【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈酵艘埏w機(jī)都哪去了》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、退役后的民航飛機(jī)個(gè)人或公司還可以采購(gòu)嗎？
2、民航客機(jī)多少年退役？？？
3、"
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈酵艘埏w機(jī)都哪去了》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、退役后的民航飛機(jī)個(gè)人或公司還可以采購(gòu)嗎？
- 2、民航客機(jī)多少年退役？？？
- 3、"哪里可以買(mǎi)到退役的整機(jī)A320,或者737客機(jī)？"
- 4、民航客機(jī)服役20年必須退役，退役賣(mài)出去的飛機(jī)都哪去了？
- 5、飛機(jī)總會(huì)退役，那退役后的飛機(jī)都去哪里了呢？
退役后的民航飛機(jī)個(gè)人或公司還可以采購(gòu)嗎？
不管是個(gè)人或者是公司的話，都有可能會(huì)采購(gòu)的，對(duì)于這樣的人的話，我覺(jué)得只要有能力，都會(huì)有人錄用 。
民航客機(jī)多少年退役？？？
飛機(jī)的壽命一般有三個(gè)指標(biāo)，按照飛行年限壽命算，一架飛機(jī)的使用年限約25年~30年。10年的民航機(jī)正值壯年，但是在舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)會(huì)不如新客機(jī)，因此航空公司一般會(huì)用新客機(jī)進(jìn)行汰換，舊客機(jī)改裝成貨機(jī)飛。
決定一架飛機(jī)退役時(shí)間的指標(biāo)主要有三個(gè)：起降次數(shù)、飛行小時(shí)、飛行年限。
干線飛機(jī)的起降壽命約為 4 萬(wàn)次，支線飛機(jī)可以達(dá)到 6 萬(wàn)次；大部分飛機(jī)的飛行時(shí)長(zhǎng)是 6 萬(wàn)小時(shí)左右；飛行年限，即機(jī)齡大約是 25 - 30 年左右。三個(gè)指標(biāo)以先到達(dá)的為準(zhǔn)，起降次數(shù)對(duì)飛機(jī)壽命的影響最大。
目前，全球民航飛機(jī)的平均服役機(jī)齡為 10 年，但從性能上講，遠(yuǎn)沒(méi)到報(bào)廢的時(shí)間，通過(guò)定期保養(yǎng)，保持良好的飛行狀態(tài)，飛三十年甚至更久也不成問(wèn)題。
當(dāng)然，飛機(jī)退役不一定是不能飛了，飛機(jī)能否退役也得根據(jù)航空公司的發(fā)展規(guī)劃而定，根據(jù)機(jī)隊(duì)的資產(chǎn)價(jià)值變化、舒適度、簽派率、維護(hù)成本等進(jìn)行綜合評(píng)估，以確定是否提早處置、轉(zhuǎn)移。
"哪里可以買(mǎi)到退役的整機(jī)A320,或者737客機(jī)？"
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民航客機(jī)服役20年必須退役，退役賣(mài)出去的飛機(jī)都哪去了？
民航飛機(jī)服役的年限是20年，到時(shí)間之后就必須要退役。因?yàn)殡S著時(shí)間的推移，飛機(jī)的安全性，舒適度降低，油耗維修成本提升，再讓飛機(jī)繼續(xù)服役，勢(shì)必會(huì)拉高整體的成本。
當(dāng)然根據(jù)實(shí)際情況來(lái)考慮，一般民航飛機(jī)服役的時(shí)間根本達(dá)不到20年，退役之后仍然有飛行時(shí)間和壽命。那么這些民航飛機(jī)退役之后，會(huì)被放置到哪里呢？為什么在今天很少會(huì)看到退役民航飛機(jī)的款式？
一、由民航客機(jī)轉(zhuǎn)為商用貨機(jī)
民航客機(jī)退役之后，最常見(jiàn)的處理方式就是把客機(jī)轉(zhuǎn)為貨機(jī)繼續(xù)使用。因?yàn)槊窈娇蜋C(jī)的服役時(shí)間，一般都短于飛機(jī)的壽命，所以一些民航客機(jī)退役之后，仍然是可以進(jìn)行飛行的。
對(duì)于客機(jī)而言或許會(huì)有明顯的不足，增加飛行成本，但是將客機(jī)改裝成運(yùn)輸?shù)呢洐C(jī)，就可以重新服役，繼續(xù)進(jìn)行使用，雖然改造的過(guò)程較為繁瑣，但是對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，對(duì)退役的客機(jī)進(jìn)行改造，遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比訂購(gòu)一臺(tái)全新的貨機(jī)實(shí)惠得多。
隨著電商的不斷興起與發(fā)展，航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)也在激增，在這樣的大背景下，對(duì)客機(jī)進(jìn)行改裝就顯得十分重要了在壓縮成本的同時(shí)又不會(huì)影響收入，很多航空公司都有這樣的服務(wù)。
例如波音和空客旗下，就有不少的子公司負(fù)責(zé)客機(jī)改裝。隨著電商的不斷發(fā)展，航空貨運(yùn)的業(yè)務(wù)只會(huì)有增無(wú)減，根據(jù)數(shù)據(jù)的推算，在未來(lái)二十年的時(shí)間里，客機(jī)改裝成貨機(jī)的需求會(huì)超過(guò)1000架。這也是民航飛機(jī)退役之后，最常見(jiàn)的處理方式。
二、出售給欠發(fā)達(dá)地區(qū)
客機(jī)改裝成貨機(jī)，雖然是退役民航客機(jī)再就業(yè)的一種方式，但是航空公司對(duì)于貨機(jī)的數(shù)量要求畢竟是有限的，一旦商用貨機(jī)充足，那么退役的客機(jī)又該何去何從呢？
一般來(lái)說(shuō)退役的客機(jī)除了能夠進(jìn)行改裝之外，還可以轉(zhuǎn)手賣(mài)給其他的國(guó)家。一般這種客機(jī)的顧客是欠發(fā)達(dá)地區(qū)的國(guó)家，例如非洲等地區(qū)。這些客機(jī)雖然到了服役的年限，但是總飛行的時(shí)間和起降的次數(shù)，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到飛機(jī)的設(shè)計(jì)壽命。
欠發(fā)達(dá)地區(qū)和國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力不允許，所以航空公司一般會(huì)選擇把這類(lèi)退役客機(jī)降價(jià)賣(mài)給他們，繼續(xù)當(dāng)作客機(jī)來(lái)使用。
不過(guò)也正是因?yàn)槿绱耍袷欠侵薜貐^(qū)的一些航空公司安全水平都比較差，不論是飛機(jī)的維修保養(yǎng)，還是地面的后勤保障，都遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法和其他國(guó)家相比。對(duì)于欠發(fā)達(dá)的地區(qū)和國(guó)家來(lái)說(shuō)，這也是一種無(wú)奈之舉。
三、飛機(jī)壽命達(dá)到年限的會(huì)被拆解，或被送去博物館，民航學(xué)校
上述的兩種情況是有限定的，只有退役之后仍然有飛行壽命的飛機(jī)，才能夠進(jìn)行改裝或者是轉(zhuǎn)賣(mài)。針對(duì)一些壽命已經(jīng)快要到極限的客機(jī)，退役之后最好的處理方式就是直接送去拆解廠進(jìn)行拆解。
要知道老舊的客機(jī)雖然不能繼續(xù)服役了，但是拆解之后有許多零件，都是可以進(jìn)行二次加工使用的。例如起落架，輪胎，座椅等等。這些零件在拆除之后會(huì)出售給飛機(jī)制造商，在他們的手中進(jìn)行循環(huán)利用。
一般一架民航客機(jī)在拆解之后，拆解下來(lái)的零件能夠賣(mài)到數(shù)百萬(wàn)美元，也是一筆不小的收入。所以拆解客機(jī)也拉動(dòng)了不少周邊的產(chǎn)業(yè)，例如維修，物流行業(yè)等等。
當(dāng)然，壽終正寢的客機(jī)也并不是一無(wú)是處，一些具有特殊意義的飛機(jī)，會(huì)被送去博物館，供人們進(jìn)行參觀。剩下的一些客機(jī)，可以送去民航學(xué)校，雖然沒(méi)辦法繼續(xù)飛行，但是可以作為教學(xué)工具供老師使用。
總的來(lái)說(shuō)民航飛機(jī)退役之后，會(huì)根據(jù)飛機(jī)的壽命，以及機(jī)體的完好程度來(lái)進(jìn)行分類(lèi)處理。在我國(guó)之所以很難見(jiàn)到退役的民航客機(jī)，是因?yàn)槲覈?guó)的民航發(fā)展較晚，在2009年的時(shí)候，我國(guó)民航客機(jī)的保有量只有1417架，一直到2018年底，才增長(zhǎng)到3639架。所以我國(guó)有一半的民航飛機(jī)，都是在近十年內(nèi)才投入使用的。
而一架民航飛機(jī)的服役時(shí)間有二十年，從服役的時(shí)間上來(lái)看，我國(guó)的民航飛機(jī)還沒(méi)有達(dá)到大規(guī)模退役的階段，大部分的民航客機(jī)仍然在服役，我們自然也就看不到退役飛機(jī)了。即便是有大量的客機(jī)退役，一般我們很難從飛機(jī)的外觀上判斷飛機(jī)壽命，老舊的飛機(jī)退役后還會(huì)有新的客機(jī)填補(bǔ)空缺，想要看到退役飛機(jī)也不是一件容易的事情。
飛機(jī)總會(huì)退役，那退役后的飛機(jī)都去哪里了呢？
民航客機(jī)達(dá)到服役年限后一般有下面幾種去向：
1.改裝成全貨機(jī)
客機(jī)達(dá)到服役年限后，油耗會(huì)增加并且安全性及乘坐的舒適性就會(huì)變差，就不再適宜來(lái)運(yùn)輸乘客了，但是貨運(yùn)航空業(yè)務(wù)對(duì)飛機(jī)的油耗以及安全性舒適性就沒(méi)那么敏感了。因此有些客機(jī)退役后會(huì)被送到專(zhuān)門(mén)改裝貨機(jī)的工廠，進(jìn)行“客改貨”。在那里飛機(jī)進(jìn)行拆除客艙內(nèi)飾和座椅、對(duì)地板梁進(jìn)行加固、換裝更大的艙門(mén)等改裝作業(yè)。被改裝成全貨機(jī)后，飛機(jī)出售給貨運(yùn)公司繼續(xù)翱翔藍(lán)天。國(guó)內(nèi)廣州和武漢已經(jīng)設(shè)立了“客改貨”項(xiàng)目，目前被改裝成貨機(jī)的還是以波音飛機(jī)居多。順風(fēng)、圓通、中國(guó)郵政、國(guó)航的機(jī)隊(duì)中都有由客機(jī)改裝而來(lái)的全貨機(jī)。
2.拆解，出售零件
有些飛機(jī)達(dá)到服役年限后，會(huì)被送到一個(gè)叫做“飛機(jī)墳場(chǎng)”的地方，那里停著很多退役停場(chǎng)的飛機(jī)。在“飛機(jī)墳場(chǎng)”，一部分會(huì)面臨被“肢解”的命運(yùn)，走向“生命的終點(diǎn)”。一架飛機(jī)雖然報(bào)廢了，但是它身上被拆解下來(lái)的零件其實(shí)還能夠循環(huán)再利用的，比如大到發(fā)動(dòng)機(jī)、APU(輔助動(dòng)力單元)，小到液壓表等零件，都有著被再利用的價(jià)值。飛機(jī)拆解后賣(mài)零部件的收入有時(shí)甚至比賣(mài)整機(jī)還要高，因而目前已經(jīng)形成了一種產(chǎn)業(yè)。這樣，老齡飛機(jī)的剩余價(jià)值可以被充分挖掘，完善飛機(jī)生命全周期產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)全球航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
3.出售給欠發(fā)達(dá)地區(qū)或受制裁地區(qū)
一些欠發(fā)達(dá)的國(guó)家或地區(qū)由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力有限，沒(méi)有實(shí)力采購(gòu)全新的客機(jī)，因此只能依靠購(gòu)買(mǎi)從發(fā)達(dá)地區(qū)淘汰下來(lái)的二手飛機(jī)來(lái)運(yùn)營(yíng)，比如非洲很多國(guó)家的航空公司機(jī)齡都非常老舊，這也是為什么非洲空難事故率遠(yuǎn)高于全球平均水平的原因。還有一些國(guó)家由于受到西方國(guó)家的制裁，無(wú)法購(gòu)買(mǎi)全新的波音或空客飛機(jī)，因此也只能采購(gòu)二手大齡飛機(jī)，比如伊朗。下面這張圖是伊朗航空機(jī)齡高達(dá)30年的波音747-200，目前仍在服役中。
4.被改造成娛樂(lè)設(shè)施
一些飛機(jī)報(bào)廢后，會(huì)被一些商人買(mǎi)來(lái)改造成航空主題的娛樂(lè)設(shè)施，比如飛機(jī)餐廳或飛機(jī)旅館，給客人帶來(lái)不同的體驗(yàn)。
5.用作陳列展示
還有些具有特殊紀(jì)念意義的飛機(jī)退役后會(huì)被陳列在博物館，比如美國(guó)西雅圖飛行博物館中就陳列著大量經(jīng)典機(jī)型，比如SR-71黑鳥(niǎo)偵察機(jī)、F-4戰(zhàn)斗機(jī)、米格二十一戰(zhàn)斗機(jī)、C-47的原形，每年吸引超過(guò)40萬(wàn)人來(lái)此參觀。
再比如2009年在紐約哈德遜河上上演迫降奇跡的那架全美航空空客A320的機(jī)身，目前就陳列在美國(guó)卡羅來(lái)納航空博物館中。
關(guān)于《民航退役飛機(jī)都哪去了》的介紹到此就結(jié)束了。
