【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機發(fā)動機在機翼后面是什么飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機的上單翼和下單翼
2、空客播音的客機的機翼為什么在下面,
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機發(fā)動機在機翼后面是什么飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、飛機的上單翼和下單翼
- 2、空客播音的客機的機翼為什么在下面,發(fā)動機在機翼下
- 3、現(xiàn)在的飛機的發(fā)動機有的在機翼的前面有的在后面，分別是什么原理
- 4、飛機翅膀那下面的是什么，干什么用的？
- 5、飛機翅膀下面圓筒狀的東西是什么？
- 6、客機370的發(fā)動機在飛機的什么位置
飛機的上單翼和下單翼
如果運輸機是上單翼，客機是下單翼，那么兩種機型在機翼外段、駕駛艙風(fēng)擋、操縱系統(tǒng)上可以通用，但機體完全通用不現(xiàn)實?，F(xiàn)成的例子就是日本的C-X運輸機和P-X反潛機，兩者在開發(fā)階段就強調(diào)的部件通用性，卻也只做到機體15%通用的程度。
其實說起來都是和降落有關(guān)，大型飛機一般都采用中央翼盒，為了避免承力件橫穿座艙，一般很少用中單翼?？蜋C使用下單翼主要是為了在迫降的時候中央翼盒先著地，以保證客艙的安全。由此帶來的附加效應(yīng)是翼吊發(fā)動機離地較近，便于維修。而客機的起降條件比較好，發(fā)動機距地面近不會對進氣條件造成影響。當(dāng)然，有時候也要考慮一下，比如737的下唇口就為了保證足夠的離地高度而壓扁了，成了飛機的特征。
軍用運輸機因為有野戰(zhàn)機場起降的要求，發(fā)動機離地高度要求較高，同時貨艙地板又要低一些，因此采用了上單翼。同時由于起落架只能裝在機身上，反而縮短了起落架支桿的長度，有利于在野戰(zhàn)機場降落。由于主翼為上單翼，為了防止大迎角下水平尾翼因處于主翼尾流而失效，所以盡量提高水平尾翼的高度，形成了T字型的尾翼布局。而客機采用下單翼，倒T字型的尾翼布局就可以滿足操控要求了。
由于客機和軍用運輸機不同的使用要求，其承力結(jié)構(gòu)差別較大，在氣動布局不同的情況下其機身結(jié)構(gòu)設(shè)計是不可能通用的。
空客播音的客機的機翼為什么在下面,發(fā)動機在機翼下
大翼的位置是根據(jù)飛機機身的承重結(jié)構(gòu)設(shè)計的，不是想放到哪就放到哪，起落架的長度也要根據(jù)飛機重心高度之類的參數(shù)精確計算，也不是說長就長，說短就短的，幾十上百噸重的飛機，給裝個一米長的腿，想想也不可能啊，落地時的沖擊力，減震支柱的壓縮量，這些都要考慮。發(fā)動機吊裝在大翼下面有兩個作用，除了提供推力之外還有減輕大翼載荷的作用，飛機的升力全部來自大翼，而重量幾乎大部分在機身上，也就是說飛機在飛行的時候是靠兩個大翼把飛機架起來的，就像體操吊環(huán)動作里面的正吊，運動員雙臂水平，架起整個身體，這個時候人的肩部，對應(yīng)到飛機上就是大翼和機身的結(jié)合部，受力是非常大的，而且這個力是向上的，而發(fā)動機加上吊架的重量，正好抵消一部分力，防止大翼根部受力過大而導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受損。
現(xiàn)在的飛機的發(fā)動機有的在機翼的前面有的在后面，分別是什么原理
其原理一致。
即空氣通過機翼上表面時流速大，壓強較?。煌ㄟ^下表面時流速較小，壓強大，因而此時飛機會有一個向上的合力，即向上的升力，由于升力的存在，使得飛機可以離開地面，在空中飛行。
翼吊式布局先從最常見的翼吊式布局入手。發(fā)動機安裝在機翼下方被稱作“翼下吊掛發(fā)動機布局”，是當(dāng)今大型民用飛機發(fā)動機安裝方式的主流。發(fā)動機安裝在機尾兩側(cè)被稱作“機尾吊掛發(fā)動機布局”，目前主要被小型民用飛機和公務(wù)機所采用。
擴展資料
翼下吊掛發(fā)動機布局的主要優(yōu)勢包括：發(fā)動機的重量抵消飛機機翼與機身連接處的部分扭力，使結(jié)構(gòu)更輕一些；發(fā)動機被機翼遮擋，可以降低噪聲；發(fā)動機離地面較近，容易維修。另外，安裝在機翼下方的發(fā)動機距離飛機重心位置近，使飛機更容易控制。
其缺點：發(fā)動機會對機翼下方的空氣流動造成不利影響，從而降低機翼的效率。
參考資料來源：中國知網(wǎng)——發(fā)動機布局上的“門道”
參考資料來源：百度百科——飛機
飛機翅膀那下面的是什么，干什么用的？
機翼下面一般除了發(fā)動機就是襟翼作動器的整流罩，里面是襟翼作動器。
飛機翅膀下面圓筒狀的東西是什么？
飛機翅膀下面圓筒狀的東西是飛機的發(fā)動機。
民航噴氣式飛機多數(shù)都采取了把發(fā)動機掛在機翼下面的布局方式。就民航機而言，發(fā)動機個數(shù)有2個、3個、4個。安放的位置分布在機翼下方、機身尾部、垂尾上這幾種，安裝在機翼下方是最普遍的，其好處有以下幾個方面：
1、方便維護與檢查。飛機是每次飛行前都是做詳細檢查的，如MD11的2發(fā)（安裝在垂尾上）維護起來非常困難，目視檢查很難做到。
2、發(fā)動機的尾流對升降舵與方向舵的氣流效應(yīng)影響小，提高飛機的操控性能。
3、對飛機的橫向穩(wěn)定性有好處。發(fā)動機吊裝在機翼下方，像走鋼絲的人手里拿的一定重量的平衡桿一樣，可以提高飛機的靜穩(wěn)定性。
4、優(yōu)化空艙環(huán)境，減小噪音對乘客的影響。
5、若發(fā)動機安裝在機翼上方會干擾大翼上表面的氣流流場，損失升力，尤其是上表面的氣流十分重要。如飛機大翼的結(jié)冰檢查，上表面是絕對不允許有任何結(jié)冰的，而下表面則不是。
擴展資料：
飛機發(fā)動機布局的位置不同，產(chǎn)生的升力不同，同時，機翼下方發(fā)動機間距也影響著飛機的平衡力和機翼升力。如波音747、A380等四發(fā)客機，機翼一側(cè)的兩個發(fā)動機距離較遠，對機翼的受力不會受不利影響，而且恰恰相反，外側(cè)兩個發(fā)動機要距離遠對機翼受力正好有利。
之所以沒把發(fā)動機都安在翼尖上的原因在于，一旦單發(fā)失效的話，發(fā)動機距離機身越遠產(chǎn)生的偏航/滾轉(zhuǎn)力矩就會越大，進而影響飛行安全。
飛機飛行時，機翼產(chǎn)生升力，受向上彎折的應(yīng)力。所以機翼下方掛發(fā)動機對平衡力來說，是有好處的。不光掛發(fā)動機，機翼里面的油也是在巡航中最后被消耗的。
參考資料來源：光明網(wǎng)-后置發(fā)動機的客機為什么現(xiàn)在很少了？
參考資料來源：百度百科-機翼
參考資料來源：環(huán)球網(wǎng)-打賭你都見過 揭秘飛機機翼的神秘結(jié)構(gòu)
客機370的發(fā)動機在飛機的什么位置
通常民航客機的發(fā)動機都懸掛在兩側(cè)機翼的下面。
通常民航客機的發(fā)動機都懸掛在兩側(cè)機翼的下面。機翼下面有兩個或者四個非常大的橢球狀物體，前后的孔是開放的，那就是飛機發(fā)動機。機身腹部或者機翼下方的完全封閉的橢球狀物體是油箱，大小比發(fā)動機要小一些。
經(jīng)過百余年的發(fā)展，航空發(fā)動機已經(jīng)發(fā)展成為可靠性極高的成熟產(chǎn)品，正在使用的航空發(fā)動機包括渦輪噴氣/渦輪風(fēng)扇發(fā)動機、渦輪軸/渦輪螺旋槳發(fā)動機、沖壓式發(fā)動機和活塞式發(fā)動機等多種類型。
擴展資料
按飛機的用途劃分：
有民用航空飛機和國家航空飛機之分。
國家航空飛機是指軍隊、警察和海關(guān)等使用的飛機，
民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。
按飛機發(fā)動機的類型分：
有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。
螺旋槳史飛機，包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。
利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。
噴氣式飛機，包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機。
這種機型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時速可達500-600英里；燃料費用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物
參考資料：百度百科-航空發(fā)動機
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