【簡介：】本篇文章給大家談談《二手飛機租賃網(wǎng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、你們知道貴州貴陽哪里有租賃直升機的嗎？
2、哪里可以買到退役的飛機？
3、哪里有
本篇文章給大家談談《二手飛機租賃網(wǎng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
你們知道貴州貴陽哪里有租賃直升機的嗎？
飛機之家就有租賃直升機的，公司還是很周全的，涉及飛機價格、飛機型號、私人飛機牌子等信息，產品覆蓋私人飛機銷售、二手飛機、飛機租賃
哪里可以買到退役的飛機？
推薦航鐵集團飛機租賃有限公司，他們是中國十大飛機租賃供應商，你可以百度搜一下他們的官網(wǎng)，官網(wǎng)我看供應的東西還不少呢，教學航材，航空公司適航航材，飛機拆解與回收、整機買賣?國內退役飛機買賣、舊飛機回收拆解，飛機運營租賃購買與回租，機隊規(guī)劃、機隊升級、二手航材與零部件銷售，退役飛機供應、航空資產管理、航空維修保障、等多元業(yè)務為一體的現(xiàn)代化企業(yè)集團，希望我的回答能幫助你。
哪里有報廢二手飛機交易市場？
國內沒有報廢二手飛機交易市場..! 空軍或民航的報廢飛機,國內航鐵集團飛機租賃有限公司有二手飛機交易，有退役飛機A320、737等多種型號均有現(xiàn)貨。
在哪里可以買二手飛機？
一次成功的二手飛機購買流程可以細分為一下許多的步驟：
① 市場調研——結合個人喜好和經濟條件，選擇合適的機型，合適的價格
② 調查——對目標飛機或機主進行詳細的背景調查，確保不會上當受騙，讓自己放心
③ 談判——與機主進行購買合同的洽談和簽署，做到讓雙方都滿意
④ 飛機檢驗——飛機的好壞直接影響了你的體驗感和性價比，因此有必要請專業(yè)人士對飛機進行一個“全身檢查”，不要放過任何一個細節(jié)
⑤ 完成付款——付款完成后，飛機的所有權就是你的了
⑥ 飛機裝修——和買房一樣，飛機買回來以后，你需要對他進行裝修(當然，如果你喜歡它現(xiàn)在的樣子，你也可以跳過這一步)，你可以根據(jù)自己的喜好和個性，對飛機外表噴漆以及室內裝修升級
⑦ 取得中國民用航空總局(CCAC)注冊及投入運營
在整個購買過程中，你必須注意的事項有很多，稍不留意，就可看是自身的利益受到損失。如：約定的購買價格，可退還的定金、買機前的驗機要求、檢驗地點、所有行為的時間安排、預期成交地點、飛機的搬運費用由誰負責(檢驗和成交地點的往返等)，此外，你還必須留意飛機的一些額外費用的處理，比如稅收、管轄、注冊事宜、免責條款及其他法律披露。
互聯(lián)網(wǎng)站有很多的二手飛機信息，而中國的買主可以很容易的訪問到很多飛機銷售網(wǎng)站。他們似乎認為只要盡可能多地聯(lián)系經紀人，就能夠達成最劃算的交易。事實上，情況并非如此，市場上代售的二手飛機中有優(yōu)勢的飛機數(shù)量非常有限。由于中國的買主無法直接獲取機主的真實信息，不能鑒別經紀人所提供的飛機來自哪里。毫無疑問，在交易確認之前經紀人是不會向賣方提供買方信息的。因此，許多經紀人有可能向買主提供同一架飛機。換句話說，這些經紀人可能在與同一個賣方洽談。這種情況下，賣方可能會認為有很多不同的買主想購買他的飛機，這將鼓勵賣方提高飛機的價格。并且，賣方肯定會選擇跟報價最高的那個經紀人洽談。
最安全的方案是由買主獨立、專業(yè)地求證目標飛機的細節(jié)情況，即買賣雙方信息完全對稱，雙方可就價格、飛機性能等方面進行直接交流。天天飛通航產業(yè)平臺上入駐了大量口碑良好的通航企業(yè)，提供二手飛機出租和銷售，在天天飛平臺上，您可以與賣家直接面對面交流，實現(xiàn)雙方信息的完全對稱，由天天飛作為第三方為交易提供擔保，保證交易過程的絕對安全以及其他售后服務。天天飛通航產業(yè)平臺為你提供更優(yōu)質的選擇和更佳的服務!
哪里能買到二手的飛機??？
可以找航鐵集團飛機租賃有限公司啊，飛機最多了！他們是中國十大飛機租賃供應商，每年退役的飛機幾十架，退役的飛機飛到最后一班之后就會找地方拆解！你可以百度搜一下他們的官網(wǎng)，官網(wǎng)我看供應的東西還不少呢，教學航材，航空公司適航航材，飛機拆解與回收、整機買賣、國內退役飛機買賣、舊飛機回收拆解，飛機運營租賃購買與回租，機隊規(guī)劃、機隊升級、二手航材與零部件銷售，退役飛機供應、航空資產管理、航空維修保障、等多元業(yè)務為一體的現(xiàn)代化企業(yè)集團，希望我的回答能幫助你?
投資飛機租賃有風險嗎
有
飛機租賃，和我們平時租個汽車或房子的基本業(yè)務模式和原理是一樣的，也是設備資產（一般地是指飛機，也可以是飛機發(fā)動機或航材）的所有者（專業(yè)一點，叫Lessor 或出租人），通過把設備資產出租給另一方（Lessee 或承租人）使用，向使用方（一般地，即航空公司）收取一定租金以實現(xiàn)回報的業(yè)務模式。無非是，這里涉及的基礎租賃物，即飛機，是個單價貴到令人咂舌的東東。比如根據(jù)空客公司2014年最新調整的飛機產品定價，一架全新的A320單通道飛機的出廠價為9390萬美元（約合6億人民幣），一架全新的A380飛機的出廠價為4.14億美元（約合26億人民幣），因此沒有雄厚的資金實力是玩不起的。國際民航市場的飛機租賃商們一般也都具有深厚的航空或金融背景，或者說也是廠商系和銀行系為主。
與十幾年前航空公司都完全傾向于自購飛機相反，租賃飛機已經成為當前和未來航空公司引進飛機的首選方式，因為租賃飛機來運營，給航空公司帶來了更大的靈活性和現(xiàn)金流優(yōu)勢。
如圖所示，2011年全球民航機隊里36.5%是租賃飛機，而預計到2020年租賃飛機的比例將達到50%。
而中國民航機隊里，租賃飛機的比例還略高于國際市場，超過50%。如果以此測算，未來20年中國民航飛機租賃市場價值將不低于4500億美元，還不包括二手飛機租賃、發(fā)動機租賃和通航飛機租賃等。
自2006年來，隨著國內銀行系金融租賃企業(yè)的快速崛起，本土租賃企業(yè)已經在中國飛機租賃市場中扮演了重要角色。2013年的中國新交付飛機租賃市場，國內租賃企業(yè)占據(jù)了80%的市場份額。小編通過各公開渠道獲得并統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，截止到2014年底，國內租賃企業(yè)經營和管理的機隊規(guī)模已經超過1500架，資產規(guī)模已超過2800億人民幣。
飛機租賃業(yè)對于資本市場的吸引力，歸根到底是由于其相對較高的投資回報率。
（數(shù)據(jù)來源 波音公司）
如圖所示，藍線和紅線分別對應飛機租賃企業(yè)和航空公司歷年來的投資回報率情況。很顯然飛機租賃業(yè)務的投資回報率在15-20%左右，要遠高于航空公司的收益率。這里的數(shù)據(jù)只統(tǒng)計到2011年，但最近幾年的飛機租賃業(yè)投資回報率還是在10%以上。
穩(wěn)定的投資回報率，加上飛機資產的強流動性和全球化資產屬性，讓飛機租賃業(yè)成為了投資者有效配置巨額資金的最佳渠道之一。
繁華背后的風險與挑戰(zhàn)
在資本市場里，收益一定是與風險正比例共存的。對于正在快速擴張機隊規(guī)模、或者有意進軍飛機租賃業(yè)的公司來說，必須清醒地認識到：從長遠來說，飛機租賃公司的盈利能力不是取決于資產規(guī)模，而是取決于是否能夠有效管理飛機資產并控制風險。而從這個角度來看，中國飛機租賃企業(yè)還有很長的路要走。中國飛機租賃市場目前由銀行系租賃企業(yè)唱主角，在過去的5-6年里，他們幾乎都以融資性飛機租賃業(yè)務為主，而當前都在向專業(yè)性更強的經營性租賃轉型。 要實現(xiàn)這個轉型，關鍵就是要加強租賃企業(yè)風險管理意識，提升資產管理能力。而風險是來自不可預測的各個方面的，比如法律、稅務、金融、信用風險等等。小編不是行業(yè)專業(yè)人士，只能腳踩西瓜皮，列舉若干：
飛機殘值風險挑戰(zhàn)
航空公司青睞租賃飛機的其中一個重要原因，是它由此將飛機殘值風險轉嫁給了出租人來承擔。而飛機殘值管理可以說是考驗租賃企業(yè)飛機資產管理能力的最大挑戰(zhàn)，僅僅是如何預測與評估飛機殘余價值，就是一個受宏觀環(huán)境、飛機機型、機齡、維修維護、新飛機技術更新替代等多重因素影響的一個復雜問題。
（5年機齡窄體飛機市場價值變化趨勢 ASCEND）
從圖中我們可以看出，由于市場環(huán)境復雜多變，哪怕是同機齡飛機的價值變化也是比較劇烈的。
國外制造的飛機，租給國外的航空公司在國外運營，都是國外的乘客，如果出了運營事故也會連累到出租人？
2014年發(fā)生的多起機毀人亡的空難事件，相信大家回憶起來都歷歷在目。萬一其中出事的一架飛機，很不幸就是你們出租的飛機，會如何？
如果談2014年的空難事件大家還心有余悸，那我們看看歷史上發(fā)生的涉及租賃飛機的運營事故，能給我們帶來什么警示。
比如，2000年菲律賓航空541號航班空難，共131名乘客和機組人員遇難，失事飛機為美國AAR公司租給菲律賓航空公司的波音737-200飛機?？针y家屬以產品老化故障和疏忽委托責任將AAR公司告上了美國伊利諾斯州法院，并在2007年結案勝訴，獲得人均150萬美元的賠償。
再比如，2009年6月也門航空公司空客A310客機在印度洋科摩羅群島墜毀， 共150名乘客和機組人員遇難，唯一的幸存者，一位14歲法國少女，和其他遇難者家屬一起將該飛機出租人，美國ILFC公司（剛被AerCap收購）以疏忽委托（negligent entrustment）責任告上了法庭，目前該案似乎還沒有結案，但ILFC應該很難全身而退。
如果回溯全球民航歷史，涉及租賃飛機的運營安全事故并不少見。而一旦發(fā)生類似事故，將給航空公司和出租人帶來巨大的經濟和公司聲譽損失。而國內飛機租賃企業(yè)是否對于這樣的責任風險問題是否有足夠的意識和準備呢？
多機種全球化資產配置下的信用風險挑戰(zhàn)
觀察前文里列舉的幾次空難事件，可能有人會想，涉事的都是也門航空、菲律賓航空這樣的第三世界國家航空公司，我們不把飛機租給他們不就好了。然而從風險管理的角度，租賃企業(yè)需要學會分散經營區(qū)域和配置多種機型組合，所謂的不能把雞蛋都放在一個籃子里。比如，在發(fā)達市場運營多年后的舊飛機可以轉移配置到第三世界國家的航空市場里，這能大大增加租賃企業(yè)運營的靈活性。這樣問題就來了，租賃企業(yè)如何有效評估和管理不同國家和地區(qū)的航空公司信用？這又是一個相當棘手的問題，因為這又是一個涉及眾多因素和變量的復雜問題，比如航線飛經區(qū)域是否是恐怖襲擊熱點區(qū)域。
關于《二手飛機租賃網(wǎng)》的介紹到此就結束了。
