【簡介：】脈沖電磁引擎
申請?zhí)枺?6 申請日：
發(fā)明(設計)人： 周大同 周陽陽
電磁制動器的專利都有哪些啊？江蘇有廠家嗎？
石家莊五龍制動器股份有限公司（住南京辦事處）專業(yè)電磁制動器
研發(fā)生產(chǎn)

脈沖電磁引擎
申請?zhí)枺?6 申請日：
發(fā)明(設計)人： 周大同 周陽陽

電磁制動器的專利都有哪些?。拷K有廠家嗎？

石家莊五龍制動器股份有限公司（住南京辦事處）專業(yè)電磁制動器
研發(fā)生產(chǎn) 享有公家專利
可以聯(lián)系武：

電磁反重力飛行器

用電磁場？不行，首先要搞清楚，萬有引力是靜電場，而非電磁場，所以耗能和利用都不行。

可不可以利用地磁場做磁懸浮飛行器？

1、利用地磁場做磁懸浮飛行器，就目前技術水平還不能。隨著科學技術的不斷進步，將來有可能會實現(xiàn)的。
2、地球可視為一個磁偶極(magnetic dipole)，其中一極位在地理北極附近，另一極位在地理南極附近。通過這兩個磁極的假想直線(磁軸)與地球的自轉軸大約成11.3度的傾斜。地磁場的成因或許可以由發(fā)電機原理解釋。地球的磁場向太空伸出數(shù)萬公里形成地球磁圈引(magnetosphere)。地球磁圈對地球而言有屏障太陽風所挾帶的帶電粒子的作用。地球磁圈在白晝區(qū)(向日面)受到帶電粒子的力影響而被擠壓，在地球黑夜區(qū)(背日面)則向外伸出。
3、目前的懸浮技術主要包括電磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、靜電懸浮、粒子束懸浮等，其中電磁懸浮技術比較成熟。電磁懸浮技術(electromagnetic levitation)簡稱EML技術。它的主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產(chǎn)生的渦流來實現(xiàn)對金屬的懸浮體。
4、磁懸浮是利用懸浮磁力使物體處于一個無摩擦、無接觸懸浮的平衡狀態(tài)，磁懸浮看起來簡單，但是具體磁懸浮懸浮特性的實現(xiàn)卻經(jīng)歷了一個漫長的歲月。由于磁懸浮技術原理是集電磁學、電子技術、控制工程、信號處理、機械學、動力學為一體的典型的機電一體化高新技術。伴隨著電子技術、控制工程、信號處理元器件、電磁理論及新型電磁材料的發(fā)展和轉子動力學的進一步的研究，磁懸浮隨之解開了其神秘一方面。

飛機誰造的?

飛機（fixed-wing aircraft）指具有機翼和一具或多具發(fā)動機，靠自身動力能在大氣中飛行的重于空氣的航空器。嚴格來說，飛機指具有固定機翼的航空器。20世紀初，美國的萊特兄弟在世界的飛機發(fā)展史上做出了重大的貢獻。在1903年制造出了第一架依靠自身動力進行載人飛行的飛機“飛行者”1號，并且獲得試飛成功。他們因此于1909年獲得美國國會榮譽獎。同年，他們創(chuàng)辦了“萊特飛機公司”。自從飛機發(fā)明以后，飛機日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的運載工具。它深刻的改變和影響著人們的生活。 中國飛機郵戳 飛機是人類在20世紀所取得的最重大的科學技術成就之一，有人將它與電視和電腦并列為20世紀對人類影響最大的三大發(fā)明，關于世界上最早的飛機到底是由誰發(fā)明？ 爭議 法國人認為世界最早的飛機是由法國人克雷芒?阿德爾 （Clément Ader）發(fā)明，于1890年10月9日在法國試飛成功，部分人認為他發(fā)明了歷史上第一架飛機。 美國人認為飛機的發(fā)明者是美國人萊特兄弟（Wilbur Wright和Orville Wright），于1903年12月17日在美國試飛成功。 巴西人認為是巴西人阿爾貝托?桑托斯?杜蒙特（Alberto Santos-Dumont）發(fā)明了飛機，1906年10月12日桑托斯-杜蒙特的“14 bis”飛機成功地飛至60米高空是世界上第一次成功的動力飛行，之前的飛行并沒有達到真正意義上“飛”的標準。 一般普遍認為是由美國人萊特兄弟發(fā)明了飛機，而有部分人認為是由克雷芒?阿德爾或阿爾貝托?桑托斯?杜蒙特所發(fā)明。 1903年美國萊特兄弟設計制造的飛機進行了成功的飛行，這是世界上首次實現(xiàn)重于空氣的航空器的有動力、可操縱的飛行。第一次世界大戰(zhàn)中，飛機已用于作戰(zhàn)，當時飛機的速 第一架國產(chǎn)飛機 度已達180～220千米/時，升限6000～7000米，航程400～450千米，轟炸機載彈量1000～2000千克。在第二次世界大戰(zhàn)中，飛機的速度達到750千米/時，轟炸機載彈量可達10噸左右。20世紀40年代中期以后，發(fā)動機由活塞式發(fā)展到噴氣式，飛機的飛行性能顯著提高；80年代飛機的升限已超過30000米，最大速度超過3倍音速，航程超過20000千米，最大載重量超過100噸。

1903年12月17日，萊特兄弟制造的第一架飛機“飛行者1號” 在美國北卡萊納州試飛成功。 他們成功地駕駛著他們自己設計制造的重于空氣的飛行器進行了飛行。對此，人們持懷疑態(tài)度。這年年初頗受敬重的美國科學家西蒙紐康發(fā)表看法，證明靠機動力量進行飛行是不可能的。 7年前，德國著名的航空界先驅奧托-利林塔爾駕駛自己制造的飛行器墜毀身亡。然而，賴特兄弟二人說，他們這天在北卡羅來納州基蒂霍克海灘上空飛行了4次，最長的一次持續(xù)約一分鐘，飛行距離850英尺。另有5人在場目睹了他們的飛行。 賴特兄弟說，他們在代頓的自行車修理廠里解決了阻礙重于空氣的飛行器進行飛行的難題。他們說，他們的一項重要發(fā)明是運用可動的翼梢來控制飛機，這是別人從未解決過的問題。他們還制造出25馬力輕型引擎，這種引擎比從前任何一種都輕，但提供的動力比以前大。兩兄弟接著在風洞里試驗了他們自己設計制造的一系列比例模型。他們說，這項工作花費了7年多時間，耗資1000多美元。他們說，不管怎樣，只有獲得專利權之后，他們才能發(fā)表他們飛行器的詳細說明。 1903年12月17日上午30分，奧佛駕駛該機在北卡羅萊納州的基蒂霍克海灘成功地進行了一次動力飛行，飛行距離為36米，在空中逗留了12秒；隨后，又由哥哥韋伯做了一次飛行，結果在5 9秒內飛行了3200米。第一架飛機就這樣誕生了。 萊特兄弟繼續(xù)對飛機進行改進，于1904年和1905年分別造出了“飛行者2號”和“飛行者3號”，1905年10月5日韋伯駕駛的飛行者3號持續(xù)飛行了38分鐘，航程達39公里。也就是說，“飛行者3號”實際上已經(jīng)具有了實用效能。