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1、上海浦東機(jī)場航站樓的問題


2、你聽說過哪些外地文明存在的事件？


3、阿波羅登月

本篇文章給大家談?wù)劇赌鞲绾娇諜C(jī)隊》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、上海浦東機(jī)場航站樓的問題
• 2、你聽說過哪些外地文明存在的事件？
• 3、阿波羅登月是真的嗎？

上海浦東機(jī)場航站樓的問題

上海浦東國際機(jī)場是中國（包括港、澳、臺）三大國際機(jī)場之一，與北京首都國際機(jī)場、香港國際機(jī)場并稱中國三大國際航空港。上海浦東國際機(jī)場位于上海浦東長江入?？谀习兜臑I海地帶，占地40多平方公里，距上海市中心約30公里，距虹橋機(jī)場約40公里。

浦東機(jī)場一期工程1997年10月全面開工，1999年9月建成通航。一期建有一條長4000米長、60米寬的4E級南北向跑道，兩條平行滑行道，80萬平米的機(jī)坪，共有76個機(jī)位，貨運(yùn)庫面積達(dá)5萬平米，同時，裝備有導(dǎo)航、通訊、監(jiān)視、氣象和后勤保障等系統(tǒng)，能提供24小時全天候服務(wù)。

浦東航站樓由主樓和候機(jī)長廊兩大部分組成，均為三層結(jié)構(gòu)，由兩條通道連接，面積達(dá)28萬平米，到港行李輸送帶13條，登機(jī)橋28座；候機(jī)樓內(nèi)的商業(yè)餐飲設(shè)施和其他出租服務(wù)設(shè)施面積達(dá)6萬平米。

浦東機(jī)場一期工程改造工程完成后，將能滿足2008年第二座候機(jī)樓投入使用前的運(yùn)營需要，即具備年飛機(jī)起降30萬架次、年旅客吞吐量3650萬人次的保障能力。

目前，浦東機(jī)場日均起降航班達(dá)560架次左右，航班量已占到整個上海機(jī)場的六成左右。通航浦東機(jī)場的中外航空公司已達(dá)60家左右，航線覆蓋90多個國際(地區(qū))城市、60多個國內(nèi)城市。

圖片為機(jī)場2號航站樓

[編輯本段]硬件設(shè)施

跑 道 3條平行主跑道（4000×60米、4E級，3800×60米、4F級，3400×60米、4F級）

停機(jī)坪 149萬平方米（一期124萬平方米，二期25萬平方米）

停機(jī)位 127個（28個登機(jī)橋位，26個遠(yuǎn)機(jī)位，23個專機(jī)位，18個貨機(jī)位，32個維修機(jī)位）

一期102個：28個登機(jī)橋位，11個遠(yuǎn)機(jī)位，23個專機(jī)位，8個貨機(jī)位，32個維修機(jī)位

二期25個：15個遠(yuǎn)機(jī)位，10個貨機(jī)位

候機(jī)樓 1座，27.8萬平方米

值機(jī)柜臺 204個

到港行李傳送帶 13條

儀表著陸系統(tǒng) Ⅱ類雙向

[編輯本段]機(jī)場交通

機(jī)場巴士：

1. 機(jī)場一線：浦東機(jī)場到虹橋進(jìn)場，單程票價30元。

2、機(jī)場二線：浦東機(jī)場到機(jī)場城市航站樓，單程票價19元。航站樓發(fā)車時間為上午5點(diǎn)30分，每班間隔15分鐘；

3、機(jī)場三線：浦東機(jī)場到銀河賓館，途經(jīng)龍陽地鐵站和徐家匯等站，實(shí)行多級票價，全程20元。銀河賓館發(fā)車時間為上午5點(diǎn)半，每班間隔15分鐘；

4、機(jī)場四線：浦東機(jī)場到虹口足球場，途經(jīng)大柏樹、五角場等站，實(shí)行多級票價，全程18元。虹口足球場發(fā)車時間為上午5點(diǎn)40分，每班間隔20分鐘；

5、機(jī)場五線：浦東機(jī)場到上海火車站，途經(jīng)東方醫(yī)院、人民廣場等站，實(shí)行多級票價，全程22元?；疖囌景l(fā)車時間為上午5點(diǎn)半，每班間隔20分鐘；

6、機(jī)場六線：浦東機(jī)場到中山公園，途經(jīng)華山路（靜安寺）、石門一路、老西門、東方路、龍陽路地鐵站、浦東國際機(jī)場等站，實(shí)行多級票價，全程20元。上海西站發(fā)車時間為上午6點(diǎn)，每班間隔20分鐘；

7、機(jī)場七線：浦東機(jī)場到上海南站，全程票價20元。

8、機(jī)場環(huán)一線：浦東機(jī)場候機(jī)樓到航城園，票價3元。航城園發(fā)車時間為上午8點(diǎn)。

自駕車路線：

1.市區(qū)--南浦大橋--龍東大道--遠(yuǎn)東大道--迎賓大道（A1公路）

2.市區(qū)--徐浦大橋--外環(huán)線（A20公路）--迎賓大道（A1公路）

[編輯本段]上海磁浮示范運(yùn)營線

上海磁懸浮上海磁浮示范運(yùn)營線，是世界上第一條投入商業(yè)化運(yùn)營的磁懸浮列車示范線，屬上海市交通發(fā)展的重大項(xiàng)目，具有交通、展示、旅游觀光等多重功能。於2002年12月31日啟用，由當(dāng)時的中國國務(wù)院總理朱镕基與德國總理施羅德，在龍陽路站主持剪彩儀式。

磁浮示范運(yùn)營線西起上海地鐵2號線龍陽路站，東到上海浦東國際機(jī)場，主要解決連接浦東機(jī)場和市區(qū)的大運(yùn)量高速交通需求。線路正線全長約30公里，雙線上下折返運(yùn)行，設(shè)計最高運(yùn)行速度為每小時430公里，單線運(yùn)行時間7分30秒。

2006年4月27日，上海磁懸浮結(jié)束兩年試運(yùn)，正式投入營運(yùn)。

資料：

目前長度：33公里

設(shè)計最高時速：430公里/小時

途經(jīng)站點(diǎn)：軌道交通2號線龍陽路站-浦東國際機(jī)場

票價：單程人民幣50元，往返人民幣80元，持當(dāng)日機(jī)票可優(yōu)惠20%。

運(yùn)營時間：每15分鐘一班，龍陽路站 7:00~21:00 機(jī)場站 7:11~21:11

[編輯本段]大事件

2005年02月01日——校飛

1月27日至2月1日，中國民用航空飛行校驗(yàn)中心成功完成了浦東機(jī)場第二跑道共約30小時的校飛。

2005年02月28日——試飛

東方航空公司A340－300大型客機(jī)在浦東機(jī)場第二跑道試飛成功。

2005年03月11日——驗(yàn)收

浦東機(jī)場二期飛行區(qū)（第二跑道）工程通過民航行業(yè)驗(yàn)收。

2005年03月17日——啟用

浦東機(jī)場第二跑道啟用，上海市副市長楊雄出席了啟用儀式。上海航空公司FM821航班和東方航空公司MU723航班相繼從浦東機(jī)場第二跑道起飛。

2008年3月13日——第三條跑道啟用

第三跑道位于第一航站樓西側(cè)，第一跑道以西460米處。第三跑道長3400米、寬60米，同時建設(shè)兩條與跑道等長的平行滑行道、6條快速出口滑行道、第一跑道和第三跑道之間的6條穿越滑行道等。按照滿足4F類飛行的使用要求設(shè)計，可起降包括A380在內(nèi)的各類大型飛機(jī)。

2008年3月26日——機(jī)場2號航站樓投入運(yùn)營

據(jù)報道，上海機(jī)場集團(tuán)宣布，3月26日零點(diǎn)，上海浦東國際機(jī)場2號航站樓將正式投入運(yùn)營，屆時將有15家國內(nèi)外航空公司首批入駐浦東機(jī)場新航站樓。自3月26零時起，凡乘坐這15家航空公司班機(jī)的旅客，均在浦東機(jī)場2號航站樓辦理乘機(jī)手續(xù)。而首都機(jī)場也宣布，在首批6家航空公司進(jìn)駐首都機(jī)場3號航站樓的基礎(chǔ)上，3月26日，首都機(jī)場將進(jìn)行全面轉(zhuǎn)場。包括國航在內(nèi)的另外20家航空公司將轉(zhuǎn)入3號航站樓運(yùn)行。

[編輯本段]發(fā)展規(guī)劃

到2008年北京奧運(yùn)會前，包括第二航站樓、第三條跑道和西貨運(yùn)區(qū)在內(nèi)的浦東國際機(jī)場擴(kuò)建工程將建成投入使用，屆時，浦東國際機(jī)場年旅客保障能力將達(dá)到6000萬人次、年貨郵吞吐能力420萬噸。

浦東國際機(jī)場擴(kuò)建工程于2005年12月全面開工。作為工程重要組成部分的第二航站樓風(fēng)格主題被命名為“地”，與第一航站樓的“天”形成鮮明的對比。所謂“地”，就是要讓旅客踏進(jìn)T2航站樓，就感受到大地的平凡、質(zhì)樸和無比渾厚。這一切的變化來自“以人為本”的設(shè)計理念。

在第二航站樓等擴(kuò)建工程的設(shè)計建設(shè)中，充分體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的要求，強(qiáng)化了“滿足基地航空公司及其聯(lián)盟中樞運(yùn)作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設(shè)計理念。無論是在流程設(shè)計、設(shè)施布局、環(huán)境，甚至地面交通的換乘等諸方面，都要充分體現(xiàn)樞紐運(yùn)營的需要和人性化的要求。

旅客中轉(zhuǎn)過境快速便捷

T2航站樓采用三層式航站樓結(jié)構(gòu)，方便旅客中轉(zhuǎn)。T2航站樓自上而下分為國際出發(fā)層（13.6M）、國際到達(dá)層（8.4M）和國內(nèi)出發(fā)到達(dá)混流層（4.2M）等三個旅客活動層。

這種“三層式航站樓結(jié)構(gòu)”能夠更好地適應(yīng)航空公司的中樞運(yùn)作；能夠更好地適應(yīng)上海國際與國內(nèi)間中轉(zhuǎn)旅客比例較大的特點(diǎn)以及國際國內(nèi)航班波在時間上錯開的特點(diǎn)，最好地利用可轉(zhuǎn)換機(jī)位，最大限度地提高近機(jī)位的使用效率。在T2中運(yùn)行的航空公司的各種中轉(zhuǎn)、過境旅客均在航站樓的中央部位完成，非常便捷。T2航站樓首次設(shè)計了國內(nèi)出發(fā)到達(dá)“混流層”（4.2M），使得國內(nèi)出發(fā)與到達(dá)旅客在同一層面上，方便了旅客的中轉(zhuǎn)，有利于國內(nèi)樞紐的形成。

由于主樓集中在北區(qū)，樓與樓間距不超過500米，旅客辦票和行李處理設(shè)施集中，便于航空公司分配和靈活使用?？紤]到實(shí)際運(yùn)行中基地航空公司及其聯(lián)盟一般都集中在同一樓內(nèi)開展中樞運(yùn)作，因此，大部分旅客的中轉(zhuǎn)時間將大大小于中樞運(yùn)作最短時間要求。

交通中心凸顯一體化理念

按照形成“一體化航站樓”的理念，在T1和T2兩個航站樓之間建設(shè)了一個“一體化交通中心”。中心內(nèi)設(shè)置了軌道交通、磁浮、長途汽車、公交車、出租車站點(diǎn)，以及停車庫、候車室等交通功能，還設(shè)計了大量的無行李值機(jī)柜臺以及商業(yè)設(shè)施。

一體化交通中心的設(shè)計很好地避免了集中式航站樓所帶來的陸側(cè)車道邊不夠的問題，通過將所有到達(dá)社會車輛的車道邊移至停車庫內(nèi)，將所有公共交通設(shè)計在軌道交通車站的兩側(cè)，將出租車、大客車、貴賓車設(shè)計在緊靠航站樓的到達(dá)車道邊上，將所有出發(fā)層的公交車、出租車設(shè)計在出發(fā)車道邊，方便旅客換乘。

另外，設(shè)計者將通常安排在零米層的到達(dá)層放在了6M層。這樣，旅客可以平緩地進(jìn)入一體化交通中心，然后進(jìn)入各人應(yīng)去的車道邊，實(shí)現(xiàn)人車分流。

第二航站樓

位于第一航站樓東側(cè)，建筑面積48萬平方米，充分體現(xiàn)了科學(xué)發(fā)展觀的要求，強(qiáng)化了“滿足基地航空公司及其聯(lián)盟中樞運(yùn)作的需要”和“以人為本，最大限度方便旅客”的設(shè)計理念。

●呈現(xiàn)“四大亮點(diǎn)”

備受關(guān)注的浦東國際機(jī)場擴(kuò)建工程將于3月26日零時啟用。屆時，浦東國際機(jī)場年設(shè)計保障能力將達(dá)到年旅客吞吐量6000萬人次、年貨郵吞吐量420萬噸，年起降49萬架次。這是3月24日下午市政府新聞發(fā)布會上發(fā)布的消息。

上海機(jī)場負(fù)責(zé)人在發(fā)布會上說，擴(kuò)建工程具備“四大亮點(diǎn)”：

節(jié)能環(huán)保好。據(jù)分析，與未作優(yōu)化的原始設(shè)計比較，全年可節(jié)電54.9％，年節(jié)電1.3億度，全年節(jié)能50.8％。

科技含量高。擴(kuò)建工程共開展23個科研課題，其中，多項(xiàng)成果達(dá)到國際先進(jìn)水平。

運(yùn)營管理優(yōu)。浦東國際機(jī)場擴(kuò)建工程建設(shè)了機(jī)場運(yùn)行指揮中心等5個“中心”。5個中心“統(tǒng)一指揮、分區(qū)管理”，大大提高了機(jī)場的運(yùn)行管理效率。

貨運(yùn)能力強(qiáng)。西貨運(yùn)區(qū)設(shè)計年處理能力120萬噸，投入使用后，浦東機(jī)場貨運(yùn)吞吐量可望競爭成為世界第一。

●行駛路線發(fā)布

3月24日，浦東機(jī)場特發(fā)布二號航站樓啟用后各類車輛的行駛路線。

其中，接客車（包括旅游大巴）前往一號航站樓，需從A1進(jìn)入浦東機(jī)場，前往一號航站樓到達(dá)層，進(jìn)入停車樓接客；前往二號航站樓，需從A1進(jìn)入浦東機(jī)場，從南立交直接前往二號航站樓到達(dá)層，進(jìn)入停車樓接客。

送客車（包括旅游大巴）前往一號航站樓，需從A1進(jìn)入浦東機(jī)場，直接進(jìn)入一號航站樓出發(fā)層下客，再從南立交前往A1出機(jī)場；前往二號航站樓，需從A1進(jìn)入浦東機(jī)場，從南立交進(jìn)入二號航站樓出發(fā)層下客，直接從A1出機(jī)場。

●“中轉(zhuǎn)”更快捷

在3月24日召開的市政府新聞發(fā)布會上，上海機(jī)場集團(tuán)黨委副書記、常務(wù)副總裁，上海機(jī)場建設(shè)指揮部常務(wù)副總指揮李德潤說，一號、二號航站樓通過交通中心相連，將形成一體化的航站樓綜合布局，更加符合世界級航空樞紐港的發(fā)展趨勢。同時，通過行李系統(tǒng)的研究，還將首次在我國機(jī)場行李安檢系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)“人包對應(yīng)”，如果出現(xiàn)意外危機(jī)，可以迅速提取到旅客及行李的相關(guān)信息，快速處理問題。

●新推10項(xiàng)承諾

在3月24日市政府專題新聞發(fā)布會上，上海國際機(jī)場股份有限公司總經(jīng)理賈銳軍介紹，即將正式啟用的浦東國際機(jī)場二號航站樓將以先進(jìn)的設(shè)施、人性化服務(wù)為中外旅客帶來全新體驗(yàn)。

在浦東國際機(jī)場二號航站樓即將正式啟用之際，浦東國際機(jī)場新推10項(xiàng)服務(wù)承諾：

一、愛心通道服務(wù)：為無人陪伴的70歲（含）以上老人、孕婦，以及殘障人士等旅客提供手推車服務(wù)和優(yōu)先辦票、通關(guān)、邊檢、安檢、登機(jī)等服務(wù)。

二、候機(jī)樓內(nèi)品牌店、連鎖店的商品售價與市內(nèi)相同的品牌店、連鎖店的商品售價一致。候機(jī)樓內(nèi)商業(yè)零售經(jīng)營單位實(shí)行無理由退貨（除食品和煙草）。

三、旅客值機(jī)辦票時間：國際/地區(qū)航班95％的頭等/公務(wù)艙旅客等候時間≤4分鐘，95％經(jīng)濟(jì)艙旅客等候時間≤12分鐘。國內(nèi)航班95％的頭等/公務(wù)艙旅客等候時間≤5分鐘，95％經(jīng)濟(jì)艙旅客等候時間≤14分鐘。

四、客票銷售：95％的旅客完成購票時間≤5分鐘。

五、安全檢查：95％的旅客安檢等待時間≤10分鐘。

六、行李提?。?5％的航班第一件行李提交時間不超過飛機(jī)放置輪擋后20分鐘，最后一件行李提交不超過飛機(jī)放置輪擋后40分鐘。

七、樓宇溫度控制：夏季候機(jī)樓室內(nèi)溫度26~28攝氏度；冬季候機(jī)樓室內(nèi)溫度18~22攝氏度。

八、24小時服務(wù)熱線：自2008年4月29日起推出新的服務(wù)熱線號碼：96990。

九、浦東機(jī)場24小時投訴受理電話：68347575。

十、兩航站樓間免費(fèi)擺渡巴士每10分鐘1班。

第三跑道

位于第一跑道西側(cè)，長3400米、寬60米，4F級，可滿足A380等未來大型飛機(jī)的起降要求。

西貨運(yùn)區(qū)

西貨運(yùn)區(qū)總建筑面積37萬平方米,建成后將與其周邊16.8平方公里的物流園區(qū)一并成為基地航空公司以及國際物流巨頭的轉(zhuǎn)運(yùn)中心。屆時將與洋山深水港遙相呼應(yīng)，形成與世界各地相連接的海陸空物流聯(lián)運(yùn)通道。

五大中心

根據(jù)浦東機(jī)場多跑道、多航站樓的運(yùn)行新模式，從管理世界級樞紐機(jī)場的目標(biāo)出發(fā)，將對擴(kuò)建后的浦東機(jī)場按照功能、范圍、地域及專業(yè)進(jìn)行集中監(jiān)控和統(tǒng)一協(xié)調(diào)，形成機(jī)場運(yùn)行中心（AOC）、航站樓運(yùn)行中心（TOC）、交通管理中心（TMC）、市政設(shè)施管理中心（UMC）和公安指揮中心（PCC）五個運(yùn)行管理中心，將有效提升浦東機(jī)場的管理效率和資源效用，確保樞紐運(yùn)營。

[編輯本段]通航公司

國內(nèi)航空

CA 中國國際航空 Air China

CZ 中國南方航空 China Southern Airlines

MU 中國東方航空 China Eastern Airlines

FM 上海航空 Shanghai Airlines

3U 四川航空 Sichuan Airlines

HU 海南航空 Hainan Airlines

MF 廈門航空 Xiamen Airlines

CYZ 郵政航空 China Postal Airlines

SC 山東航空 Shandong Airlines

Y8 揚(yáng)子江貨運(yùn) Yangtze River Express

ZH 深圳航空 Shenzhen Airlines

9C 春秋航空 Spring Airlines

國際航空

AC 加拿大航空 Air Canada

AF 法國航空 Air France

AI 印度航空 Air India

AY 芬蘭航空 Finnair

AZ 意大利航空 Alitalia

BA 英國航空 British Airways

BI 文萊航空 Royal Brunei Airlines

BV 意大利藍(lán)天航空 Blue Panorama Airlines

CV 盧森堡貨運(yùn) Cargolux Airlines International

CX 國泰航空 Cathay Pacific

EK 阿聯(lián)酋航空 Emirates

FX 聯(lián)邦快遞 FEDEX

GA 印度尼西亞航空 Garuda Indonesia

HY 烏茲別克斯坦航空 Uzbekistan Airways

JL 日本航空 Japan Airlines

KA 港龍航空 Hong Kong Dragon Airlines

KE 大韓航空 Korean Air

KL 荷蘭航空 KLM-Royal Dutch Airlines

KZ 日本貨運(yùn)航空 Nippon Cargo Airlines

LH 漢莎航空 Lufthansa-German Airlines

LT 德國國際航空 LTU International Airlines

LY 以色列航空 EL AL Israel Airlines

MH 馬來西亞航空 Malaysia Airlines

MK 毛里求斯航空 Air Mauritius

NH 全日空航空 All Nippon Airways

NW 美西北航空 Northwest Airlines

NX 澳門航空 Air Macau

NZ 新西蘭航空 Air New Zealand

OS 奧地利航空 Austrian Airlines

OZ 韓亞航空 Asiana Airlines

PO 北極貨運(yùn)航空 Polar Air Cargo

PR 菲律賓航空 Philippine Airlines

QF 澳大利亞快達(dá)航空 Qantas Airways

QR 卡塔爾航空 Qatar Airways

Q8 東亞太平洋航空 Pacific Eastasian Cargo

RA 尼泊爾航空 Royal Nepal Airlines

SK 北歐航空 Scandinavian Commuter

SQ 新加坡航空 Singapore Airlines

SU 俄羅斯航空 Aeroflot-Russian Airlines

TG 泰國航空 Thai Airways International

TK 土耳其航空 Turkish Airlines

UA 美聯(lián)合航空 United Airlines

VI 伏爾加第聶伯航空 Volga-dnepr Airlines

VS 維珍航空 Virgin Atlantic Airways

5X 聯(lián)合包裹航空 UPS

aq 宿霧航空 cebupacificair

AM墨西哥航空 Mexicana Airlines

LX 瑞士航空 Swissair

你聽說過哪些外地文明存在的事件？

地球是否是宇宙唯一的文明呢？地球以外的文明是否存在，一直以來是大家討論的話題。但是目前沒有任何官方的，學(xué)術(shù)界的消息公開證明發(fā)現(xiàn)或接觸過地外文明。

民間組織，熱衷于研究UFO現(xiàn)象。官科機(jī)構(gòu)甚至用巨型射電望遠(yuǎn)鏡探測宇宙中的電波，至今為止還是沒有地外文明的確切消息。

麥田怪圈

很多人相信，麥田怪圈大多是在一夜之間形成，很可能是外星人的杰作。

據(jù)說，很多出現(xiàn)麥田怪圈的地方也會出現(xiàn)UFO。目擊UFO制作麥田圈的人數(shù)已經(jīng)有十幾人，他們說，UFO制作麥田圈往往只用十幾秒的時間。因此，有人認(rèn)為麥田怪圈是地球以外高智慧生命體留下的記號。

在很多麥田圈里，麥稈折彎處會出現(xiàn)節(jié)點(diǎn)，是結(jié)構(gòu)改變導(dǎo)致彎曲，且彎曲后作物還能正常生長。人為用木板壓制麥田圈的方法無法產(chǎn)生這一現(xiàn)象。

很多麥田圈當(dāng)年對土壤產(chǎn)生了某些深層次的影響，從而對第二年該麥田區(qū)域的作物生長繼續(xù)產(chǎn)生影響，以至于在航拍或衛(wèi)星拍攝時可以看出部分麥田圈輪廓，這一現(xiàn)象被稱為“幽靈麥田圈”，這也是人類所辦不到的。

吉薩金字塔，

阿拉伯諺語有一句話，“世間萬物都懼怕時間，而時間懼怕金字塔”。

網(wǎng)友們還發(fā)現(xiàn)了更多數(shù)據(jù)上的巧合，例如“胡夫金字塔底邊長230.36米，為361.31庫比特（埃及度量單位），大約是1年的天數(shù)”，甚或稱“很難想象4000年前的古埃及人民就有如此的智慧”。

還有據(jù)說是鐵板釘釘?shù)淖C據(jù)。在胡夫金字塔內(nèi)部，發(fā)現(xiàn)了一卷用象形文字寫成的文獻(xiàn)，記載了約5000年前，有一輛被稱為“飛天馬車” 的東西撞向開羅附近，有一名生還者。而所謂的“生還者”就是金字塔的設(shè)計師，金字塔則是作為通知外太空同類前往救援的記號。

巨石陣

巨石陣，位于英國倫敦西南100多公里，英格蘭威爾特郡索爾茲伯里平原，建造于公元前5000年左右，由巨大的石頭組成，每塊約重50噸。巨石陣的主軸線、通往石柱的古道和夏至日早晨初升的太陽，在同一條線上，其中還有兩塊石頭的連線指向冬至日落的方向。

普馬彭谷遺跡

在南美玻利維亞和秘魯交界地方有一個古遺跡叫普瑪彭古，在安第斯山脈上，海拔3700多米，是世界上最大的石頭古遺跡之一，考古學(xué)家認(rèn)為該遺跡距今大約2000年，其根據(jù)是印加文明是在那個時候，認(rèn)為是印加文明所建，不過當(dāng)?shù)赜袀€傳說這是17000多年前建設(shè)的。

據(jù)說每塊石頭的重量可達(dá)100噸以上，并且這些石頭都來自100多公里外的一個地方，可是怎么運(yùn)過來的卻不知道，海拔在3700多米，也就不可能通過水利運(yùn)輸，如果使用滾木的話，方圓幾百公里以內(nèi)一棵樹都沒有，所以怎么運(yùn)過來的也是一個謎。

當(dāng)?shù)氐膫髡f說的是在17000年前，天上來了一伙巨人他們建造的，而且還強(qiáng)調(diào)了這些巨人有超能力，可以讓石頭自己飛起來拼接在一起。然后這些建筑的作用是拿來造人。

復(fù)活節(jié)島的石像

關(guān)于復(fù)活節(jié)島，有兩個最讓人猜想不斷的問題，一個是關(guān)于石像，一個是關(guān)于島民。163平方公里的島嶼上有1000多尊石像分布。關(guān)于石像，有傳說是外星人為了研究和幫助島上的土著，在島上教土著人文明和文字。被派來的外星人后來回不去了，就在島上建了外星人模樣的石像。

不過，后來在科學(xué)家的研究下，揭開了石像之謎。

阿努納奇

考古學(xué)家邁克爾和幾個研究員在非洲一個古老的城市發(fā)現(xiàn)了一個不明遺跡，在馬布多西部，初步懷疑是阿努納奇。令人驚訝的是，這個遺跡有1500平方公里。他們根據(jù)照片、文物和其他證據(jù)，這個遺跡不屬于至今為止發(fā)現(xiàn)的文明，而是一個未知文明，而且是數(shù)萬年前的文明。

阿波羅登月是真的嗎？

今年7月中旬，墨西哥《永久周刊》科技版刊載了俄羅斯研究人員亞歷山大·戈爾多夫發(fā)表的題為《本世紀(jì)最大的偽造》的文章，對美國31年前拍攝的登月照片提出質(zhì)疑。不僅許多報刊紛紛轉(zhuǎn)載了這篇文章，而且立刻引起了廣大讀者的密切關(guān)注。一時間，沉寂了一陣的關(guān)于阿波羅登月真?zhèn)蔚挠懻撛俅螣峄鹌饋?。?jù)美國一家權(quán)威的社會調(diào)查機(jī)構(gòu)統(tǒng)計，竟有10％（約2500萬）的美國人認(rèn)為：所謂阿波羅登月，是美國宇航局制造的一個大騙局。奇怪的是，迄今為止未看到美國官方對此有任何正式反應(yīng)。現(xiàn)年69歲的美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗依然健在，為何不讓他出來澄清事實(shí)？是美國對此根本不屑一顧，還是確有難言之隱？各國新聞媒體頗有要對此進(jìn)行一番調(diào)查采訪的勢頭。

由來

按照被普遍接受的觀念，50年代末至60年代初，在航天競賽中處于劣勢的美國人決心不惜一切代價，重振昔日科技和軍事領(lǐng)先的雄風(fēng)。1961年，美國總統(tǒng)肯尼迪正式宣布，美國要在60年代末實(shí)現(xiàn)把人送上月球的目標(biāo)。這就是舉世聞名的“阿波羅登月計劃”。

1969年7月16日上午，巨大的“土星5號”火箭載著“阿波羅11號”飛船從美國肯尼迪角發(fā)射場點(diǎn)火升空，開始了人類首次登月的太空飛行。參加這次飛行的有美國宇航員尼爾·阿姆斯特朗、埃德溫·奧爾德林、邁克爾·科林斯。在美國東部時間下午4時17分42秒，阿姆斯特朗將左腳小心翼翼地踏上了月球表面，這是人類第一次踏上月球。接著他用特制的70毫米照相機(jī)拍攝了奧爾德林降落月球的情形。他們在登月艙附近插上了一面美國國旗，為了使星條旗在無風(fēng)的月面看上去也像迎風(fēng)招展，他們通過一根彈簧狀金屬絲的作用，使它舒展開來。接著，宇航員們裝起了一臺“測震儀”、一臺“激光反射器”……在月面上他們共停留21小時18分鐘，采回22公斤月球土壤和巖石標(biāo)本。7月25日清晨，“阿波羅11號”指令艙載著三名航天英雄平安濺落在太平洋中部海面，人類首次登月宣告圓滿結(jié)束。

質(zhì)疑

但時隔30多年，戈爾多夫卻公開發(fā)表文章對美國拍攝的登月照片表示懷疑。他認(rèn)為，所謂美國宇航員在月球上拍攝的所有照片和攝像記錄，都是在好萊塢攝影棚中制造的。他強(qiáng)調(diào)，他是在進(jìn)行了認(rèn)真的科學(xué)分析和認(rèn)證后作出這一結(jié)論的。其主要理由如下：

1．沒有任何一幅影像畫面能在太空背景中見到星星；

2．圖像上物品留下影子的朝向是多方向的，而太陽光照射物品所形成的陰影應(yīng)是一個方向的；

3．?dāng)z影記錄中那面插在月球上的星條旗在迎風(fēng)飄揚(yáng)，而月球上根本不可能有風(fēng)把旗子吹得飄起來；

4．從攝影記錄片中看到宇航員在月球表面行走猶如在地面行走一樣，實(shí)際上月球上的重力要比地球上的重力小得多，因而人在月球上每邁一步就相當(dāng)于人在地面上跨躍了5至6米長；

5．登月儀器在“月球表面移動”時，從輪子底下彈出的小石塊的落地速度也同地球發(fā)生同一現(xiàn)象的速度一樣，而在月球上這種速度應(yīng)該比在地球上快6倍。

戈爾多夫表示，他質(zhì)疑30多年前美國宇航員“拍攝”的登月照片和攝像記錄，并不是否定當(dāng)年美國宇航員登月的壯舉。他認(rèn)為，美國宇航員當(dāng)時是接近了月球表面，但因技術(shù)原因未能踏上月球。由于當(dāng)時美國急于向全世界表功，因而偽造了多幅登月照片和一部攝影記錄片，蒙蔽和欺騙了世人幾十年。他說，美國著名工程師拉爾夫·勒內(nèi)、英國科學(xué)家戴維·佩里和馬里·貝爾特都對他的這一質(zhì)疑表示贊同。

無獨(dú)有偶，自稱參與了阿波羅計劃工作的比爾·凱恩教授曾寫了一本名為《我們從未登上月球》的書，書中對阿波羅登月計劃也列舉了一些疑點(diǎn)，甚至認(rèn)為：載有宇航員的火箭確實(shí)發(fā)射了，但目標(biāo)不是月球，而是人跡罕至的南極，在那里指令艙彈出火箭，并被軍用飛機(jī)回收。隨后宇航員在地球上的實(shí)驗(yàn)室內(nèi)表演登月過程，最后進(jìn)入指令艙，并被投入太平洋，完成整個所謂的登月過程。

“阿波羅登月計劃”是否是一場騙局的問題在美國引起了強(qiáng)烈反響。以著名物理學(xué)教授哈姆雷特為代表的人士肯定“騙局論”，他們認(rèn)為阿波羅登月造假的依據(jù)有：

1．阿波羅登月照片純屬偽造

根據(jù)美國宇航局公布的資料計算，當(dāng)時太陽光與月面間的入射角只有6－7度左右，但那張插上月球的星條旗的照片顯示，陽光入射角大約近30度。照片中出現(xiàn)的陰影夾角應(yīng)該在“跨出第一步”后46小時才可能得到。

2．阿波羅登月錄像帶在地球上攝制

通過錄像分析，宇航員在月面的跳躍動作、高度與地面近似，而不符合月面行走特征。

3．月面根本沒有安裝激光反射器

根據(jù)美國某天文臺的數(shù)據(jù)可以計算得知，現(xiàn)在在地球上用激光接收器收到的反射光束強(qiáng)度只是反射器反射強(qiáng)度的1／200。其實(shí)，這個光束是由月亮本身反射的。也就是說，月球上根本沒有什么激光反射器。

4．阿波羅計劃進(jìn)展速度可疑

美國直到1967年1月才研制出第一個“土星五號”，1月27日做首次發(fā)射試驗(yàn)，不幸失火導(dǎo)致三名宇航員被熏死。隨后登月艙重新設(shè)計，硬件研制推遲18個月，怎么可能到1969年7月就一次登月成功呢？

5．對土星五號火箭和登月艙的質(zhì)疑

現(xiàn)代航天飛機(jī)只能把20噸載荷送上低軌，而當(dāng)年的土星五號卻能輕而易舉地把100噸以上載荷送上地球軌道，將幾十噸物體推出地球重力圈，為什么后來卻棄而不用，據(jù)說連圖紙都沒有保存下來？

6．溫度對攝影器材的影響

月面白天可達(dá)到121°C，據(jù)圖片看，相機(jī)是露在宇航服外而沒有采用保溫措施的。膠卷在66°C就會受熱卷曲失效，怎么拍得了照片？

這些人士認(rèn)為，對以上這一切美國政府一直沒個交代，而知情者由于擔(dān)心生活和安全受到影響，甚至可能直接遭到了脅迫，至今對此沉默不言。但相信不久的將來，誕生于美蘇太空競賽年代的“登月騙局”定會水落石出。

反駁

不過，也有許多人認(rèn)為“阿波羅”登月計劃不可能造假：

首先因?yàn)樵撚媱澁?dāng)時是在全球?qū)崨r轉(zhuǎn)播的，近億人親眼看到。另外，宇航員還從月球帶回了一些實(shí)物，如巖石。

其次，美國政府不會拿信譽(yù)開玩笑。如果是一次騙局，他們根本不需要冒這么大的風(fēng)險實(shí)況轉(zhuǎn)播，而只需事后發(fā)表一些照片即可。否則萬一有個閃失，美國政府要承擔(dān)很大后果，甚至?xí)u(yù)掃地而一蹶不振。

第三，美國宇航局有成千上萬的科技、工程人員，絕大多數(shù)人都會持科學(xué)的態(tài)度，不會視嚴(yán)肅的科學(xué)問題為兒戲。如果登月計劃是一場騙局，不僅全體參與者的人格將受損，而且，讓幾萬人守著謊言過幾十年，實(shí)非易事。

此外，美國的傳媒幾乎是無孔不入。假如政府有欺騙行為，各大媒體一定會大做文章。而至今美國新聞界并沒有對此大肆渲染，其中必有一定道理。

再就是揭露證據(jù)還不充分。有人指出，哈姆雷特的理由是不夠嚴(yán)謹(jǐn)?shù)?。用幾張照片和錄像來判斷登月是騙局，如同用數(shù)學(xué)歸納法來證明哥德巴赫猜想一樣可笑。

在熱烈的爭論中，去年7月20日，美國在華盛頓國家航空航天博物館舉行儀式，紀(jì)念人類首次登月30周年。美國副總統(tǒng)戈爾向當(dāng)年乘“阿波羅11號”在月球著陸的3名宇航員授予了“蘭利金質(zhì)獎?wù)隆?，以表彰他們?yōu)楹教焓聵I(yè)作出的貢獻(xiàn)。這多少表示了美國政府對此的態(tài)度。但是，阿姆斯特朗依然拒絕參加任何記者招待會、簽名或合影，30年來他選擇了沉默。這又給人們留下了一個巨大的疑惑。

那么美國宇航員首次登月是否著陸了？美國登月是否真的是一場騙局？人們急切地期待著真正的答案。

關(guān)于《墨西哥航空機(jī)隊》的介紹到此就結(jié)束了。