【簡介：】本篇文章給大家談談《飛機給環(huán)境造成的污染》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空污染有哪些


2、空中放油的對環(huán)境的污染


3、在涂裝車間有哪些危害物

本篇文章給大家談談《飛機給環(huán)境造成的污染》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空污染有哪些
• 2、空中放油的對環(huán)境的污染
• 3、在涂裝車間有哪些危害物質影響人的身體健康？
• 4、涂裝車間涂裝設備對身體有害嗎？
• 5、飛機為返航排空航空煤油,這樣是否會造成污染?
• 6、飛機空中放油對環(huán)境有沒有影響

航空污染有哪些

航空污染是采用了最昂貴的方式來運送旅客和貨物，污染非常嚴重，平均到每個旅客所造成的污染遠遠大于汽車

與汽車一樣，其污染物主要是二氧化碳，一氧化碳，未燃烴和顆粒物。氮氧化物等。

飛機用的是航空煤油，污染物和拖拉機差不多。

飛機還有噪音污染，融雪劑除冰劑等化學藥品污染，機上廢棄物污染。

不過最大的污染，歸根到底還是耗用大量化石燃料并且產(chǎn)生大量溫室氣體

空中放油的對環(huán)境的污染

飛機高空放油肯定對環(huán)境有污染，但污染的程度不重，對居民的影響相對較小?！耙f污染肯定是有的，從燃料出油箱那一刻起就算是污染了。但是，飛機釋放的油是經(jīng)過霧化處理的，這樣就降低了污染的程度。”在機翼末端設有放油管，來排掉多余的航油。霧化是一個物理概念，指的是液體變成液態(tài)小水珠的過程。飛機里放出的航空煤油經(jīng)霧化后，會變成許多非常細小的油滴，這些油滴會懸浮在空中。高空的低氣壓會將油料進一步霧化，油霧又會揮發(fā)成為氣體，被風一吹，在空氣中擴散開來，污染的程度就大大下降了。但是根據(jù)物質不滅定律，這些航空煤油不會就這么消失，最終這些煤油成分還是要落回地面，進入水和土壤之中，造成輕微污染。如果碰到下雨天，高空霧化就不太管用了，煤油會直接隨雨滴落到放油區(qū)的近地面上?！昂娇彰河褪菬o色的，不像石油原油那樣包含過多的有毒物質。航空煤油的芳香烴含量比較少，氣味也不像汽油、油漆那么重，經(jīng)過稀釋后落到地面還是很難覺察到的。”章哲承說。環(huán)境污染歷來是航空業(yè)廣為詬病的問題之一。根據(jù)亞太航空協(xié)會統(tǒng)計，全球航空業(yè)每年大約排放6.5億噸二氧化碳，溫室氣體排放占全球排放總量的百分之二，并且這一比例還在上升。隨著新航線的開通和航班的增多，嚴重的噪聲污染以及飛機放油造成的污染也呈增多的態(tài)勢。每年全球各地都會發(fā)生多次航班迫降，飛行員為了安全考慮都會進行放油，累計一年下來，飛機要往地球大氣中排放數(shù)百萬噸航空煤油。為了避免油污污染，沿海城市的放油區(qū)多選擇在外海上空，一是因為在外海放油，空氣對居民的影響較小。另外一點，萬一飛機情況不妙，墜落海面機上人員的生還幾率更高一些。

在涂裝車間有哪些危害物質影響人的身體健康？

涂裝車間所使用的涂料及溶劑等絕大部分都是有毒物質，在工作中形成漆霧、有機溶劑蒸氣和粉塵等，操作人員長期接觸和吸入體內(nèi)能夠引起慢性中毒，有損健康。若將它們排放到室外則導致大氣污染，有些具有光化學反應性的溶劑在受到陽光中的紫外線照射后能形成毒性更大的物質，造成公害。 涂料的毒性主要是由所含的溶劑、顏料和部分其料等有毒物質所造成。有機溶劑一般都具有溶脂性(對油脂具有良好的溶解作用)。所以，當溶劑進入人體后能迅速與含脂肪類物質作用，特別是對神經(jīng)組織產(chǎn)生麻痹作用，產(chǎn)和行動和語言障礙。有機溶劑進入人體后能迅速與含脂肪類物質作用，特別是對神經(jīng)組織產(chǎn)生麻痹作用，產(chǎn)生行動和語言障礙。有機溶劑對神經(jīng)系統(tǒng)的毒性是共性，但因化學結構不同，各種有機溶劑還有其個性，毒性也不一，其中有毒溶劑主要有苯類、四氯乙烷、異氰酸脂等。

涂裝車間涂裝設備對身體有害嗎？

油漆中含有對人體有害的苯和二甲苯，具體危害如下

吸入:頭疼，倦睡，供給失調；接觸皮膚：刺激，過敏。

濺入眼睛：刺激；攝食：惡心，腹痛，昏迷。

這些高分子化合物肯定會或多或少對人的身體造成些危害的。尤其是呼吸系統(tǒng)和皮膚損害比較大，一定要做好防護。

擴展資料

涂裝生產(chǎn)線

所謂涂裝即指對金屬和非金屬表面覆蓋保護層或裝飾層。隨著工業(yè)技術的發(fā)展，涂裝已由手工向工業(yè)自動化方向發(fā)展，而且自動化的程度越來越高，所以涂裝生產(chǎn)線的應用也越來越廣泛，并深入到國民經(jīng)濟的多個領域。其輸送部分大都是采用不銹鋼網(wǎng)鏈輸送，涂裝設備輸送網(wǎng)鏈生產(chǎn)廠家。

簡介

涂裝生產(chǎn)線主要由前處理電泳線（電泳漆是最早開發(fā)的水性涂料，它的主要特點是涂裝效率高,經(jīng)濟安全,污染少,可實現(xiàn)完全自動化管理。涂裝電泳漆之前需要進行預處理）、密封底涂線、中涂線、面涂線、精修線及其烘干系統(tǒng)組成。涂裝生產(chǎn)線全線工件輸送系統(tǒng)采用空中懸掛和地面滑橇相結合的機械化輸送方式，運行平穩(wěn)、快速便捷,采用PLC可控編程，根據(jù)生產(chǎn)工藝的實際要求編程控制——實行現(xiàn)場總線中心監(jiān)控，分區(qū)自動實現(xiàn)轉接運行。

涂裝生產(chǎn)線全線各烘干系統(tǒng)的設計參照國外的設計理念和參數(shù)，采用優(yōu)質不銹鋼網(wǎng)鏈輸送，運行平穩(wěn)，烘道室體均采用橋式結構（密封底涂爐除外），保證了爐溫的均勻性和穩(wěn)定性，提高了熱能的效益性；供熱裝置引進了加拿大科邁科公司的產(chǎn)品，選用進口的燃燒器和控制系統(tǒng)，經(jīng)測試各烘干系統(tǒng)運行良好穩(wěn)定，溫度曲線平滑持續(xù)。

組成部分

涂裝流水線的七大組成部分主要包括：前處理設備、噴粉系統(tǒng)、噴漆設備、烘爐、熱源系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、懸掛輸送鏈等。

前處理設備

噴淋式多工位前處理機組是表面處理常用的設備，其原理是利用機械沖刷加速化學反應來完成除油、磷化、水洗等工藝過程。鋼件噴淋式前處理的典型工藝是：預脫脂、脫脂、水洗、水洗、表調、磷化、水洗、水洗、純水洗。前處理還可采用拋丸清理機，適用于結構簡單、銹蝕嚴重、無油或少油的鋼件。且無水質污染。

噴粉系統(tǒng)

粉體噴涂中的小旋風+濾芯回收裝置是較先進，換色較快的粉末回收裝置。噴粉系統(tǒng)的關鍵部分建議選用進口產(chǎn)品，噴粉室、電動機械升降機等部件全部國產(chǎn)化。

噴漆設備

如油淋式噴漆室、水簾式噴漆室，廣泛運用于自行車、汽車鋼板彈簧、大型裝載機的表面涂裝。

烘爐

烘爐是涂裝生產(chǎn)線中的重要設備之一，它的溫度均勻性是保證涂層質量的重要指標。烘爐的加熱方式有：輻射、熱風循環(huán)及輻射+熱風循環(huán)等，根據(jù)生產(chǎn)綱領可分單室和通過式等，設備形式有直通式和橋式。熱風循環(huán)烘爐保溫性好、爐內(nèi)溫度均勻、熱損失少，經(jīng)測試，爐內(nèi)溫差小于±3oC,達到先進國家同類產(chǎn)品的性能指標。

熱源系統(tǒng)

熱風循環(huán)應用較普遍的加熱方式，它利用對流傳導原理對烘爐進行加熱，達到工件的干燥和固化。熱源可根據(jù)用戶的具體情況選擇：電、蒸汽、燃氣或燃油等。熱源箱可根據(jù)烘爐的情況而定：置于頂部、底部和側部。生產(chǎn)熱源的循環(huán)風機如是特制耐高溫風機，則具有壽命長、能耗低、噪聲低、體積小等優(yōu)點。

電控系統(tǒng)

涂裝、涂裝流水線電氣控制有集中和單列控制。集中控制能采用可編程序控制器（PLC）來控制主機，根據(jù)編制的控制程序對各工序進行自動控制，數(shù)據(jù)采集和監(jiān)視報警。單列控制是涂裝生產(chǎn)線中最常用的控制方式，各個工序單列控制，電控箱（柜）設置在設備附近，造價低、操作直觀、維修方便。

懸掛輸送鏈

懸輸機是工業(yè)流水線、涂裝線的輸送系統(tǒng)，積放式懸輸機應用于L=10-14M的倉儲貨架和異型路燈合金鋼管涂裝線。工件吊裝在專用掛具上（承重達500-600KG），進出道岔平滑，道岔根據(jù)工作指令由電氣控制進行開合，滿足工件在各處理工位的自動輸送，在強冷室、下件區(qū)域內(nèi)平行積放冷卻，并在強冷區(qū)域設掛具識別和牽引報警停機裝置。

工藝流程

涂裝生產(chǎn)線工藝流程分為：前處理、噴粉涂裝、加熱固化。

前期的生產(chǎn)

處理前有手動簡易工藝和自動前處理工藝，后者又分自動噴淋和自動浸噴兩種工藝。工件在噴粉之前必須進行表面處理去油去銹。在這一工段所用藥液較多，主要有除銹劑、除油劑、表調劑、磷化劑等等。

在涂裝生產(chǎn)線前處理工段或車間，第一要注意的就是制定必要的強酸強堿購買、運輸、保管和使用制度，給工人提供必要的保護著裝，安全可靠的盛裝、搬運、配置器具，以及制定萬一發(fā)生事故時的緊急處理措施、搶救辦法。其次，在涂裝生產(chǎn)線前處理工段，由于存在一定量的廢氣、廢液等三廢物質，所以在環(huán)保措施方面，必須配置抽氣排氣、排液和三廢處理裝置。

前處理過的工件質量，由于前處理液及涂裝生產(chǎn)線工藝流程不盡相同，其質量當有差異。處理較好的工件，表面油、銹去盡，為了防止短時間內(nèi)再次生銹，一般應在前處理后幾道工序，進行磷化或鈍化處理：在噴粉前，還應將已磷化的工件進行干燥，去其表面水分。小批量單件生產(chǎn)，一般采用自然晾干、曬干、風干。而對于大批量之流水作業(yè)，一般采取低溫烘干，采用烘箱或烘道。

組織生產(chǎn)

對于小批量工件，一般采取手動噴粉裝置，而對于大批量工件，一般采用手動或自動噴粉裝置。無論是手動噴粉或自動噴粉，把住質量關是非常重要的。要確保被噴工件著粉均勻、厚度一致，防止薄噴、漏噴、擦落等缺陷。

在涂裝生產(chǎn)線引這一工序，還應注意工件之掛鉤部分，在進入固化之前，應盡可能將附著其上的粉末吹掉，防止掛鉤上之多余粉末固化，有的對固化前去掉余粉確有困難時，應及時剝離掛鉤上已固化之粉膜，從而確保掛鉤導電良好，以利下批工件易于著粉。

固化工序

這一工序應注意的事項有：噴好的工件，如果是小批量單件生產(chǎn)，進固化爐前注意防止碰落粉末，如有擦粉現(xiàn)象，應及時補噴粉末。烘烤時嚴格工藝及溫度、時間控制，切實注意防止色差、過烘或時間過短造成固化不足。

對于大批量自動輸送的工件，在進烘道前同樣要仔細檢查是否漏噴、噴薄或局部擦粉現(xiàn)象，如發(fā)現(xiàn)不合格件，應把好關防止進入烘道，盡可能取下重噴。如個別工件因薄噴不合格，在固化出烘道后可以重噴再次固化。

所謂涂裝即指對金屬和非金屬表面覆蓋保護層或裝飾層。涂裝流水線經(jīng)歷了由手工到生產(chǎn)線、到自動生產(chǎn)線的發(fā)展過程，自動化的程度越來越高，所以涂裝生產(chǎn)線的應用也越來越廣泛，并深入到國民經(jīng)濟的多個領域。

應用特點

涂裝流水線工程應用特點：

涂裝流水線設備適用于工件表面的噴漆、噴塑處理，多用于單件或小批量工件的涂裝作業(yè)，配合懸掛輸送機、電軌小車、地面輸送機等運送機械形成運輸作業(yè)。

工程工藝布置：

1、噴塑線：上輸送鏈——噴塑——烘干（10min、180℃-220℃）——冷卻——下件

2、噴漆線：上輸送鏈——靜電除塵——底漆——流平——面漆——流平——烘干（30min、80℃）——冷卻——下件

油漆噴涂主要有油淋式噴漆室、水簾式噴漆室，廣泛運用于自行車、汽車鋼板彈簧、大型裝載機的表面涂裝。

發(fā)展歷程

我國涂裝生產(chǎn)線的發(fā)展經(jīng)歷了由手工到生產(chǎn)線、到自動生產(chǎn)線的發(fā)展過程。我國的涂裝工藝可以簡單歸納為；前處理→噴涂→干燥或固化→三廢處理。我國的涂裝工業(yè)真正起源于50年代蘇聯(lián)技術的引進之后。一些援建的項目中開始建立了涂裝生產(chǎn)線，但這些生產(chǎn)線一般是鋼板焊的槽子加鋼結構的噴（涂）漆室和干燥室（爐）組合的，由電葫蘆手工吊掛工件（少數(shù)用懸掛輸送機）運行。

當時的酸洗槽一般均為鋼板襯鉛，隨著時代的發(fā)展，出現(xiàn)了襯玻璃鋼或全部采用玻璃鋼的槽子。從60年代開始，由于輕工業(yè)的發(fā)展，首先在自行車制造行業(yè)出現(xiàn)了機械化生產(chǎn)的流水線和自動化生產(chǎn)的流水線，以及在原有槽子流水線生產(chǎn)的基礎上加上程序控制的小車形成的程控流水線，這些主要是在上海和天津地區(qū)。這期間我國涂裝工業(yè)的主要任務還是以防腐為主。

但隨著我國經(jīng)濟的發(fā)展，以及國外涂裝技術的發(fā)展，通過技術引進和與國外技術的交流，我國涂裝技術開始飛速的發(fā)展，在涂裝自動化生產(chǎn)方面，靜電噴涂和電泳涂漆技術的推廣應用、粉末噴涂技術的研制及推廣，特別是我國家電行業(yè)、日用五金、鋼制家具，鋁材構件、電器產(chǎn)品、汽車工業(yè)等領域的蓬勃發(fā)展，使涂裝事業(yè)有了明顯的進步，在涂裝生產(chǎn)線中還出現(xiàn)了智能化的噴涂機器人。

工藝發(fā)展

作為處理前技術來說，最初前處理的傳統(tǒng)方式為槽浸式，按工藝流程逐槽浸漬。隨著工藝的改進和發(fā)展，出現(xiàn)了二合一（即除油、除銹）和三合一（即除油、除銹、鈍化）工藝。國外及國內(nèi)的家電行業(yè)多采用噴淋式前處理，其特點是生產(chǎn)效率高，操作簡便，易于實現(xiàn)生產(chǎn)自動化或半自動化，脫脂效果好，磷化膜致密均勻。

但是不管怎么發(fā)展，表面處理的前處理工藝都是必須的，針對不同的涂層要求及對抗腐蝕的要求，除油、除銹、磷化等處理方法要視工件原材料的狀況來選擇。當然，在前處理工藝中，噴砂、拋丸或打磨工藝也在不同行業(yè)的不同部門按需要選擇應用。時代的發(fā)展，表面處理工藝在發(fā)展，就水洗來說最初一般使用自來水，但是隨著工藝要求及發(fā)展，水洗已采用蒸餾水或純凈水；前處理也有采用超聲波的處理工藝。

噴涂工藝發(fā)展

從80年代開始，我國開始引進一些噴涂器械或單臺設備，國外一些噴漆漆霧處理裝置也通過引進開始消化吸收研制，如旋杯噴漆、水簾噴漆、水旋除漆等一系列噴涂及漆霧處理的方法，使噴漆技術前進了一步，特別是80年代電泳涂漆的漆液處理技術。60年代中期剛開始搞電泳涂漆時，漆液處理采用尼龍紗巾，溫度控制采用加冰袋降溫。隨著時代的推進，80年代至90年代，電泳槽液的處理已有超濾等一系列裝置。

廢物處理

涂裝生產(chǎn)線的污染一般有廢氣、廢水、廢渣和噪聲。目前我國涂裝生產(chǎn)線廢氣主要來自前處理、噴漆室、流平室、干燥爐的排放廢氣，所排放的污染物大體有如下幾類；能形成光化學煙霧的有機溶劑、排出惡臭的涂料揮發(fā)分、熱分解生成物和反應生成物、酸堿霧、噴丸時產(chǎn)生的粉塵和漆霧中的粉塵。

使用不含有機溶劑或有機溶劑含量低的涂料，是解決有機溶劑污染的最有效方法，盡量減少有機溶劑的用量，降低有機溶劑廢氣的處理量，將含有高濃度有機溶劑的廢氣集中處理 ，采取稀釋后向大氣排放；對于生產(chǎn)線中的干燥固化爐排放的高濃度、小風量的有機溶劑廢氣，通常使用燃燒法、催化燃燒法、吸附法進行處理。

廢水主要來自涂裝前處理產(chǎn)生的脫脂、磷化、鈍化廢水、陰極電泳產(chǎn)生的含電泳漆的廢水。水性中涂涂料的噴漆室及清洗產(chǎn)生的廢水，面漆噴漆室循環(huán)用水定期排放的廢水。一般將全部廢水集中在地下室根據(jù)污水種類分別進行治理。

對于含酸堿廢水進行中和，沉淀、過濾、排放；對含6價鉻（Cr6-）的廢水，使用電解法和化學還原法處理；對噴漆室廢水，無論是水性漆還是溶劑型漆的廢水，都添加漆霧凝聚劑進行處理，漆渣被自動排出，處理過的廢水，繼續(xù)循環(huán)使用，漆渣燒掉或與其他工業(yè)廢料一起處理掉。

漆霧凝聚劑iwaterA大多由中等分子量的陽離子聚合物組成，電荷極高，對漆滴能產(chǎn)生很強的吸引力，當漆滴被“捕捉”吸附后它利用極性不同的親和性將漆滴完全包裹，并穿透漆滴，破壞涂料的功能基團，使其完全消除粘性，并帶動被包裹破粘的漆滴上浮。

漆霧凝聚劑iwaterB大多由分子量幾千萬的聚合物組成，通過在分子之間的“橋架”作用，聚集被破壞的漆霧和雜質成較大的基團，使其堅固和粘合，增強機械脫水的效率。絮凝劑還可中和系統(tǒng)電荷，保持系統(tǒng)中的離子平衡，且分子量較大，使凝集基團在系統(tǒng)中上浮速度加快，并結成漆渣浮于水面。

廢渣主要是漆渣、處理廢水產(chǎn)生的沉淀物，一般可用板框壓濾機脫水質，運到專用廢渣存放地。

噪聲源主要來自風機和運輸裝置，故我們在生產(chǎn)線上必須選用符合噪聲要求的風機和運輸裝置，涂裝車間內(nèi)部最好設置吸音材料。涂裝生產(chǎn)線的控制系統(tǒng)隨著時代的發(fā)展而得到不斷改進，要求控制系統(tǒng)越來越可靠。

所以涂裝生產(chǎn)線電器控制一般均為復控，可由各電器柜控制，也可由中心室進行全線控制，中心控制室和烘道一般均設有微機，能精確地控制干燥固化爐體各區(qū)溫度，中心控制室可設電視監(jiān)視器顯示、記錄升降溫度曲線、亦能隨時設定、修改參數(shù)，以便根據(jù)各種工件大小和涂裝顏色不同調整溫度。槽液可由熱電偶控制。

涂裝生產(chǎn)線上所有電機一般均為設有雙重保護，并與主控聯(lián)鎖，任一電機出現(xiàn)故障，分控柜和中心控制室均能報警，若設備出現(xiàn)故障，全線能自動停機，以確保運行安全。引

不足之處

目前我國涂裝生產(chǎn)線已成規(guī)模的估計有幾千條，引進的大型涂裝生產(chǎn)線幾乎占了一半左右。從我國現(xiàn)有的涂裝生產(chǎn)線來看，主要存在以下問題：

設計水平不高

其一是我國在涂裝設備研制方面投入不多，很少有先進成熟的涂裝設備占領市場，即便是國內(nèi)自行建設的涂裝生產(chǎn)線，生產(chǎn)線上的一些關鍵設備也是引進為多。其二是我國一些基礎元器件及控制元件質量不過關，經(jīng)受不住長期考驗。

因此，盡管生產(chǎn)線設計先進，但卻無設備的充分保證。同時國內(nèi)對生產(chǎn)線的投資盲目降低，不能按要求選取設備。由于諸多原因反映出生產(chǎn)線水平不高，牽涉到設計水平變化。實際我國自行設計制造的一些生產(chǎn)線結合國情，工藝及設備水平也不遜于國外的一些生產(chǎn)線，但常為元器件的可靠性和壽命所困擾。

制造水平粗糙

國內(nèi)行業(yè)布局分散，企業(yè)規(guī)模一般比較小，綜合實力薄弱，在很大程度上依賴于手工操作，所以制造工藝粗糙、技術落后、設備外觀拙劣，直接影響了設備的性能指標和使用可靠性，也導致了國內(nèi)涂裝生產(chǎn)線價位低下的局面。

使用水平低下

操作人員對涂裝知識欠缺，不按操作規(guī)程，不按工藝條件，無視操作環(huán)境，對環(huán)境保護不重視。

安全水平堪優(yōu)

我國一些涂裝生產(chǎn)線由于一次性投資的限制，以及對安全問題的不夠重視，有大量的涂裝生產(chǎn)線不符合涂裝作業(yè)安全規(guī)程，對照國家涂裝作業(yè)安全規(guī)程系列標準，在防毒、防塵、防火、防爆等方面存在諸多隱患，如何達到綜合防護，促進涂裝生產(chǎn)線向有利于工人健康、保證安全的方向發(fā)展不夠重視、不下功夫。

1、一些國外涂裝技術水平不高的生產(chǎn)線魚龍混雜地流入中國市場。

2、引進無序，重復引進同類型的生產(chǎn)線。

3、引進的先進涂裝生產(chǎn)線沒有很好地消化吸收。

4、國內(nèi)自行設計研制的一些自動涂裝生產(chǎn)線未能廣泛地交流和推廣。

5、國內(nèi)一些單位對涂裝生產(chǎn)線所用的設備、新技術的研制雖有一定重視，并取得一定成果，但由于研制投入受到人力、資金等限制，往往模仿多，獨立開發(fā)少，創(chuàng)新少，所以成效不顯著。

參考資料來源：百度百科-涂裝生產(chǎn)線

飛機為返航排空航空煤油,這樣是否會造成污染?

飛機高空放油肯定對環(huán)境有污染，但污染的程度不重，對居民的影響相對較小。

空中放油在軍事和非軍事領域都有重要意義，多數(shù)情況下是如果飛機在起飛后因故障要求立即著陸，那么此時的著陸重量就會超過飛機的最大著陸重量，為了減輕飛機重量，達到安全降落的重量，就要進行空中放油。

注意事項：

如果有污染，污染是從燃料從油箱里出來的那一刻開始的。但燃油是霧化的，這降低了污染水平，在機翼的末端有一個排水管來排出多余的燃油。

霧化是一個物理概念，指的是液體變成液滴的過程。飛機燃油霧化后變成懸浮在空中的小油滴?？諝庵械牡蛪簳褂瓦M一步霧化，油霧會揮發(fā)成氣體，被風吹散在空氣中，污染程度會大大降低。但根據(jù)永生定律，飛機燃料不會憑空消失，最終會掉回地下，掉到水和土壤里，在那里會造成輕微污染。

飛機空中放油對環(huán)境有沒有影響

飛機高空放油肯定對環(huán)境有污染，但污染的程度不重，對居民的影響相對較小?！耙f污染肯定是有的，從燃料出油箱那一刻起就算是污染了。但是，飛機釋放的油是經(jīng)過霧化處理的，這樣就降低了污染的程度?！痹跈C翼末端設有放油管，來排掉多余的航油。霧化是一個物理概念，指的是液體變成液態(tài)小水珠的過程。飛機里放出的航空煤油經(jīng)霧化后，會變成許多非常細小的油滴，這些油滴會懸浮在空中。高空的低氣壓會將油料進一步霧化，油霧又會揮發(fā)成為氣體，被風一吹，在空氣中擴散開來，污染的程度就大大下降了。但是根據(jù)物質不滅定律，這些航空煤油不會就這么消失，最終這些煤油成分還是要落回地面，進入水和土壤之中，造成輕微污染。如果碰到下雨天，高空霧化就不太管用了，煤油會直接隨雨滴落到放油區(qū)的近地面上。“航空煤油是無色的，不像石油原油那樣包含過多的有毒物質。航空煤油的芳香烴含量比較少，氣味也不像汽油、油漆那么重，經(jīng)過稀釋后落到地面還是很難覺察到的?！闭抡艹姓f。環(huán)境污染歷來是航空業(yè)廣為詬病的問題之一。根據(jù)亞太航空協(xié)會統(tǒng)計，全球航空業(yè)每年大約排放6.5億噸二氧化碳，溫室氣體排放占全球排放總量的百分之二，并且這一比例還在上升。隨著新航線的開通和航班的增多，嚴重的噪聲污染以及飛機放油造成的污染也呈增多的態(tài)勢。每年全球各地都會發(fā)生多次航班迫降，飛行員為了安全考慮都會進行放油，累計一年下來，飛機要往地球大氣中排放數(shù)百萬噸航空煤油。為了避免油污污染，沿海城市的放油區(qū)多選擇在外海上空，一是因為在外海放油，空氣對居民的影響較小。另外一點，萬一飛機情況不妙，墜落海面機上人員的生還幾率更高一些。

關于《飛機給環(huán)境造成的污染》的介紹到此就結束了。