冰塊還會掉落砸壞機上其他設(shè)備，這些都會嚴重危及飛行安全。1980年，當時咱們國家一架剛引進的“超黃蜂”直升機在起飛半小時后，因旋翼結(jié)冰而在山東境內(nèi)墜毀。

直升機防冰除冰技術(shù)的目的之一，是采取措施使得過冷水滴不能在旋翼槳葉上凝結(jié)成冰，這叫防冰。之二是除冰措施，在除冰過程中允許結(jié)一定厚度的冰，然后除冰。

飛機防冰除冰技術(shù)種類很多，但旋翼防冰除冰與飛機機翼、機體表面、進氣道和氣動舵面等其他部位相比，有其特殊性，因為旋翼是一個具有大表面積的轉(zhuǎn)動部件，同時向旋翼輸電有技術(shù)困難。因此能應(yīng)用在旋翼上的防冰除冰技術(shù)從目前來看主要包括電熱防冰除冰技術(shù)，氣熱防冰技術(shù)，氣動帶除冰技術(shù)和液體防冰技術(shù)。

電熱防冰除冰技術(shù)：該技術(shù)的原理是將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，加熱部件的待防護表面，使其不結(jié)冰。電熱防冰系統(tǒng)一般由電源、選擇開關(guān)、過熱保護裝置，及電加熱元件等組成。選擇開關(guān)有“手動”、“自動”等位置，當位于“自動”位置時，飛機結(jié)冰傳感器感受結(jié)冰電訊號，自動接通或斷開系統(tǒng)電源。過熱保護裝置(包括溫度傳感頭和繼電器)用來防止部件表面蒙皮過熱而變形。電加熱元件將電能轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮?，對部件表面加熱、除冰。以美國“黑鷹”直升機為例，它在四片主槳葉上設(shè)置了4個電加熱區(qū)，通過在槳葉上敷設(shè)電阻絲來進行加熱，這些電阻絲編制成加熱墊，裝在主旋翼和尾槳表面下方，放在一個經(jīng)過穩(wěn)固化處理的織物存放裝置內(nèi)?！昂邡棥钡碾娂訜嵯到y(tǒng)，有半自動、自動等模式，飛行員可以根據(jù)環(huán)境進行選擇，在更易結(jié)冰的地區(qū)飛行，就選擇加熱時間更長，間隔時間更短的模式，這樣就可以更有效防止結(jié)冰。

圖注：UH-60A“黑鷹”直升機旋翼防冰除冰系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖

氣熱防冰技術(shù)：氣熱防冰是利用熱空氣加熱飛機部件的待防護表面?；钊桨l(fā)動機的飛機，多用汽油加溫器等加熱沖壓空氣作熱氣源；噴氣發(fā)動機的飛機包括直升機在內(nèi)，一般從發(fā)動機壓氣機內(nèi)引氣作熱氣源。被引出的熱壓縮空氣流過流量限制器、單向活門、防冰控制閥，輸入表面加熱器，對部件表面加熱以防冰。

氣動帶除冰技術(shù)：該技術(shù)又稱“膨脹管除冰技術(shù)”。它的原理是利用飛機部件前緣表面上膨脹管的膨脹作用，使其外表面冰層破碎而脫落的機械除冰技術(shù)。該技術(shù)系統(tǒng)由空氣泵、控制閥、卸壓閥、輸氣管及膨脹管等組成。膨脹管常由涂膠的織物制成。用于旋翼、尾槳前緣的膨脹管通常有展向、弦向兩種形式。周期地使膨脹管充氣而膨脹，卸壓而收縮，從而使冰層破裂，脫離表面，然后被氣流吹去。

液體防冰技術(shù)：液體防冰就是向部件防護表面噴射防凍液，與撞擊在蒙皮表面上的過冷水滴混合，使液體凝固點低于蒙皮表面溫度而不結(jié)冰。通常采用連續(xù)噴射防凍液的防護方式，有時也用周期性噴液的方式。液體防冰系統(tǒng)一般由貯液箱、泵、過濾器、控制裝置、輸液管及液體分配器等組成。常用乙烯乙二醇、異丙醇、乙醇、甲醇等低凝固點的液體作防凍液。在泵的壓力作用下，防凍液經(jīng)液體分配器被均勻地送至部件表面。直升機旋翼所采用的液體防冰技術(shù)與固定翼飛機相比顯得與眾不同，它是在旋翼根部設(shè)置防冰液噴孔，然后利用直升機旋翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的離心力將防冰液甩到槳葉、旋翼前緣表面。

從當前情況看，氣動帶除冰和液體防冰技術(shù)始于20世紀三、四十年代，屬于最早期的防冰除冰技術(shù)，但因膨脹管充氣時對飛機氣動性能影響較大，目前已很少使用。而最晚興起的電熱防冰技術(shù)，已成為現(xiàn)代直升機旋翼防冰除冰技術(shù)發(fā)展的主流。