【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機灰顏色》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么飛機的顏色大都是銀灰色，太單調了


2、最近總能看到灰機，是戰(zhàn)斗機，飛得很低，很想知

本篇文章給大家談談《飛機灰顏色》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么飛機的顏色大都是銀灰色，太單調了
• 2、最近總能看到灰機，是戰(zhàn)斗機，飛得很低，很想知道是怎么回事，是什么飛機。
• 3、天上常見的飛機是‘運輸機’還是‘客機’ ?顏色發(fā)灰，和鋁的灰相似。
• 4、為啥民航都是白色的，而軍機和表演用飛機是彩色涂裝？
• 5、飛機是什么顏色
• 6、飛機為什么是白色的

為什么飛機的顏色大都是銀灰色，太單調了

沒噴裝飾漆而已。

裝飾噴漆以后飛機增重很多。所以如果不是很必要，不噴漆可以節(jié)省航空公司的成本。

最近總能看到灰機，是戰(zhàn)斗機，飛得很低，很想知道是怎么回事，是什么飛機。

國內這種情況的唯一解釋就是軍方訓練活動。因為國內空域尚未開放，而民航訓練飛行絕對不允許編隊，如果你們那有民用機場的話，則起落飛機基本走固定路線，不會亂飛。民航機也不會空中加油，成本受不了。消防演習也沒這么大動靜。

至于分辨是什么飛機，就一言難盡了，你不了解，和你說再多也是白說。國內有蘇制或仿蘇制，還有很難看的純國產，你自己去軍事論壇了解就是了。

天上常見的飛機是‘運輸機’還是‘客機’ ?顏色發(fā)灰，和鋁的灰相似。

波音737-300為例，它的長度是33.4米

空客A321的長度是44.51米

波音747-400就達到70.6米

空客A340-600的機身長度更是達到了75.3米。

A380客機簡介空中客車A380(Airbus A380)是歐洲空中客車工業(yè)公司研制生產的四發(fā)550座級超大型遠程寬體客機，投產時也是全球載客量最大的客機?？罩锌蛙嘇380飛機被空中客車公司視為其21世紀的“旗艦”產品，有「空中巨無霸」之稱。

空中客車A380客機全機身長度雙層客艙與四臺發(fā)動機成為最易辨認的獨特外形?？罩锌蛙嘇380在單機旅客運力上有無可匹敵的優(yōu)勢。在典型三艙等（頭等艙－商務艙－經濟艙）布局下可承載555名乘客。A380在投入服務后，打破波音747在遠程超大型寬體客機領域統(tǒng)領35年的紀錄，結束了波音747在市場上30年的壟斷地位，成為載客量最大的民用客機（不過載重量最大的民用飛機仍是安東諾夫的An-225夢想式運輸機）。

空中客車A380采用了更多的復合材料，改進了氣動性能，使用新一代的發(fā)動機、先進的機翼、起落架。減輕了飛機的重量，減少了油耗和排放，座公里油耗及二氧化碳排放更低。降低了營運成本，A380飛機機艙內的環(huán)境更接近自然?？蜋C起飛時的噪聲可達當前噪聲控制標準(ICAO)規(guī)定的標準要低得多。A380是首架每乘客百公里油耗不到3公升的遠程飛機（這一比例相當于一輛經濟型家用汽車的油耗）。

[編輯本段]研發(fā)情況

一直以來，大型遠程民用運輸機市場被波音公司的波音747系列所壟斷，空中客車公司雖然在其它機型上都有與波音公司競爭的機型，但只有在這個市場上一直是一個空白，雖然曾推出空中客車A340，但仍然不能撼動波音747的絕對優(yōu)勢地位?？罩锌蛙嚬鹃_發(fā)500-800座級大型民航運輸機，意在搶奪由波音747把持的大型客機市場，空中客車公司提出了對未來民用航空發(fā)展的推斷：未來世界民航運輸機發(fā)展將繼續(xù)向大型化發(fā)展，并以此提出了“樞紐/輻射”的理念，即旅客通過支線航班匯聚到樞紐機場，再由大型運輸機運送到另一樞紐機場，最后再乘坐支線客機到達目的地。空中客車公司認為，改善21世紀空中交通擁擠的最好辦法是增加運力；空中客車公司推出超大型運輸機計劃項目曾引起不少人擔憂，空中客車公司則認為大型客機市場前景十分樂觀，同時為了完善空中客車的客機系列，占據更有利的地位與波音公司競爭，值得承擔巨大的商業(yè)風險。

空中客車公司于1990年代早期開始超大型客機的研發(fā)計劃，除為了完善機種，填補超大型客機的空白外，還希望藉以打破波音747在超大型客機市場的壟斷。過去道格拉斯DC-10和洛克希德L-1011三星客機已證明瓜分這一市場的風險。麥道公司亦有相似策略，推出MD-12計劃，但最終終止。1993年1月波音與數(shù)家空中客車的合伙飛機制造商開始共同研究超大型商用飛機(Very Large Commercial Transport,簡稱VLCT)的可行性，并以合作建造的形式為目標。

1994年6月，空中客車公司宣布了其超大型運輸機計劃，最初該計劃被稱為“A3XX”。A3XX將與VLCT計劃和波音的747后繼者—747X競爭，747X計劃將波音747上層客艙加長以容納更多乘客。VLCT計劃于1996年7月終止，波音公司亦于1997年終止747X計劃。

2000年12月，歐洲空中客車集團的主要持股者——歐洲航天國防集團與英國航天集團共同宣布，通過投資88億歐元的A3XX計劃，并將名稱改為“A380”。當時已經有6家航空公司預定共55架A380。A380于2001年初正式定型，第一架A380出廠時計劃的開發(fā)成本已升至110億歐元。

第一組A380機翼于2002年1月開始建造，2004年4月，首架A380的機翼在英國布勞頓工廠完成組裝，運往法國圖盧茲進行總裝。A380原型機于2004年首次亮相，2005年1月18日首架A380在空中客車圖盧茲的廠房舉行出廠典禮，序號為001，登記號碼為F-WWOW。2005年4月27日首架A380試飛成功。同年11月，A380首次跨洲試飛抵達亞洲的新加坡。

A380飛機測試項目于2001年開始，首先進行了系統(tǒng)測試。A380飛機在2004年11月進行了結構測試，在2005年9月進行了結構疲勞測試。2006年3月26日，A380在德國漢堡市進行了緊急撤離測試，853名乘客及20名機組人員，測試在78秒內完成。之后，歐洲航空安全局及美國聯(lián)邦航空局批準A380可載乘客人數(shù)為853人。A380飛機進行了空中客車公司歷史上最密集的認證飛行測試之一，持續(xù)15個月完成2200個飛行小時。認證飛行測試在2006年11月30日A380完成環(huán)球技術航線驗證飛行后結束。

2006年12月12日，歐洲航空安全局和美國聯(lián)邦航空局正式向空中客車公司頒發(fā)A380飛機的機型適航證。

[編輯本段]技術特點

空中客車公司從飛機設計之初就與主要的航空公司、機場和適航機構密切的協(xié)作。由于體積龐大，與任何其它飛機相比較，A380都能更好的降低座距離成本(正如波音747在1969年所作的那樣)?？罩锌蛙嘇380與波音747-400相比，A380多提供約35%的座位和49%的地板空間，使其擁有更寬的座椅、開闊空間，而且座位英里成本比最有效的飛機低15%至20%。

空中客車公司在最初的可行性研究過程中，將A380的翼展和機身總長度限定在80×80米，以避免大型機場的重新建設。這種限制是根據國際民航組織（ICAO）和國際機場委員會的建議設定?？罩锌蛙嚬続380諸多設計中均考慮了機場兼容性，使得機場只需最低限度的投資進行最小的改進就能適用于這一超大容量機型的運營。為了縮短登機和離機的時間，需要機場方面將設計新的基礎設施。

根據國際民航組織的批注，對運營機場的要求，只要其跑道能運營波音747飛機的機場均可接納A380飛機。A380能與45米寬的跑道和23米寬的滑行道相兼容，20個主機輪減少了對地面載荷的影響，并與現(xiàn)役的商用飛機的操縱性相當。為了提高飛機滑行的準確性，A380飛機的方向舵和機翼下安裝有攝像機，使飛行員更清楚地了解飛機的位置。

A380機身龐大，易產生尾跡湍流問題，A380飛機的尾跡渦流和飛機間隔的研究已經完成。A380的渦流對后面飛機的影響與波音747的相類似，不需要修改間隔標準。不過國際民航組織（ICAO）研究發(fā)現(xiàn)，A380客機引起的氣流較波音747客機大，由多個民航組織成立的工作小組建議，A380客機起飛后，中、小型航機要隔3分鐘后才能使用跑道，大型航機亦要等候2分鐘。

?駕駛艙

A380的駕駛艙位于機身最前方在兩層客艙中間的高度，采用雙人體制，應用新式的交互式顯示屏和由以太網連接的擴展性集成航空電子模塊。A380雖然采用了新設計，但同時保持了運營通用性的優(yōu)點。A380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統(tǒng)飛機相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而減少了飛行員從一種空中客車飛機轉換到另一種空中客車飛機所需的培訓時間。

駕駛艙有8個液晶顯示器。包括2個主要飛航顯示器(Primary Flight Displays，PFD)、2個導航顯示器(Navigation Displays，ND)、1個發(fā)動機參數(shù)顯示器(Engine Parameter Display)、1個系統(tǒng)顯示器(System Display)和2個多功能顯示器(Multi-Function Display，MFD)，這2個多功能顯示器為飛航管理系統(tǒng)(Flight Management System，F(xiàn)MS)提供操作界面。

?客艙

空中客車A380在典型三艙等(頭等艙-商務艙-經濟艙)布局下可承載555名乘客（其中上層機艙199人，下層客艙356人），采用最高密度座位安排時可承載850名乘客。A380典型經濟艙座位布置為上層「2+4+2」形式，下層為「3+4+3」形式?？紤]到乘客的舒適性，空中客車A380還使用了更高效的空氣過濾設備。

空中客車A380全雙層寬體機艙設計為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機艙內的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個舷窗讓機艙內享受更多的自然光。

A380的機艙配備了為客機研發(fā)的最先進的機上娛樂系統(tǒng)，光纖配電網絡使電影、視頻游戲和電視節(jié)目的選擇更加靈活完備。在飛機上乘客還可以使用便攜式計算機和打電話。有更多的開放空間，比如商務中心。底艙可選擇為設置休息區(qū)、商務區(qū)、酒吧或其它的娛樂區(qū)，按照不同航空公司的需求，還可安排其它設施，如理發(fā)店、臥鋪、賭場、按摩室或兒童游戲場。寬大的空間可供頭等艙內安排私人套間，甚至包括淋浴設施的浴室。

Trent 900?發(fā)動機

空中客車A380可以選配羅爾斯-羅伊斯公司 Trent 900或由通用電氣公司與普拉特?惠特尼公司聯(lián)營Engine Alliance的GP7200，兩款均為應用在波音777客機上發(fā)動機的衍生產品，Trent 900是Trent系列發(fā)動機的第四代產品，為滿足A380需求而設計的發(fā)動機。GP7200使用了GE90的內核及PW4090的渦輪扇及低壓壓縮機。

在銷售方面，起初Trent 900銷量占上風，及后GP7200銷量上升，接近Trent 900的銷量。

A380在地面使用時可只使用兩臺發(fā)動機進行滑行，并只使用兩臺反推和一套低噪音的輔助動力裝置，有助于降低噪音。

在起飛階段，A380的4臺Trent 900發(fā)動機提供的推力相當于3,500多輛家用轎車的動力！116英寸的風扇能以每分鐘近3,000轉的速度運轉，也就是說，葉片末端的運行速度達1,000英里/小時（1,600 公里/小時），是音速的1.3倍。

[編輯本段]技術創(chuàng)新

長期以來，空中客車公司一直以一種漸進和可靠的方式開拓新技術，A380項目已經研發(fā)、測試和應用了有關材料、工藝、系統(tǒng)和發(fā)動機等一系列新技術。空中客車公司從中選擇成熟性已經證實、可以帶來長期收益的技術。以確保飛機性能更佳，運營成本更低，操作更容易、乘坐更舒適。與之前的飛機相比，空中客車A380在更大范圍內采用了復合材料，引入了許多新的系統(tǒng)和工業(yè)工藝技術。改進了氣動性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設備，使之為二十一世紀的第一個10年樹立了標準。

在使用復合材料方面，A380在研制中使用了創(chuàng)新的GLARE(玻璃纖維增強鋁材料)材料，與傳統(tǒng)鋁材料相比，重量輕、強度高、抗疲勞特性好，維修性能和使用壽命也得到大大改善，不需要特別的加工工藝。飛機約25%由高級減重材料制造，其中22%為碳纖維增強塑料 (CFRP)，3%為首次用于民用飛機的GLARE纖維-金屬板。A380首次采用了復合材料碳纖維制成的連接機翼與機身的中央翼盒。此外，A380還首次在后壓力艙后部的后機身采用了復合材料。

除復合材料外，A380還大量采用了先進金屬材料，這些材料提供的好處包括操控可靠和易于維護。每一種材料都將根據不同部件預計將承受負荷、壓力和損壞程度而優(yōu)化使用。

A380項目采用了在空中客車A318客機上首次應用的激光束焊接技術，這一技術替代了鉚釘焊接法。

A380采用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統(tǒng)，與一般民用飛機采用的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統(tǒng)相比，前者可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力，減輕了重量。

A380采用了雙飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同構型的4個獨立主飛行控制系統(tǒng)。其中包括兩個常規(guī)液壓動作系統(tǒng)和兩個電-液動作系統(tǒng)。A380采用電-液動作系統(tǒng)使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。

A380駕駛艙采用了最新式的交互式顯示屏和由以太網鏈接的擴展性集成航空電子模塊。為A380專門研發(fā)的多頻發(fā)電機與一般固定頻率發(fā)電機相比，結構簡單，使用更可靠，重量也更輕。 A380從領先制造商制造的最先進的飛行中娛樂系統(tǒng)中受益。這些制造商提供了更加強的系統(tǒng)以利用A380飛機的光纖網絡。

[編輯本段]預訂與交付

阿聯(lián)酋航空公司的A380截至2008年3月，至少有18個空中客車預訂用戶確認訂單合計196架以及優(yōu)先選擇訂購48架的A380。單價為2.95億美元（2006年）。空中客車公司期望可售出750架A380?，F(xiàn)有的空中客車公司客戶可在訂購首批飛機時獲得折扣。中國南方航空公司2005年訂購了5架空中客車A380。

2004年7月，首架A380客機開始在圖盧茲裝配廠總裝。最終生產能力計劃達到一個月生產并交付4架A380。

空中客車公司宣布新加坡航空公司會收到第一架A380客機。新加坡航空公司的A380按原計劃新加坡航空公司將在2006年中期使用A380執(zhí)行第一次商業(yè)飛行。但是A380飛機的交付時間幾度被推遲。由于交貨延誤根據調整后的交付時間表A380第一次商業(yè)飛行被推遲。

2007年10月15日，A380客機交付給新加坡航空公司，并于2007年10月25日首次載客從新加坡樟宜國際機場飛抵澳洲悉尼國際機場。

截至2008年10月27日，共有9架A380飛機交付給三家航空公司，其中包括新加坡航空公司6架、阿聯(lián)酋航空公司2架、澳洲航空公司1架。

[編輯本段]主要型號

空中客車A380客機可從基本機型衍生出加長型、縮短型和延程型機型。

A380-800：基本型，標準三級客艙布局555座，航程為15,000公里。2000年7月24日，阿聯(lián)酋航空(Emirates)為計劃中的A3XX超大型運輸機簽下訂單，新加坡航空、阿聯(lián)酋航空、澳洲航空、法國航空成為其首批用戶投入商業(yè)運營。

A380-800F：全貨運型，商載為150 噸情況下航程10,400公里。聯(lián)邦快遞（Federal Express）是發(fā)起用戶（聯(lián)邦快遞因為交機延誤而取消訂單）。

A380-700：基本型縮短型，標準客艙布局460座。

A380-900：基本型加長型，標準客艙布局656座。

[編輯本段]性能數(shù)據

空中客車A380-800

首次飛行 2005年4月27日

首次商業(yè)飛行 2007年10月25日

尺寸

澳洲航空公司的A380長度73米、翼展79.8米、高度24.1米

機翼面積 845 ㎡

機艙寬度（中層）6.58m（21ft 7in）、（上層）5.92m（19ft 5in）

重量

空機重量 280,000公斤 617,300磅

最大起飛重量 560,000公斤 1,235,000磅

客運能力

載客 525人（3級客艙布局）、644人（2級客艙布局）、853人（1級客艙布局）

最大載酬 90,800 kg

動力

發(fā)動機 4臺渦輪風扇噴氣式發(fā)動機 羅爾斯-羅伊斯公司Trent900 或 發(fā)動機聯(lián)盟GP7200

推力 1,208 千牛頓 271,560 磅力

最大燃油容量 310,000 L（81,890 US gal）

性能

巡航速度 0.85 馬赫 (約 902 公里/小時) 約 561英里/小時

最高巡航速度 0.89 馬赫 (約 945 公里/小時) 約 587英里/小時

飛行距離 15,100 公里 9,383 英里

飛行高度 13,100 米 43,000 英尺

空載降落滑行距離 2000米

[編輯本段]A380配套生產設施

為建造空中客車A380飛機，空中客車總裝廠專門建造了一間特大的廠房。A380總裝廠長490米、寬250米、高46米，占地10公頃。從外表看，是個巨大的鋼骨架金屬片墻面的盒子形狀。建造這個廠房及其配套設施共用了3.2萬噸鋼材，此外還澆筑了25萬立方米的水泥?？傃b廠命名為“呂克?拉加迪爾大廳”。讓·呂克·拉加迪爾（Jean Luc Lagardère）作為法國國防工業(yè)界的著名企業(yè)家，是研發(fā)A380的提議者，被稱為“A380之父”。

空中客車A380部件運輸滾裝船命名為“波爾多城”號。由中國金陵造船廠制造。這艘船為空中客車A380提供大型部件的運輸服務。把空中客車公司分布于英國、德國、西班牙和法國等地工廠制造的A380飛機部件運送至法國波爾多港。其后，這些部件將通過駁船和卡車等運輸工具，運往法國圖盧茲總裝廠進行總裝。

[編輯本段]在中國驗證與展示

2006年11月22日，A380抵達廣州白云機場，進行驗證和展示飛行，這是A380首次抵達中國內地機場。

2007年9月2日，A380飛抵香港，亞洲國際航空展揭開序幕，9月3日，A380在香港維多利亞港上空以低于2000呎的高度低飛展示。

2007年10月23日A380率先抵達廣州新白云機場，10月24日，A380將抵達上海浦東國際機場，10月25日A380飛抵北京首都國際機場。與2006年11月在中國舉行的技術驗證飛行不同，執(zhí)飛此次中國之行任務的是空中客車公司生產編號為MSN007的A380飛機，裝配了4臺羅爾斯·羅伊斯遄達900發(fā)動機，首次在中國內地展示裝配完善的A380客艙及內飾，采用三級客艙519個座位布局。此次在上海的演示飛行初定飛往杭州方向，民航總局和民航華東管理局還專門為此開放了一條臨時指定的國際航路。共約200余名客人將乘坐A380率先體驗1個小時的演示飛行，演示飛行分爬升20分鐘、平飛20分鐘、下降20分鐘三個階段。

根據中國民用航空總局的安排，北京首都國際機場、上海浦東國際機場、廣州新白云機場2008年前都滿足A380客機的起降要求。為應對惡劣天氣和機場突發(fā)故障，中國民航還安排了9座供A380使用備降機場。飛往北京首都機場可以備降天津、太原和呼和浩特機場；飛往上海浦東機場可以備降上海虹橋、南京祿口、杭州蕭山機場；飛往廣州可以備降武漢、桂林、深圳機場。

中廣網珠海2008年11月3日消息 2008年11月3日上午9點29分，擁有“優(yōu)雅的綠色巨人”美譽的空中客車A380飛機成功降落在珠海機場。從11月4日開始，這架A380飛機將在第7屆中國國際航空航天博覽會(珠海航展)上進行靜態(tài)展示及飛行表演。這是空中客車A380飛機首次參加珠海航展，同時也是空客A380飛機第四次來到中國大陸。

空中客車A380運送救災帳篷到成都

2008年5月31日8點40分，運載救災帳篷的空中客車A380飛抵成都雙流國際機場。中國駐法大使館為四川汶川地震災區(qū)群眾籌集了2000余頂帳篷，由空中客車公司協(xié)助臨時抽調編號MSN001的A380飛機執(zhí)行運載飛行任務。A380飛機首先從圖盧茲空客工廠飛到巴黎，在巴黎裝載中國駐法大使館籌集的救災帳篷。飛行任務總飛行時間超過10個小時。A380飛機在成都雙流機場降落后使用兩臺發(fā)動機在跑道滑行，進入指定位置后就開始卸載帳篷。

空中客車公司執(zhí)行運載飛行任務的這架的A380飛機并不是純正的貨機，而是一架飛行測試用飛機，是空中客車公司生產的首架A380飛機，屬于空中客車公司所有。A380飛機此次運送帳篷的飛行任務將消耗至少270噸航空燃油，另還有數(shù)額不菲的航線費，所有這些飛行費用都將由空中客車公司承擔。

空中客車A380飛機曾經訪問過北京、上海和廣州三地的機場，但是從來沒有在成都雙流機場降落過。為做好空客A380飛機的地面維護任務，由空中客車中國公司給予雙流機場技術支持。空中客車公司現(xiàn)場工作人員稱A380飛機可以在中國大部分機場起降，所以不必擔心A380飛機的超大尺寸。

為啥民航都是白色的，而軍機和表演用飛機是彩色涂裝？

圖彩妝是為了表演能看清

那么

你發(fā)現(xiàn)

為何民用飛機和船都是白色的

而軍用戰(zhàn)艦和飛機的基本色都是灰色的嗎

這就是

一個是顏色的區(qū)分

比如

軍隊的車都是綠色的一樣

已經成為了固定的顏色了

其實主要的是最初

是為了避免雷達的探測而設定的顏色

飛機是什么顏色

一般都是白色的底色，另外可能有各種顏色的航空公司的名稱標識

飛機為什么是白色的

因為飛機以白色為飛機底色，有利于飛機散熱，有利于降低成本，有利于降低飛行時飛鳥撞擊概率，能夠提升安全系數(shù)，能夠提升飛機失事后被尋找概率等。

在白色涂裝的飛機上，任何痕跡都很容易被發(fā)現(xiàn)，從而便于采取相應的處理措施，或是檢查、打磨，或是清洗飛機，更好地把住飛機的安全關口。

擴展資料：

飛機的飛行原理

飛機的機翼橫截面一般前端圓鈍、后端尖銳，上表面拱起、下表面較平。當?shù)荣|量空氣同時通過機翼上表面和下表面時，會在機翼上下方形成不同流速。

空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較??；通過下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。飛機飛行速度越快、機翼面積越大，所產生的升力就越大。

重力的方向與升力相反，它是受到地球引力影響而產生的一個向下的力，重力大小受飛機自身重量以及攜帶油料數(shù)量影響。拉力促使飛機在空中向前飛行，發(fā)動機功率大小決定拉力大小。

參考資料來源：百度百科-飛機

關于《飛機灰顏色》的介紹到此就結束了。