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1、世界三大航空研發(fā)基地是哪?


2、有關(guān)殲8戰(zhàn)機的介紹？


3、南昌航空大學(xué)飛機

本篇文章給大家談?wù)劇赌喜睓C場飛機圖片》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、世界三大航空研發(fā)基地是哪?
• 2、有關(guān)殲8戰(zhàn)機的介紹？
• 3、南昌航空大學(xué)飛機是真的嗎

世界三大航空研發(fā)基地是哪?

世界三大航空研發(fā)基地是南昌航空工業(yè)城。世界三大航空研發(fā)基地，是媲美美國西雅圖、法國圖盧茲的中國重要航空科研基地，總占地面積25平方公里，包含中航工業(yè)洪都洪都商用飛機，南昌通用飛機航空科技開發(fā)及其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

世界三大航空研發(fā)基地特點

南昌航空工業(yè)城周邊河道交織植被茂盛，它西臨瑤湖北枕贛江南支東靠焦頭河，南近昌德高速，規(guī)劃面積25平方公里，其中生活配套用地10平方公里，航空城選擇落戶南昌高新區(qū)，是對高新區(qū)科技高度的肯定，航空城將成為南昌高新區(qū)的科技標(biāo)簽。

我區(qū)城市管理與環(huán)保局局長楊墉富介紹到，目前擁有航空產(chǎn)業(yè)的開發(fā)區(qū)在我國并不多見，無疑，南昌選擇將航空城落戶高新區(qū)，是對南昌高新區(qū)的科技基礎(chǔ)科技支撐的一種認可，也是南昌高新區(qū)高精尖技術(shù)的集成展示，體現(xiàn)了南昌高新區(qū)的技術(shù)高度。

有關(guān)殲8戰(zhàn)機的介紹？

殲八型飛機是上世紀(jì)70年代是由中國沈陽飛機研究所和沈陽飛機制造公司研制和生產(chǎn)的高空高速戰(zhàn)斗機，屬于第二代戰(zhàn)斗機，也被稱為世界上最后一種第二代戰(zhàn)斗機。相繼研制出殲8白天型，全天型，殲8Ⅱ。特別是在殲8白天型飛機基礎(chǔ)上研制出了殲8Ⅱ型飛機，殲8Ⅱ型飛機適用于國土防空作戰(zhàn)，殲8Ⅱ型飛機現(xiàn)成為中國國土防空的主戰(zhàn)機型。

殲-8的發(fā)展重點是武器系統(tǒng)、火控系統(tǒng)、機載電子設(shè)備和動力裝置。為給大口徑雷達天線提供空間，采用兩側(cè)進氣方式，這也是該機與殲-8最大的外觀區(qū)別。 殲-8Ⅱ換裝了兩臺渦噴-13A雙轉(zhuǎn)子發(fā)動機，單臺推力6600千克。發(fā)動機推力的提高，可提高飛機的中低空機動性，也使起飛著陸性能得到改善；外掛增加至七個，可懸掛多種武器或副油箱，使飛機具有全天候攔截能力并兼有對地攻擊能力，并裝備了雷達制導(dǎo)的中程攔射導(dǎo)彈。前起落架后裝一門23mm雙管炮。機尾下部安裝可折疊腹鰭。 在殲-8Ⅱ的機體材料方面也有較大突破，這是中國國首次在自行設(shè)計的殲擊機上大面積使用復(fù)合材料。 此外，沈飛在殲-8Ⅱ基礎(chǔ)上又先后開發(fā)出殲-8IIM、殲-8III、殲-8D、殲-8F、殲-8T等改進型號，比2006年9月22日，中國航空工業(yè)第一集團委托中國飛行實驗研究院無償捐贈給南昌航空大學(xué)一架殲8Ⅱ飛機。2010年11月4日，中航工業(yè)沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司無償捐贈給沈陽航空航天大學(xué)。以用于航空教學(xué)，營造航空文化，激勵師生“航空報國，獻身國防”事業(yè)。原型的技術(shù)水平有了大幅度的飛躍，主要改進方面包括火力控制系統(tǒng)、動力裝置以及配套機載設(shè)備等。

編輯本段“技術(shù)摸透”

世界航空史表明，任何國家的飛機發(fā)展都不是一帆風(fēng)順的。在飛機研制歷程中出現(xiàn)曲折和反復(fù)是難免的。問題在于：能否真正從中吸取教訓(xùn)，為后來的工作 殲-8原型機出廠

提供有益的借鑒。航空工業(yè)通過高指標(biāo)殲擊機研制的失敗開始找到了問題的癥結(jié)：自行設(shè)計的根基不牢。主要反映在兩個方面：“一是尚未建立專業(yè)配套的科研設(shè)計機構(gòu)和科研試驗條件；二是設(shè)計隊伍本身缺乏足夠的經(jīng)驗和必要的設(shè)計儲備。”為了解決這兩個問題，在五十年代后期建設(shè)跨、超音速風(fēng)洞和飛行研究所的基礎(chǔ)上，一九六一年又組建了航空研究院，陸續(xù)建立了一批專業(yè)設(shè)計研究所，專門進行飛機、發(fā)動機、儀表、電器、附件、武器的設(shè)計研究；還建立了一批科學(xué)研究所，從事空氣動力、結(jié)構(gòu)強度、救生、光學(xué)機械、自動控制等方面的應(yīng)用研究。其中沈陽飛機設(shè)計研究所，集中了國內(nèi)從事飛機設(shè)計多方面的技術(shù)力量，分設(shè)了總體、氣動力、強度等13 個設(shè)計室，3 個試驗室，1 個實驗工廠，為自行設(shè)計殲擊機做了組織準(zhǔn)備和技術(shù)準(zhǔn)備。 與此同時，狠抓設(shè)計隊伍技術(shù)素質(zhì)的提高。從一九六一年開始，便組織飛機設(shè)計技術(shù)人員對前蘇聯(lián)米格- 21 飛機進行系統(tǒng)的“技術(shù)摸透”工作。 一九六二年五月，航空研究院和航空工業(yè)局聯(lián)合下達指示，對摸透米格-21飛機的工作做了部署。航空研究院院長唐延杰多次到沈陽飛機設(shè)計研究所，講解“技術(shù)摸透”工作的重要意義，動員科研設(shè)計人員扎扎實實地開展工作，為自行設(shè)計先進的殲擊機打下一個牢固的基礎(chǔ)。 “技術(shù)摸透”的步驟，首先是根據(jù)仿制需要，摸清主要的生產(chǎn)技術(shù)問題，包括技術(shù)關(guān)鍵和材料；其次是給合仿制，通過必要的試驗研究，摸透其設(shè)計思想、設(shè)計方法和技術(shù)特點。不僅做到“知其然”，而且要“知其所以然”。 沈陽飛機設(shè)計研究所在對米格- 21 飛機的“技術(shù)摸透”中，完成了飛機強度計算報告的校核、機頭錐強度計算、機翼的強度與剛度計算、飛機戰(zhàn)斗性能分析、空氣動力特性校驗計算等39 項課題；進行了27 項3,300 次高低速吹風(fēng)試驗；安排了進氣道、飛機共振、座椅地面彈射、飛行等64 項試驗。通過這些計算和試驗，一方面補充和校核了設(shè)計技術(shù)資料，同時也學(xué)習(xí)和掌握了原設(shè)計的方法，為自己積累了經(jīng)驗。 鍛煉提高設(shè)計隊伍技術(shù)水平的另一途徑是開展對西方國家飛機的分析研究，兼收并蓄，吸取諸家之長。沈陽飛機設(shè)計研究所前后對5種殲擊機和高空偵察機進行系統(tǒng)的分析研究，提出了研究報告，繪制了部分圖紙，搜集整理了某些飛機可供借鑒的技術(shù)。實踐證明，用三年時間對米格- 21 飛機進行“技術(shù)模透”的決策是正確的。“技術(shù)摸透”的過程，對設(shè)計人員來說，是養(yǎng)精蓄銳、技術(shù)練兵的過程；對試制人員來說，則是熟悉、掌握新機制造技術(shù)的過程。磨刀不誤砍柴工?！凹夹g(shù)摸透”為水到渠成地進行自行研制殲擊機，準(zhǔn)備了比較充分的條件。

編輯本段自行設(shè)計高空高速殲擊機——殲8

經(jīng)過幾年的認真準(zhǔn)備和反復(fù)醞釀，航空工業(yè)拉開了研制新型高空高速殲擊機的序幕。一九六四年五月，航空研究院在新機改進改型方案會議上提出，要在米格- 21 的基礎(chǔ)上，設(shè)計一種性能更好的殲擊機。同年十月，新型殲擊機開始方案論證。在論證會上，沈陽飛機設(shè)計研究所提出了飛機裝單臺發(fā)動機和雙臺發(fā)動機兩種方案。前者是全新研制的大推力發(fā)動機的方案，后者是采用成熟發(fā)動機（渦噴7甲）進行改型試制的方案。在航空研究院院長唐延杰主持下，會議確定采用雙臺發(fā)動機方案。這個正確的選擇，穩(wěn)妥，可靠，有一定的技術(shù)基礎(chǔ)，是殲8 飛機能夠研制成功的前提。一九六五年五月十七日，總參謀長羅瑞卿批準(zhǔn)了新殲擊機的戰(zhàn)術(shù)技術(shù)指標(biāo)和研制任務(wù)。飛機命名為殲8。 其主要研制工作由沈陽飛機設(shè)計研究所和沈陽飛機廠承擔(dān)。國家領(lǐng)導(dǎo)人對 殲8 飛機的研制十分關(guān)懷。一九六五年八月十四月，賀龍副總理在沈陽聽取殲8研制情況匯報時指示：“殲8 要早日搞出來”。八月十八日，聶榮臻元帥在給張愛萍副總參謀長的信中，詳細闡述了新飛機設(shè)計所必須考慮的幾個問題，對殲8 飛機研制起了重要指導(dǎo)作用。 殲8 飛機的研制方案突出高空、高速、增大航程、提高爬升率、加強火力等性能。針對殲7飛機的缺點，逐項加以改進，各項性能指標(biāo)均有提高：（一）最大速度為馬赫數(shù)2.2；（二）最大升限 2 萬米以上；（三）最大爬升率每秒200 米；（四）基本航程1,500 公里，最大航程2,000 公里；（五）規(guī)定了在高度為1.9 萬米空中的作戰(zhàn)時間；（六）安裝改進設(shè)計的航炮和空空導(dǎo)彈；（七）安裝搜索距離較大的雷達。殲8 飛機采取機頭進氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動力布局形式。選用兩臺渦噴7甲 發(fā)動機，飛機的推重比為0.89，優(yōu)于 殲7 飛機。 一九六五年九月，殲8 飛機設(shè)計工作全面展開。總設(shè)計師黃志千于這年五月在國外因飛機失事不幸遇難后，新機研制的技術(shù)工作由葉正大領(lǐng)導(dǎo)，以王南壽為負責(zé)人的總設(shè)計師辦公室具體組織。同年十二月，殲8 飛機木質(zhì)樣機通過審查，一九六六年三月，設(shè)計人員到工廠與工人、工藝人員結(jié)合進行現(xiàn)場設(shè)計。一九六六年底，發(fā)出全套飛機圖紙，一九六七年初，發(fā)出相應(yīng)的生產(chǎn)文件，工廠亦立即開始試制。 在現(xiàn)場設(shè)計中，王甫壽等570 余名設(shè)計人員，陳阿玉、王阿惠等80 余名有豐富實踐經(jīng)驗的工人以及30 余名工藝人員實行“三結(jié)合”，討論設(shè)計方案和進行圖紙設(shè)計。在此期間，工廠的工藝人員和工人提出改進意見2,330 多條，被采納的有1,660 多條，其中重大改進有40 項，進一步改善了飛機的生產(chǎn)工藝性，如機翼主梁取消墊塊的革新方案，就是設(shè)計員在工藝員、工人幫助下，利用米格- 21 主梁作試驗后得以實現(xiàn)的。這一改造，改變了米格飛機的傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，減輕重量4 公斤。 在飛機研制過程中，設(shè)計人員突破了許多技術(shù)關(guān)鍵。在飛機氣動布局方面，當(dāng)時世界上設(shè)計超音速殲擊機面臨的最大問題是保證飛機大馬赫數(shù)時的方向安定性。副總設(shè)計師顧誦芬主持設(shè)計攻關(guān)，空軍派出優(yōu)秀飛行員葛文墉進行配合，測定了殲7 飛機大馬赫數(shù)時的方向安定性及飛行品質(zhì)，為殲8 飛機設(shè)計提供了借鑒和依據(jù)；六〇一所、沈陽飛機廠、氣動力研究試驗部門的技術(shù)人員與北京航空學(xué)院教授陸士嘉、徐華舫等組成的攻關(guān)小組，做了大量風(fēng)洞試驗與研究分析，最后確定的殲8 型飛機的垂直尾翼和腹鰭的設(shè)計方案，保證了在大馬赫數(shù)時具有良好的方向安定性。 超音速飛機的翼面顫振是最危險的氣動彈性現(xiàn)象，也是制約飛機最大速度的一個重要因素。管德主持殲8 飛機氣動彈性設(shè)計工作，建立一整套非定常氣動力及顫振計算程序，做了大量風(fēng)洞試驗和真飛機地面共振試驗及試飛，全面地確定了飛機的顫振特性。采取上述方案之后，既保證了飛機達到預(yù)定的性能，又最大限度地減輕結(jié)構(gòu)重量，從而增大了飛機的推重比。此外，馮鐘越主持的飛機強度計算，方寶瑞主持的飛機結(jié)構(gòu)設(shè)計也取得較好的成果。 在發(fā)動機改進設(shè)計中，空心葉片的技術(shù)攻關(guān)取得重大突破。為增大發(fā)動機的推力，渦輪前的溫度必須提高約100 ℃，但渦輪葉片承受不了這樣高的溫度。一九六四年，六二一所副所長、鑄造專家榮科提出采用空心氣冷葉片。當(dāng)時這項技術(shù)國外剛搞出來，處于高度保密狀態(tài)。榮科與沈陽金屬研究所、六〇六所、沈陽發(fā)動機廠通力合作，協(xié)力攻關(guān)。沈陽金屬研究所在師昌緒主持下，組織技術(shù)攻關(guān)，攻克了葉片鑄造的技術(shù)難點。首先是型芯的選擇，要在近100 毫米長的葉片上均勻排出粗細不等的小孔，最小的孔徑只有0.8 毫米。通過科技人員共同研究試驗，終于做出了可供使用的模具，以后又相繼解決脫芯、超聲測壁厚等工藝技術(shù)問題。一九六六年研制出中國第一片鑄造多孔氣冷鎳基高溫合金葉片，經(jīng)安裝在發(fā)動機上試車，取得完全的成功，從而使中國在這方面縮小了同美國的差距，成為世界上第二個在航空發(fā)動機上采用鑄造空葉片的國家。 殲8 機的航炮供排彈系統(tǒng)是個設(shè)計難點。它要保證航炮在空中實現(xiàn)連續(xù)發(fā)射。過去前蘇聯(lián)專家認為這一系統(tǒng)的設(shè)計是他們的專利一直秘而不宣。這次攻關(guān)，設(shè)計人員和工人一起作試驗，改裝一門能模擬射擊的航炮，打了一萬發(fā)假彈。終于摸索出其中的規(guī)律，取得了設(shè)計的成功。 沈陽飛機廠從一九六五年下半年開始進行殲8 飛機試制的準(zhǔn)備工作。在第一副廠長兼總工程師高方啟的領(lǐng)導(dǎo)下，由副總工藝師羅時大主持制訂了殲8 工藝方案。這個總方案是在綜合了前蘇聯(lián)和英國的先進經(jīng)驗的基礎(chǔ)上制訂出來的。方案采用了新的工藝協(xié)調(diào)方法，即以明膠板的模線為依據(jù)，使用光學(xué)儀器、型架裝配機、劃線鉆孔臺。局部置規(guī)、局部模胎相結(jié)合的協(xié)調(diào)方法。后來的實踐表明，全機11,400 多個零件。1,200 多項標(biāo)準(zhǔn)件，從100 多個組合件直至前后機身對合，機身機翼對合，以及發(fā)動機、油箱在飛機上的安裝，基本上都是一次成功。新方法還大大減少了工藝裝備，加快了殲8 飛機的試制進度。 正當(dāng)研制順利進展之時，高方啟于一九六六年一月二十九日名因病逝世。航空工業(yè)部派沈陽飛機設(shè)計研究所所長劉鴻志到沈陽飛機廠兼任第一副廠長和總工程師，全面領(lǐng)導(dǎo)殲8 飛機的現(xiàn)場設(shè)計和試工作。一九六六年十一月，劉鴻志因在“文化大革命”中受到不公正對待而被迫停止工作后，廠所聯(lián)成立殲8 研制指揮部，工廠副廠長王新負責(zé)全面組織領(lǐng)導(dǎo)工作。廠所人員互相配合，互相支持，創(chuàng)造了良好的工作氣氛。 一九六七年，在“文化大革命”中的“一月風(fēng)暴”和武斗、奪權(quán)風(fēng)的沖擊下，工廠的生產(chǎn)秩序遭到嚴重破壞，生產(chǎn)線上生產(chǎn)幾乎停頓。廣大科技人員、工人甚至冒著人身危險上班。即使在武斗最激烈的七、八月份，殲8 研制工作也沒有停頓。一九六八年七月，首批兩架殲8 飛機完成總裝。 一九六九年七月五日，殲8 飛機進行首次試飛。上午九時半，試飛現(xiàn)場總指揮、空軍副司令曹里懷命令放飛。飛行員尹玉煥駕駛著殲8 飛機兩次通過機場上空后安全降落。這時，站在機場上的人們發(fā)出了熱烈的歡呼聲。歡呼中國第一家自性設(shè)計的高空高速殲擊機首飛成功。從殲8 飛機方案論證到首飛，其間經(jīng)歷總體布局、技術(shù)設(shè)計、木質(zhì)樣機審查、發(fā)圖、新機制造、試驗等階段，歷時四年零十個月。這個速度是比較快的。當(dāng)然，這個速度的得來，并非偶然，其原因，有以下幾個方面： 起步穩(wěn)健，從實際出發(fā)殲8設(shè)計是建立在歷時三年的對米格- 21 飛機“技術(shù)摸透”和借鑒國外飛機技術(shù)的基礎(chǔ)之上展開的。設(shè)計方案的選擇，即體現(xiàn)先進性、又有繼承性，而且與國內(nèi)工業(yè)水平和技術(shù)條件基本上相適應(yīng)。 技術(shù)決策正確特別是對發(fā)動機的選擇、進氣型式、彈射救生方式的確定做了充分的技術(shù)論證，殲8 所采用的渦噴7甲 發(fā)動機，在原渦噴7 的基礎(chǔ)上改用高溫渦輪，經(jīng)航空工業(yè)科中國科學(xué)院、冶金工業(yè)部有關(guān)單位的共同努力，一九六八年就試制出了首批發(fā)動機，確保了全機順利上天。 調(diào)動一切積極因素，充分發(fā)揮集體智慧試制過程中，實行“科研、生產(chǎn)、使用”和“領(lǐng)導(dǎo)干部、工人、技術(shù)人員”兩個三結(jié)合，大家同心協(xié)力，共同研制殲8，較快較好地解決了研制中的各種技術(shù)問題。組織領(lǐng)導(dǎo)得力。航空工業(yè)部組織全行業(yè)為 殲8 飛機研制開綠燈。全國各部門各地區(qū)大力協(xié)同，有關(guān)部門成立了試飛領(lǐng)導(dǎo)小組，航空工業(yè)部和航空研究院成立了聯(lián)合指揮部，沈陽飛機廠和飛機設(shè)計研究所聯(lián)合成立了現(xiàn)場指揮部，深入現(xiàn)場指揮，組織解決、攻克了影響首飛的23 個技術(shù)關(guān)鍵?？哲姼彼玖顔T曹里懷在主持殲8 飛機試飛的關(guān)鍵時刻，果斷決策，起了重要作用。 中國殲-8高空高速戰(zhàn)斗機

編輯本段座艙顯示系統(tǒng)

先進火控要包括適當(dāng)?shù)妮敵鲲@示手段，才能真正形成戰(zhàn)斗力。美方為F-16座艙增加了多種顯示設(shè)備，包括下視顯示器（Multifunction Display System MFD）和新式平視顯示器（Head Up Display System HUD），具體型號不詳，估計類似F-15相應(yīng)部件。F-16 的下顯是高分辨率、高亮度的電視/光柵顯示器，采用先進CRT 和光學(xué)濾波技術(shù)，可顯示包括多種模式的雷達成像、字母數(shù)字和符號疊加輸出等。F-16 下顯還可以輸出電視制導(dǎo)武器相關(guān)視頻圖像，但“和平典范”并無加裝對地制導(dǎo)武器的計劃，因此改裝的火控應(yīng)該不包括這一部分功能。而殲-8Ⅱ原有的顯示手段僅為簡單的波形輸出和機電儀表，功能單一，更無法滿足光電制導(dǎo)對地武器的需要。 以往老式的光電瞄準(zhǔn)具僅能為飛行員提供簡單的瞄準(zhǔn)光環(huán)。飛行員通過標(biāo)示和經(jīng)驗上預(yù)知的目標(biāo)尺寸進行估算，測距、攻擊精度都較低。還得需要經(jīng)常低頭查看座艙儀表信息。改裝新型平顯后，殲-8Ⅱ飛行員可直接讀取火力控制、飛行數(shù)據(jù)、雷達信息和機動能量管理信息?？諏兆鲬?zhàn)時，飛行員可透過平顯看到目標(biāo)，同時看到投影疊加的雷達目標(biāo)截獲指示符號、瞄準(zhǔn)光環(huán)、最大/最小發(fā)射距離指示、瞄準(zhǔn)操縱點、彈丸示蹤線（熱線）和速度矢量。上述提示信息在作戰(zhàn)中能成倍數(shù)的提高飛行員工作效率，例如投擲航空炸彈時，飛行員只需觀察目標(biāo)以及平顯上火控系統(tǒng)輸出的瞄準(zhǔn)操縱點，按指示適時按下發(fā)射鈕，投出炸彈，即可準(zhǔn)確的命中目標(biāo)。巡航時平顯顯示方位、速度、高度和操縱信號等，可減低飛行員的工作強度。

編輯本段1553B 總線

1553B 標(biāo)準(zhǔn)對于軍事愛好者來說可能有幾分陌生。筆者認為“和平典范”中，1553 標(biāo)準(zhǔn)是最重要的一環(huán)。沒有它，之前提到的雷達、導(dǎo)航系統(tǒng)的改進計劃，等于空中樓閣。 上世紀(jì)60 年代時，由導(dǎo)航/平顯/武器瞄準(zhǔn)系統(tǒng)（INS/HUD/WACS）組成的綜合火控系統(tǒng)，配上遠距空射武器，使戰(zhàn)斗機如虎添翼。但作戰(zhàn)信息數(shù)據(jù)總量暴漲，而設(shè)備間接口各異，互聯(lián)協(xié)同難度大，成為作戰(zhàn)效能的瓶頸。同時，由于缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，開發(fā)、維護和改進的成本不斷上升。于是1973 年后，美軍方先后公布MIL-STD-1553A（USAF）標(biāo)準(zhǔn)和 1553B 改進標(biāo)準(zhǔn)。粗略的說，單個機載電子設(shè)備就類似于計算機局域網(wǎng)LAN 中的單個計算機，1553 標(biāo)準(zhǔn)類似于通信協(xié)議，堪稱現(xiàn)代作戰(zhàn)飛機電子系統(tǒng)的“脊梁骨”。其核心就在于“標(biāo)準(zhǔn)”二字。有了1553，雷達光電探測、導(dǎo)航、本機傳感、座艙顯示、外掛管理和火控計算機等得以完美的聯(lián)結(jié)綜合，構(gòu)成了第三代戰(zhàn)斗機標(biāo)志性的分布式集中控制系統(tǒng)。F-16A 是采用1553A 標(biāo)準(zhǔn)的第一種作戰(zhàn)飛機。 以雷達為例，之前提到的先進的人機界面，需要火控雷達具有復(fù)雜的對外接口，同時脈沖多普勒雷達又需要強大的內(nèi)部接口進行處理運算。如果沒有1553 這樣先進的總線，這兩個接口的性能都要大打折扣。 1553 總線具有高速、靈活的特點，通信效率高，修改、擴充和維護簡便。下面列舉一些數(shù)據(jù)，熟悉計算機的朋友應(yīng)當(dāng)有所體會：MIL-STD-1553B是數(shù)字命令/響應(yīng)式分制多路傳輸數(shù)據(jù)總線，傳輸速率1M 比特/秒，足以滿足第三代作戰(zhàn)飛機的要求；字長度20 比特，數(shù)據(jù)有效長度16 比特；半雙工傳輸方式，雙冗余故障容錯方式，傳輸媒介為屏蔽雙絞線。 1553 總線的冗余度設(shè)計，提高了子系統(tǒng)和全系統(tǒng)的可靠性。總線本身（包括總線控制器、雙絞線、偶合器等）平均無故障工作時間超過10,000 小時，在全系統(tǒng)中基本可忽略其故障率，比殲-8Ⅱ原有聯(lián)結(jié)方式好得多。同時可以省去殲-8Ⅱ設(shè)備間復(fù)雜繁瑣的點對點聯(lián)結(jié)，僅此一項可令全電子系統(tǒng)的重量減輕約5%，并節(jié)省空間、耗電。數(shù)字傳輸方式與傳統(tǒng)的模電方式相比，速度更快、反應(yīng)時間更短、保密性更好、抗干擾能力更強，能充分發(fā)揮火控設(shè)備性能。字差錯率小于千萬分之一。在后勤維護方面，標(biāo)準(zhǔn)的接口、插卡非常容易拆卸，可以方便的通過數(shù)字式工具進行測試/虛擬。經(jīng)測試僅地面測試一項，就可比以往減少 30% 的維護工時。 “和平典范”以1553B 標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)的航電系統(tǒng)，比殲-8Ⅱ原有系統(tǒng)提高了一個臺階。其火控/導(dǎo)航狀態(tài)分工清晰明確，信息處理速度快，維護升級簡便，擴展性強。此外西方武器系統(tǒng)基本上都符合1553 標(biāo)準(zhǔn)，中國引進的一些先進武器只需進行相應(yīng)改進，即可自行加裝到“和平典范”上。更重要的是，1553 標(biāo)準(zhǔn)決定了不同廠商的航空電子設(shè)備的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，有助解決中國航空工業(yè)的一些問題。盡管“和平典范”計劃夭折，中國仍確立了1553 的標(biāo)準(zhǔn)地位，同時開發(fā)了更先進的光纖1553 接口技術(shù)和設(shè)備，并進行了新型光纖總線的研究。日前中國已研制成功具有自主知識產(chǎn)權(quán)的1553B 總線協(xié)議接口芯片。

編輯本段新型火控計算機

新型火控計算機是“和平典范”的大腦，盡管沒有具體型號的信息，但基于雷達、顯示系統(tǒng)等已知材料，可以推斷其基本情況。它與慣導(dǎo)計算機、火力瞄準(zhǔn)計算機、雷達處理機、外掛管理計算機組成了飛行火控系統(tǒng)，是系統(tǒng)核心。該計算機負責(zé)控制包括機炮、空空導(dǎo)彈、航空炸彈等各種武器的發(fā)射提前量、發(fā)射區(qū)、彈道、彈著點、提示信息等，選擇、設(shè)定和發(fā)射外掛武器。在作戰(zhàn)時，火控計算機進行科學(xué)的飛機能量管理計算，在戰(zhàn)斗時確保戰(zhàn)斗機在最佳格斗飛行狀態(tài)，平時則可增大續(xù)航時間和距離。 在空空作戰(zhàn)時，火控計算機可為殲-8Ⅱ飛行員提供格斗、空空導(dǎo)彈、快速射擊、前置跟蹤等。快速射擊時，計算機模擬連續(xù)彈丸流的命中點，飛行員從而可以迅速捕捉到快速開炮攔截敵機的準(zhǔn)確時機。前置攻擊時，計算機將瞄準(zhǔn)光環(huán)投射在由目標(biāo)距離、飛機動態(tài)、距變率決定的適當(dāng)位置，飛行員調(diào)整飛行姿態(tài)使光環(huán)套住目標(biāo)，即可瞄準(zhǔn)攻擊?？盏刈鲬?zhàn)時也有多種狀態(tài)供不同用途。

編輯本段其他

“和平典范”選用的LN-39 慣性導(dǎo)航系統(tǒng)是利頓公司80 年代初的拳頭產(chǎn)品，為F-16 早期型號采用。其精度優(yōu)于殲-8Ⅱ原有產(chǎn)品，工作穩(wěn)定，平均故障周期長。外掛武器管理系統(tǒng)改變了殲-8Ⅱ以往外掛單一、彈種難以擴充的缺陷，采用了微處理機和標(biāo)準(zhǔn)接口技術(shù)，可管理控制多種中美制航空武器。值得一提的是，由于改裝的各個西方電子設(shè)備的可靠性高，組成的全系統(tǒng)的可靠性比原有系統(tǒng)有了革命性的提高。電子設(shè)備的改進還提高了殲-8Ⅱ的續(xù)航性能，如起降時可采用優(yōu)化的飛行路線、高度，從而降低起降消耗的燃料，這對航程不算大的殲-8Ⅱ很有好處。 由于電子設(shè)備的變化，殲-8Ⅱ原有的電源標(biāo)準(zhǔn)、功率輸出不符合新的要求，因此必需改用美方相應(yīng)的電源系統(tǒng)。同時增強了冷卻手段，避免系統(tǒng)過熱。(聲明，答案來自百度百科，如果你需要更詳細的答案，可以在百科頁面鍵入“殲8”。希望有所幫助)

南昌航空大學(xué)飛機是真的嗎

是真的。

近日，南昌航空大學(xué)、江西經(jīng)濟管理干部學(xué)院購買飛機給學(xué)生當(dāng)教具，引發(fā)廣泛關(guān)注。“機齡31年，飛機成色還可以?！?2月2日，記者專訪南昌航空大學(xué)教學(xué)科研用波音737-300落地見證人楊翰書。

關(guān)于《南昌昌北機場飛機圖片》的介紹到此就結(jié)束了。