【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)上為何不能使用手機(jī)？ 飛機(jī)上能用筆記本電腦嗎


2、飛機(jī)上能不能開手機(jī)？(開信號(hào))


3、在飛機(jī)

本篇文章給大家談?wù)劇丁穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)上為何不能使用手機(jī)？ 飛機(jī)上能用筆記本電腦嗎
• 2、飛機(jī)上能不能開手機(jī)？(開信號(hào))
• 3、在飛機(jī)上不關(guān)手機(jī)會(huì)怎樣
• 4、飛機(jī)可以托運(yùn)手機(jī)嗎
• 5、請(qǐng)問也沒有人知道《孤島求生》手機(jī)版什么時(shí)候上線，電腦壞了，貝爾小浪玩的那一個(gè)，飛機(jī)失事掉大海的。
• 6、海明威簡(jiǎn)介?

飛機(jī)上為何不能使用手機(jī)？ 飛機(jī)上能用筆記本電腦嗎

飛機(jī)上為何不能使用手機(jī)？

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發(fā)布時(shí)間:2004-05-06 17:25:14

在機(jī)上使用手機(jī)等電器時(shí)，它們發(fā)出的電信號(hào)是否會(huì)破壞航空器，至今無法獲得證實(shí)。但是，禁用一切可能干擾航空器的電信號(hào)，還是正確的做法。

南洋理工大學(xué)通訊工程系教授陳浩之說：“理論上，這是可能發(fā)生的事……干擾的信號(hào)只會(huì)造成禍害，肯定不會(huì)有任何好處?！?/p>

在解釋電器的使用，如何影響航空通訊時(shí)，陳教授說，航空器都靠信號(hào)移動(dòng)，如開關(guān)、轉(zhuǎn)左轉(zhuǎn)右，或上下；它們非常先進(jìn)，能接受最弱的信號(hào)。

計(jì)算錯(cuò)誤后果不堪設(shè)想

“它們接收的啟動(dòng)信號(hào)，必須準(zhǔn)確。一受到干擾，導(dǎo)致計(jì)算錯(cuò)誤或被誤導(dǎo)，就有所差別，后果也就不堪設(shè)想。”

他解釋，觀看美國(guó)電纜電視（CNN）節(jié)目時(shí)，里頭的聲音和影象，是接收了（比飛行飛機(jī)還遠(yuǎn)的）衛(wèi)星放送的“二元碼”——“1”和“0”。

航空器像電視接受衛(wèi)星信號(hào)一樣，只接收二元碼。如果外界信號(hào)干擾，所接收的二元碼信號(hào)將被改變，“1”變“0”，“0”變“1”。

“一個(gè)信息是以‘1’和‘0’作為代號(hào)。如果不是改變所有的‘1’、‘0’，而是一些，甚至一個(gè)，消息就會(huì)被改變。這消息可能是啟動(dòng)信號(hào)，準(zhǔn)備啟動(dòng)航空控制器?！?/p>

陳教授用生動(dòng)例子解釋，這好比一出音樂劇，需要用電流開關(guān)來控制燈光，以及布簾的上下。一旦開關(guān)不按照順序指示，情況會(huì)大亂。

距離越短信號(hào)越強(qiáng)

同樣地，要開動(dòng)任何航空器，都須靠電子開關(guān)發(fā)出指示。不過，“電子開關(guān)器”是肉眼看不到，類似電腦里的邏輯開關(guān)。

“當(dāng)你開關(guān)航空器時(shí)，不可有犯錯(cuò)的余地。邏輯不對(duì)時(shí)，飛機(jī)也會(huì)不對(duì)勁；那一丁點(diǎn)的不同，會(huì)演變成大錯(cuò)。”

陳教授指出，即使是在最后邊的機(jī)位使用電器，其距離與駕駛艙的復(fù)雜機(jī)件還是很短的，具有潛在危險(xiǎn)性。

他舉例說，火星離地球遙遠(yuǎn)，我們卻能收到它發(fā)出的微弱信號(hào)，甚至可用敏感的儀器，探測(cè)火星的資料。

“既然在地上，可收到火星的微弱信號(hào)，可以肯定的是，駕駛艙的航空器，同樣可接收到手機(jī)使用者的信號(hào)。越短距離，信號(hào)就越強(qiáng)。”

他進(jìn)一步說，與火星的信號(hào)相比，從機(jī)位上傳送的電信號(hào)是非常弱的。“不過，相對(duì)來說，機(jī)師與乘客的距離其實(shí)很近，信號(hào)也相對(duì)地很強(qiáng)，強(qiáng)到可以改變航空器的邏輯。”

使用電話時(shí)，電信號(hào)靠電線和電纜傳送，但并非所有的能源，都被限制在電線里。也就是說，在電線外有輻射。這些輻射被傳送一段距離，會(huì)越來越微弱，最終消失無蹤。

“不過，在乘客電器和航空器的短距離里，它們并非那么弱。手機(jī)是從空間放射能源。在使用手機(jī)時(shí)，小小的天線把能源放射給遙遠(yuǎn)的對(duì)象?！盁o可避免地，部分能源也放射到航空器上?！?/p>

小小信號(hào)也會(huì)導(dǎo)致大破壞

一般上，電器會(huì)用“屏蔽罩”，避免或預(yù)防受到外來信號(hào)的影響。

陳教授指出，一般航空器都有屏蔽罩，卻無法有100%的防御功能，因?yàn)檫€是有些能源侵入。

他解釋，某種程度上，白衣褲可避免身體受到日曬，但它們也反射了太陽的熱能。

屏蔽罩用某種材料防御，那材料也會(huì)反映外邊的電信號(hào)。這也是防御為何不足的原因。須記得，破壞不需要強(qiáng)的信號(hào)；很小的信號(hào)‘跑’了進(jìn)去，也會(huì)導(dǎo)致大破壞?！?/p>

預(yù)告：跨國(guó)空霸如何對(duì)付？

X國(guó)男子，乘搭Y國(guó)客機(jī)，準(zhǔn)備飛到Z國(guó)。結(jié)果，他在A國(guó)領(lǐng)空犯罪。

到底，哪國(guó)享有制裁X國(guó)男子的司法權(quán)？

X、Y、Z，還是A？

跨國(guó)制裁空霸，一直是既復(fù)雜、又棘手的問題。我國(guó)的航空法令到底足夠?qū)Ω犊瞻詥?？新航又做了什么?zhǔn)備工作？

且看明日系列的最后一篇報(bào)道。

拒關(guān)手機(jī)英國(guó)男子監(jiān)一年

今年7月底，英國(guó)政府草擬法案，把干預(yù)機(jī)艙服務(wù)員的乘客，包括醉酒、吸煙和機(jī)上鬧事，阻止機(jī)艙人員／飛機(jī)的運(yùn)作，當(dāng)成罪犯看待。

航空專家認(rèn)為，手機(jī)傳出的無線電波可能會(huì)引起爆炸，或影響客機(jī)在9500公尺高空上飛行的航行系統(tǒng)。

科學(xué)證據(jù)也顯示，在機(jī)上使用手機(jī)，確實(shí)潛在危險(xiǎn)。在德國(guó)和美國(guó)，在飛機(jī)上使用手機(jī)是非法的。

以下個(gè)案，顯示還是有人把他人和自己的安全拋諸腦后，在機(jī)上用手機(jī)，結(jié)果遭到嚴(yán)懲。

英國(guó)探油工人懷特豪斯（28歲），因拒絕在機(jī)上關(guān)掉手機(jī)，對(duì)國(guó)際班機(jī)乘客的生命造成威脅，今年7月21日被法官判處一年監(jiān)禁。這也是史無前例的判決。

懷特豪斯一再不理機(jī)艙人員發(fā)出的警告，拒絕關(guān)掉手機(jī)，結(jié)果被判“魯莽疏忽，危害”英國(guó)航空公司客機(jī)上91名乘客生命的罪名成立。客機(jī)當(dāng)時(shí)正從馬德里飛往曼徹斯特。

這項(xiàng)裁決對(duì)英國(guó)人具有警惕作用。在飛機(jī)上使用手機(jī)，和在機(jī)上發(fā)生暴力行為，將被視為同等嚴(yán)重的罪行。

頻率“相連”“威力”猛烈

飛行時(shí)，為何剃須刨和激光唱機(jī)，可在部分時(shí)間用？

手機(jī)和調(diào)幅／調(diào)頻收音機(jī)，又為什么完全不可用？

陳浩之教授說：可用或不可用，決定于物件“頻率”的高低。

他解釋，每樣?xùn)|西，都有個(gè)別的自然頻率。即使同形狀的玻璃杯，也有個(gè)別頻率。

如果電器的頻率，與一些航空器的頻率差別越大，所造成的干擾將減至最低點(diǎn)，或完全不受干擾。

手機(jī)、電腦、收音機(jī)等傳送的電信號(hào)，除了強(qiáng)度會(huì)影響航空器，它們傳送的頻率，如果與航空器的頻率恰巧相同或相近，加上振幅（或波幅），就會(huì)產(chǎn)生最大的破壞，出現(xiàn)危險(xiǎn)的狀況。

“如果你把同樣頻率的物品互相連接，將有猛烈的反應(yīng)，‘威力’甚至可摧毀一座橋、一道墻?！?/p>

他舉例說，人們常聽聞的“女高音唱歌，玻璃杯被震破”故事，就是這個(gè)道理。

他指出，圣經(jīng)也有則故事，闡明相同頻率的震撼力。古時(shí)，以色列的祭司吹著羊角，繞耶利哥城六日；第七日，城墻在角聲和以色列人的呼喊下，傾倒了下來。

陳教授說，號(hào)角發(fā)出的頻率，沖擊空氣中的粒子搖動(dòng)城墻，墻因此慢慢地?fù)u擺。隨著時(shí)間的流逝，墻越搖越厲害，最后倒下。這是振動(dòng)力的“厲害”之處。

“不同頻率，對(duì)航空器產(chǎn)生的影響力也不同。這也就是為何一些器材列為危險(xiǎn)，一些列為安全的原因。獲準(zhǔn)與不獲準(zhǔn)使用，其實(shí)是用‘高低頻率’來劃分?！?/p>

所謂低頻率電器，是指剃須刨、燈這類電器；它們每秒周數(shù)是50到100（c.p.s.）。

至于高頻率電器，是指調(diào)幅／調(diào)頻收音機(jī)、手機(jī)等；它們每秒周數(shù)超過百萬。舉例說，扭開收音機(jī)聽“醉心頻道”（FM93.3），意味著收音機(jī)天線的每秒周數(shù)是9330萬。

飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中，飛行員利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺(tái)保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺(tái)向飛機(jī)發(fā)射電磁信號(hào)以確定跑道位置。而移動(dòng)電話不僅在播打或接聽過程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在待機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系，在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會(huì)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)根本接收不到信號(hào)，無法使用；在起飛和降落過程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。

另外，現(xiàn)代飛機(jī)的飛行很大程度上依靠計(jì)算機(jī)的控制，而計(jì)算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個(gè)飛機(jī)，在艙中使用手機(jī)，其發(fā)出的電磁波會(huì)對(duì)傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常線號(hào)的傳輸。

也許有人會(huì)問過去有人在飛機(jī)上使用過手機(jī)為何沒有產(chǎn)生嚴(yán)重后果呢？這是因?yàn)槭謾C(jī)對(duì)飛機(jī)的干擾也有很多影響因素。首先，由于每部手機(jī)接收信號(hào)的靈敏度有差異，與地面網(wǎng)的聯(lián)絡(luò)情況不一樣，產(chǎn)生的干擾也就不同；其次，手機(jī)與導(dǎo)航臺(tái)、電子艙的距離有遠(yuǎn)近之分，產(chǎn)生的干擾也就不同。但目前由于飛機(jī)機(jī)型不同，電子艙在飛機(jī)上所處的位置也不同，乘客無法判斷自己是否在電子艙附近，因此《民航安全保衛(wèi)條例》中明確規(guī)定：乘客登機(jī)要關(guān)掉移動(dòng)電話、電腦和游戲機(jī)。

另外，雙向?qū)ず舻膶ず魴C(jī)在飛機(jī)上也不應(yīng)使用。

飛機(jī)上禁止使用手機(jī)、尋呼機(jī)、筆記本電腦，這早已不是什么新話題。在飛機(jī)上，使用中的這些電子裝置會(huì)干擾飛機(jī)的通訊、導(dǎo)航、操縱系統(tǒng)，是威脅飛行安全的“殺手”。然而總是有個(gè)別旅客無視自己和機(jī)上其他人員的生命安全，不顧國(guó)家相關(guān)法律的規(guī)定和航空公司的要求，我行我素，拿安全當(dāng)兒戲。

8月3日，山西旅客李某乘坐中國(guó)國(guó)際航空公司CAl408航班從成都飛往北京。在飛行過程中，李某因疏忽沒有關(guān)掉手機(jī)，對(duì)飛機(jī)導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生廠干擾，造成飛機(jī)偏離正常航線30度。所幸當(dāng)晚天氣較好，加上機(jī)組及時(shí)發(fā)現(xiàn)，采取了補(bǔ)救措施，沒有對(duì)飛行造成影響。北京首都機(jī)場(chǎng)公安分局依據(jù)有關(guān)法律給予李某行政拘留7天的處罰。據(jù)了解，這是我國(guó)首例因手機(jī)未關(guān)處于待機(jī)狀態(tài)導(dǎo)致飛機(jī)偏離航線、乘客被拘留的事件。

飛機(jī)上為何一定要關(guān)掉手機(jī)呢，民航華北空管局的有關(guān)人士作出了解釋。數(shù)字網(wǎng)手機(jī)只要在打開狀態(tài)下，從外地進(jìn)入北京通信網(wǎng)時(shí)，手機(jī)會(huì)自動(dòng)進(jìn)行登記，即手機(jī)收到本地網(wǎng)的信號(hào)達(dá)到一定強(qiáng)空時(shí)，手機(jī)會(huì)自動(dòng)全功率發(fā)射信號(hào)，有可能造成對(duì)機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備正常工作的有害干擾。飛機(jī)在整個(gè)飛行過程中，飛行已利用機(jī)載無線電導(dǎo)航設(shè)備與地面導(dǎo)航臺(tái)保持實(shí)時(shí)聯(lián)系，控制飛行航線。在能見度低的情況下，需要啟用儀表著陸系統(tǒng)進(jìn)行降落，也就是利用跑道上的盲降臺(tái)向飛機(jī)發(fā)射電磁波信號(hào)，以確定跑道位置。而移動(dòng)電話不僅在撥打或接聽過程中會(huì)發(fā)射電磁波信號(hào)，在侍機(jī)狀態(tài)下也在不停地和地面基站聯(lián)系。在它的搜索過程中，雖然每次發(fā)射信號(hào)的時(shí)間很短，但具有很強(qiáng)的連續(xù)性。所以手機(jī)發(fā)出的電磁波就會(huì)對(duì)飛機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)造成干擾，在能見度低的情況下影響更大。飛機(jī)在平穩(wěn)飛行時(shí)，距地面6000米至12000米，此時(shí)手機(jī)根本接收不到信號(hào)，無法使用，在起飛和降落過程中，手機(jī)才有可能與地面基站取得聯(lián)系，但此時(shí)干擾導(dǎo)航系統(tǒng)產(chǎn)生的后果最為嚴(yán)重。

另外，現(xiàn)代飛機(jī)的飛行很大程度上依靠計(jì)算機(jī)的控制，而計(jì)算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個(gè)飛機(jī)，在艙中使用手機(jī)，其發(fā)出的電磁波會(huì)對(duì)傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常信號(hào)的傳輸。

有的旅客不理解了：“天空如此之大，航線偏離一點(diǎn)有什么關(guān)系？”這可就是外行話了。天高任鳥飛，而飛機(jī)卻必須按照空中交通管理部門制定的航線和指定的飛行高度飛行，未經(jīng)空中交通管理部門同意不能隨便改變航線或高度。航路飛行的國(guó)際慣例是，兩架飛機(jī)之間垂直間隔不能小于300米，在巡航高度的垂直間隔不能小于600米，飛機(jī)之間的水平縱向間隔不能小于8000米，水平橫向間隔不能小于1600米，如果某架飛機(jī)偏離了航線，就會(huì)打破空中的交通秩序，非常危險(xiǎn)。

此外，著陸對(duì)精確度要求很高。著陸時(shí)跑道只有幾十米寬，如果飛機(jī)偏出跑道，上百噸的龐然大物一下子陷進(jìn)泥土里，就如同高速運(yùn)行的汽車撞在墻上一樣，所有的機(jī)構(gòu)都處于極高的應(yīng)力下，直接危及到旅客安全。

國(guó)航1408航班的機(jī)長(zhǎng)陳興海不無擔(dān)擾他說：“飛機(jī)偏離正常航線會(huì)造成與空中其他飛機(jī)危險(xiǎn)接近，擾亂空中秩序，給指揮員造成麻煩。如果天氣不好，機(jī)組很可能無法正常落地，后果就嚴(yán)重了。所幸那天及時(shí)發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，能見度也高，才避免了一起空中事故?！?/p>

《中華人民共和國(guó)民用航空法》在第88條中，對(duì)旅客在機(jī)上使用便攜式電子裝置作出了限制，并在第200條中作出了對(duì)違反者予以治安管理處罰，乃至刑事處罰的規(guī)定。各航空公司在機(jī)上廣播詞中亦加入了要求旅客在飛機(jī)上關(guān)斷隨身攜帶的便攜式電子裝置電源的內(nèi)容，飛機(jī)上禁止使用的電子裝置有手機(jī)、尋呼機(jī)、游戲機(jī)遙控器、業(yè)余無線電接收機(jī)、筆記本電腦、CD唱機(jī)等。

據(jù)報(bào)載，最近英國(guó)一名探油工人因拒絕在飛機(jī)上關(guān)掉手機(jī)，對(duì)國(guó)際班機(jī)乘客的生命造成威脅，被法官判處一年監(jiān)禁，這是史無前例的裁決。這位乘客不理機(jī)艙人員發(fā)出的警告，拒絕關(guān)掉手機(jī)，結(jié)果被判“危害英國(guó)航空公司客機(jī)上91名乘客生命的罪名成立”，法官認(rèn)為，這項(xiàng)裁決具有警示作用，在飛機(jī)上使用手機(jī)和在機(jī)上使用暴力行為將被視為同等嚴(yán)重的罪行。

結(jié)合國(guó)內(nèi)的這次手機(jī)事件，我們不難看出，國(guó)際航空界對(duì)于威脅航空安全的旅客不再“以教育為主”了，該罰的罰，該判的判，因?yàn)椴贿@樣就沒人害怕，這種行為亦會(huì)愈演愈烈，打手機(jī)，雖然不是持刀持槍，但發(fā)生在飛機(jī)上，其危害不亞于舞刀弄槍，航空安全不僅僅是航空公司的事，坐在飛機(jī)上的旅客也人人有責(zé)。年來，我國(guó)的移動(dòng)電話使用者成倍增加。當(dāng)我們盡享現(xiàn)代通訊帶來的便利時(shí)，別忽略了國(guó)家的相關(guān)法規(guī)，尤其涉及到自己和他人生命安全時(shí)。當(dāng)您踏上飛機(jī)時(shí)，不妨問一問自己，有沒有關(guān)掉手機(jī)、呼機(jī)、游戲機(jī)？

日前，一名英國(guó)探油工人因拒絕在飛機(jī)上關(guān)掉手機(jī)，對(duì)國(guó)際班機(jī)乘客的生命造成威脅，被法官判處一年監(jiān)禁。這是史無前例的裁決?，F(xiàn)年28歲的懷特豪斯一再不理機(jī)艙人員發(fā)出的警告，拒絕關(guān)掉手機(jī)，結(jié)果被判“魯莽疏忽，危害”英國(guó)航空公司客機(jī)上91名乘客生命的罪名成立。客機(jī)當(dāng)時(shí)正從馬德里飛往曼徹斯特。法官恩索爾在曼徹斯特的高等法院告訴懷特豪斯：“你完全不理會(huì)自己固執(zhí)與無知的行為將對(duì)乘客造成恐慌?！倍魉鳡栒f，這是英國(guó)首次處罰在飛機(jī)上使用手機(jī)的人，因此他無法參考以往的案例下判。恩索爾說，這項(xiàng)裁決具有警惕作用，在飛機(jī)上使用手機(jī)和在機(jī)上發(fā)生 暴力行為將被視為同等嚴(yán)重的罪行。

在德國(guó)和美國(guó)，在飛機(jī)上使用手機(jī)是非法的。英國(guó)航空公司和負(fù)責(zé)所有 英國(guó)飛機(jī)福利的民航局對(duì)這項(xiàng)歷史性的裁決表示歡迎。

我國(guó)現(xiàn)行的《民用航空法》同樣作出規(guī)定：乘客在飛機(jī)上禁止使用手機(jī)。現(xiàn)代飛機(jī)的飛行很大程度上依靠計(jì)算機(jī)的控制，而計(jì)算機(jī)傳輸數(shù)據(jù)的線路分布于整個(gè)飛機(jī)。在艙中使用手機(jī)，其發(fā)出的電磁波會(huì)對(duì)傳輸線路產(chǎn)生干擾，影響正常信號(hào)的傳輸。另外，在飛行過程中，飛行員利用無線電系統(tǒng)與塔臺(tái)保持聯(lián)系，手機(jī)發(fā)出的電磁波會(huì)干擾波道，造成空中信號(hào)混亂。在國(guó)，曾經(jīng)出現(xiàn)過這樣的事故，由于乘客過多地使用手機(jī)和筆記本電腦，造成飛機(jī)偏離航線甚至墜毀。值得注意的是，當(dāng)你一進(jìn)入飛機(jī)機(jī)艙后，就不應(yīng)該再使用手機(jī)了。因?yàn)殡m然這時(shí)飛機(jī)還沒有起飛，但飛行員已經(jīng)在做起飛的準(zhǔn)備工作并在和塔臺(tái)聯(lián)系了。

此外，禁止使用手機(jī)的地方還有汽車加油站和醫(yī)院。據(jù)中國(guó)石油化工集團(tuán)公司基建處有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在加油站不宜打手機(jī)，主要原因是加油或卸油時(shí)，空氣中油氣含量較高，易燃易爆，而手機(jī)不防爆，并且攜帶較多的靜電，所以存在一定危險(xiǎn)性。

在醫(yī)院的治療區(qū)和病房不宜使用手機(jī)。手機(jī)發(fā)出的電磁波對(duì)醫(yī)療儀器有很大干擾。醫(yī)院中的絕大多數(shù)病房及手術(shù)室中都使用著監(jiān)護(hù)系統(tǒng)，如：心電監(jiān)護(hù)、腦電監(jiān)護(hù)、機(jī)電監(jiān)護(hù)等。這些儀器監(jiān)測(cè)著病人的各種生理參數(shù)。由于監(jiān)護(hù)儀器是運(yùn)用數(shù)字技術(shù)無線發(fā)射遙測(cè)信號(hào)進(jìn)行工作，其工作原理與手機(jī)相似。監(jiān)測(cè)儀器受到干擾后，則無法得出正確的參數(shù)。這種情況如果發(fā)生在重 病人或正在進(jìn)行手術(shù)的病人身上，后果不堪設(shè)想。

最新出臺(tái)的《北京市道路交通管理法規(guī)》明確規(guī)定：駕駛員在汽車駕駛過程中禁止使用手機(jī)。因?yàn)槭褂檬謾C(jī)會(huì)分散駕駛員的注意力，造成事故隱患。在采訪過程中，記者注意到，盡管一些相關(guān)部門都紛紛制定規(guī)章制度，限制移動(dòng)電話在不安全環(huán)境下使用，但據(jù)了解，到目前為止對(duì)違反規(guī)定者，無明確處罰辦法。

飛機(jī)上能不能開手機(jī)？(開信號(hào))

電子設(shè)備主要是在起降時(shí)會(huì)對(duì)飛機(jī)的電子導(dǎo)航設(shè)備以及機(jī)師與地面的通信信號(hào)造成干擾，在飛行途中，沒有什么特殊情況機(jī)師不會(huì)頻繁和地面聯(lián)系，所以在飛機(jī)平飛時(shí)開啟手機(jī)，不會(huì)對(duì)飛機(jī)造成太大的影響，但是也不會(huì)有太大的可能收到信號(hào)，第一離地面基站太遠(yuǎn)，第二飛機(jī)客艙屬于全密封的。總而言之，為了飛行安全，建議在飛行全程中關(guān)閉電子設(shè)備

在飛機(jī)上不關(guān)手機(jī)會(huì)怎樣

近年來，隨著便攜式電子設(shè)備特別是移動(dòng)電話的日益普及，在民用航空器上使用移動(dòng)電話和其他電子設(shè)備的現(xiàn)象也日漸增多，對(duì)飛行安全已構(gòu)成威脅。大量證據(jù)表明在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話等便攜式電子設(shè)備會(huì)產(chǎn)生電磁干擾，造成飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備、自動(dòng)駕駛儀系統(tǒng)失靈進(jìn)而嚴(yán)重危及航空安全。特別是航空器無線電導(dǎo)航和通信系統(tǒng)在起飛、爬升、進(jìn)近和著陸階段，由于航空器處于低高度，任何電磁干擾都有可能造成機(jī)毀人亡的后果。這個(gè)問題已引起社會(huì)各界的廣泛關(guān)注。 1991年，英國(guó)某航空公司的一架波音767－300型飛機(jī)在從曼谷起飛后不久，機(jī)上的一臺(tái)計(jì)算機(jī)突然啟動(dòng)了反推裝置，致使飛機(jī)失事，機(jī)上233人全部遇難。調(diào)查結(jié)果表明是筆記本計(jì)算機(jī)、便攜式攝錄機(jī)或移動(dòng)電話直接導(dǎo)致了這次嚴(yán)重的空難事故，因?yàn)樵斐蓹C(jī)上計(jì)算機(jī)突然失控的最大可能就是飛機(jī)受到了嚴(yán)重的電子干擾。1996年巴西的空難和1998年臺(tái)灣的空難事故也都與使用手機(jī)有關(guān)。 此外，也有一些情況雖然沒有造成嚴(yán)重的事故但已經(jīng)接近了事故的邊緣。1999年7月11日，某航班準(zhǔn)備在廣州白云機(jī)場(chǎng)降落時(shí)，出現(xiàn)了約8度的航跡偏離現(xiàn)象，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)這一情況后，立即通知乘務(wù)員檢查客艙，結(jié)果發(fā)現(xiàn)有4、5位旅客在使用移動(dòng)電話。在乘務(wù)員上前予以制止后，飛機(jī)才在著陸前恢復(fù)了正常航跡。2000年1月8日，某航班在從湛江機(jī)場(chǎng)起飛后不久，機(jī)長(zhǎng)突然發(fā)現(xiàn)飛機(jī)羅盤的指示和飛機(jī)航線存在嚴(yán)重偏差，計(jì)算機(jī)系統(tǒng)顯示飛機(jī)偏航10海里。機(jī)長(zhǎng)立即通知乘務(wù)員進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)有旅客正在使用移動(dòng)電話。2000年2月13日，某航班在鄭州機(jī)場(chǎng)進(jìn)近過程中，由于旅客在機(jī)上使用手機(jī)，造成導(dǎo)航信號(hào)不正常，無法正常著陸，機(jī)組予以制止后才得以著陸。上述幾次險(xiǎn)情若非機(jī)組經(jīng)驗(yàn)豐富，處理得當(dāng)，后果不堪設(shè)想。 那么移動(dòng)電話等便攜式電子設(shè)備如何能干擾導(dǎo)航系統(tǒng)呢？ 對(duì)導(dǎo)航系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生電磁干擾的設(shè)備包括主動(dòng)和非主動(dòng)的信號(hào)發(fā)射設(shè)備，其中有顯著影響的是主動(dòng)信號(hào)發(fā)射設(shè)備，如移動(dòng)電話。根據(jù)國(guó)際公約規(guī)定，現(xiàn)行導(dǎo)航系統(tǒng)頻道分別是1200兆赫、110兆赫、75兆赫，其他的發(fā)生器不得采用這些頻道。但是，目前移動(dòng)電話的頻道如GSM系統(tǒng)是800兆赫、CDMA系統(tǒng)是900－1000兆赫、PCS系統(tǒng)是1800兆赫，與導(dǎo)航系統(tǒng)十分接近。一旦移動(dòng)電話頻率發(fā)生改變，與機(jī)上電子設(shè)備頻率一樣就十分危險(xiǎn)。 其他非主動(dòng)信號(hào)發(fā)射設(shè)備如筆記本電腦、電子游戲機(jī)、攝像機(jī)和錄音機(jī)等由于使用了高頻率的時(shí)鐘振蕩器，也會(huì)產(chǎn)生干擾。另外激光唱盤和CD－ROM設(shè)備，由于激光傳感器從盤上讀取信息時(shí)會(huì)產(chǎn)生短暫的電壓脈沖，足以干擾客艙地板下面的電子系統(tǒng)。進(jìn)一步講，即便是電磁干擾的信號(hào)很弱，若使用者坐在機(jī)頭或沒有任何東西在前面阻隔，就會(huì)直接影響到導(dǎo)航系統(tǒng)。 國(guó)際上，包括美國(guó)、加拿大、歐洲聯(lián)合航空局、新西蘭在內(nèi)的許多國(guó)家民航當(dāng)局和航空公司在限制使用便攜式電子設(shè)備方面先后制定了有關(guān)規(guī)章和程序。中國(guó)民航總局也先后制定了有關(guān)規(guī)章，要求航空公司在起飛前對(duì)旅客進(jìn)行廣播提示關(guān)閉移動(dòng)電話。但是，仍有個(gè)別旅客缺乏安全意識(shí)和法律觀念，對(duì)于機(jī)組的廣播無動(dòng)于衷，有意或無意地造成了多起險(xiǎn)情，有的接近事故邊緣，嚴(yán)重危及他人生命和財(cái)產(chǎn)的安全。 為此，中國(guó)民用航空總局在參照國(guó)際慣例并結(jié)合我國(guó)的實(shí)際情況的基礎(chǔ)上，著手制定有關(guān)在航空器上限制使用移動(dòng)電話等便攜式電子設(shè)備的規(guī)定。該規(guī)定將上報(bào)國(guó)務(wù)院作為行政法規(guī)頒發(fā)實(shí)施。新規(guī)定在進(jìn)一步完善立法的基礎(chǔ)上，加大了處罰的力度。 根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》第八十八條的規(guī)定：“任何單位或者個(gè)人使用的無線電臺(tái)和其他儀器、裝置，不得防礙民用航空無線電專用頻率的正常使用?！备鶕?jù)《中華人民共和國(guó)刑法》第二編，第二章危害公共安全罪第一百一十六的規(guī)定：“破壞火車、汽車、電車、船只、航空器，足以使火車、汽車、電車、船只、航空器發(fā)生傾覆、毀壞危險(xiǎn)，尚未造成嚴(yán)重后果的，處三年以上十年以下有期徒刑?！钡谝话僖皇艞l規(guī)定“破壞交通工具、交通設(shè)施、電力設(shè)備、燃?xì)庠O(shè)備、易燃易爆設(shè)備，造成嚴(yán)重后果的，處十年以上有期徒刑、無期徒刑或者死刑。”在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話等便攜式電子設(shè)備有可能導(dǎo)致航空器傾覆應(yīng)視為違法行為，構(gòu)成危害公共安全罪。 在此，再次敬告各位旅客，為了您和他人生命和財(cái)產(chǎn)的安全切勿在飛機(jī)上使用移動(dòng)電話和其他便攜式電子設(shè)備，不要因個(gè)人一時(shí)的方便給他人和社會(huì)造成無法挽回的損失，給您和您的家庭帶來不必要的麻煩，更嚴(yán)重的是有可能因此而承擔(dān)的賠償和刑事責(zé)任。

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飛機(jī)可以托運(yùn)手機(jī)嗎

手機(jī)不可以托運(yùn)，但是可以隨身攜帶。

國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)規(guī)定，凡是帶充電式鋰電池的電器，包括手機(jī)、平板電腦、手提電腦、充電寶等，都必須隨身攜帶，決定不允許托運(yùn)。

擴(kuò)展資料：

1、目前，乘坐國(guó)內(nèi)航班的經(jīng)濟(jì)艙旅客，每人可托運(yùn)20公斤以內(nèi)的免費(fèi)行李。超出部分，將按照規(guī)定收取逾重行李費(fèi)，因此，出門前記得給您的行李“稱體重”。同時(shí)，在辦理托運(yùn)行李的時(shí)候，一定要注意，行李托運(yùn)采取“實(shí)名制”，不能為陌生人捎帶行李，謹(jǐn)防被犯罪分子利用。

2、托運(yùn)前記得仔細(xì)檢查行李，不要因?yàn)閵A帶了危險(xiǎn)品、仿·真玩具·槍、槍型打火機(jī)、管制·刀具等國(guó)家規(guī)定的禁運(yùn)物品而耽誤了您的行程。此外，酒、水果小刀、飲料、蜂蜜等物品不能隨身攜帶需要托運(yùn)，愛美的女士如果攜帶的化妝品較多，且單瓶容積超過100ML，也需要托運(yùn)。

3、記得把現(xiàn)金、首飾、古玩等貴重物品隨身攜帶，千萬不要夾帶在托運(yùn)行李內(nèi)。如果您把這些寶貝放入了托運(yùn)行李里，一旦在運(yùn)輸?shù)倪^程中發(fā)生損壞或丟失，按民航有關(guān)法律條款只能按一般物品進(jìn)行賠償，所以這類物品還是隨身攜帶自行保管為好。

4、根據(jù)中國(guó)民用航空局的規(guī)定，乘坐國(guó)內(nèi)航班經(jīng)濟(jì)艙的每位旅客可隨身攜帶1件總重量不超過5公斤、體積不超過20×40×55厘米的手提行李。為避免您拎著大包小包登機(jī)的尷尬和行李帶入客艙后放不下的煩惱，真正實(shí)現(xiàn)輕松飛行，超過上述標(biāo)準(zhǔn)的大件行李還是托運(yùn)更省事。

5、出門在外，少不了帶著手機(jī)、筆記本電腦、相機(jī)，此類電器一般都含有鋰電池，由于鋰電池在一定條件下會(huì)發(fā)生自燃，因此，民航局對(duì)鋰電池?cái)y帶有明確限制：可以隨身攜帶適量低于100瓦特小時(shí)的鋰電池，100-160瓦特小時(shí)容量需現(xiàn)場(chǎng)申報(bào)批準(zhǔn)后攜帶。

6、為了您和他人的安全，請(qǐng)您遵守民航局的相關(guān)規(guī)定。切記，充電寶要隨身攜帶，托運(yùn)的話行李有可能被安檢扣留，不能與您同期到達(dá)。

參考資料：百度百科-航空托運(yùn)

請(qǐng)問也沒有人知道《孤島求生》手機(jī)版什么時(shí)候上線，電腦壞了，貝爾小浪玩的那一個(gè)，飛機(jī)失事掉大海的。

是人生三大哲學(xué)問題的最后一個(gè)，沒有人能夠真正解答，因?yàn)樗廊サ娜瞬粫?huì)回來解開活著的人的疑問。

從科學(xué)的角度來說，每個(gè)人在出生的那一刻便已經(jīng)意味著死亡，當(dāng)我們的心臟停止跳動(dòng)的時(shí)候，有些人會(huì)開始抽搐，有些人呼吸從正常的呼吸節(jié)奏轉(zhuǎn)為急促，首先是耳朵開始變得冰涼，然后身體內(nèi)的血液轉(zhuǎn)為酸性，喉嚨緊接著開始痙攣，這時(shí)候就是我們和這個(gè)花花世界說再見的時(shí)候了。

死亡的瞬間，醫(yī)療的解釋被定義為大腦排出所有氧氣，人的瞳孔會(huì)變成看上去像玻璃晶體一樣的物質(zhì)。死亡一分鐘，已經(jīng)凝結(jié)在一起的血液開始導(dǎo)致全身的皮膚變色，肌肉處于完全松弛的狀態(tài)。腸和膀胱也開始排空。

海明威簡(jiǎn)介?

歐內(nèi)斯特·米勒·海明威，1899年7月21日出生于美國(guó)伊利諾伊州芝加哥市郊區(qū)奧克帕克，美國(guó)作家、記者，被認(rèn)為是20世紀(jì)最著名的小說家之一。

海明威的一生之中曾榮獲不少獎(jiǎng)項(xiàng)。他在第一次世界大戰(zhàn)期間被授予銀制勇敢勛章；1953年，他以《老人與?！芬粫@得普利策獎(jiǎng)。

1954年的《老人與?！酚譃楹Ｃ魍Z得諾貝爾文學(xué)獎(jiǎng)。2001年，海明威的《太陽照樣升起》（The Sun Also Rises）與《永別了，武器》兩部作品被美國(guó)現(xiàn)代圖書館列入“20世紀(jì)中的100部最佳英文小說”中。

1961年7月2日，海明威在愛達(dá)荷州凱徹姆的家中用獵槍自殺身亡。

擴(kuò)展資料：

海明威的主要作品介紹：

1、《老人與?！?/p>

《老人與?！肥呛Ｃ魍?951年在古巴寫的一篇中篇小說，該作圍繞一位老年古巴漁夫，與一條巨大的馬林魚在離岸很遠(yuǎn)的灣流中搏斗而展開故事的講述。

盡管海明威筆下的老人是悲劇性的，但他身上卻有著尼采“超人”的品質(zhì)，泰然自若地接受失敗，沉著勇敢地面對(duì)死亡。

這些“硬漢子”體現(xiàn)了海明威的人生哲學(xué)和道德理想，即人類不向命運(yùn)低頭，永不服輸?shù)亩肥烤窈头e極向上的樂觀人生態(tài)度。

2、《乞力馬扎羅的雪》

《乞力馬扎羅的雪》海明威創(chuàng)作的一部中篇小說。故事主要講述一個(gè)作家哈里去非洲狩獵，途中汽車拋錨，皮膚被刺劃破，染上壞疽病。他和他的情人在等待一架飛機(jī)來把他送到醫(yī)院治療。

小說圍繞“死亡”和“即將死亡”來寫，但根本的主題是哈里回到過去，從過去走到現(xiàn)在的歷程回顧。哈里熱愛這個(gè)世界。

他有很多經(jīng)歷。跟不同女人的經(jīng)歷，以及自己所從事的不同職業(yè)的經(jīng)歷，他都想寫下來但卻沒來得及寫。他最終沒有能達(dá)到心中的目標(biāo)。

死前，他悔恨至極。故事的結(jié)尾，他死于一個(gè)夢(mèng)境：他乘著飛機(jī)，向非洲最高峰——乞力馬扎羅的山頂飛去。

參考資料來源：百度百科——?dú)W內(nèi)斯特·米勒爾·海明威

關(guān)于《》的介紹到此就結(jié)束了。