【簡介：】一、飛機(jī)能用電當(dāng)能源嗎？現(xiàn)在技術(shù)條件下，飛機(jī)還不能用電當(dāng)能源。美國航空航天部門NASA已經(jīng)對外公布電動能源驅(qū)動飛機(jī)的開發(fā)計(jì)劃，如果它能獲得大面積商用層面上的成功，這將使空中
一、飛機(jī)能用電當(dāng)能源嗎？
現(xiàn)在技術(shù)條件下，飛機(jī)還不能用電當(dāng)能源。
美國航空航天部門NASA已經(jīng)對外公布電動能源驅(qū)動飛機(jī)的開發(fā)計(jì)劃，如果它能獲得大面積商用層面上的成功，這將使空中旅行向更加節(jié)能環(huán)保的方向邁進(jìn)一步。目前這架工程樣機(jī)安裝了14臺發(fā)動機(jī)，在起飛和降落時(shí)，所有發(fā)動機(jī)都會工作；但一旦其飛到高空、進(jìn)入巡航模式時(shí)，就只會有兩臺發(fā)動機(jī)工作。雖然目前該架飛機(jī)最大行程只有161公里，但其技術(shù)突破的速度可謂相當(dāng)快。
二、飛機(jī)能后退嗎？
不能。飛機(jī)動力裝置是用來產(chǎn)生拉力（螺旋槳飛機(jī)）或推力（噴氣式飛機(jī)），使飛機(jī)前進(jìn)的裝置。采用推力矢量的動力裝置，還可用來進(jìn)行機(jī)動飛行。現(xiàn)代的軍用飛機(jī)多數(shù)為噴氣式飛機(jī)。 噴氣式飛機(jī)的動力裝置主要分為渦輪噴氣發(fā)動機(jī)和渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)兩類。飛機(jī)操縱系統(tǒng)是指從座艙中飛行員駕駛桿（盤）到水平尾翼、副翼、方向舵等操縱面，用來傳遞飛行員操縱指令，改變飛行狀態(tài)的整個(gè)系統(tǒng)。
早期的操縱系統(tǒng)是由拉桿、搖臂（或鋼索）組成的純機(jī)械操縱系統(tǒng)。
現(xiàn)代飛機(jī)在操縱系統(tǒng)中采用了很多自動控制裝置，因而，通常把它稱為飛行控制系統(tǒng)。二十世紀(jì)最重大的發(fā)明之一，是飛機(jī)的誕生。
人類自古以來就夢想著能像鳥一樣在太空中飛翔。
而2000多年前中國人發(fā)明的風(fēng)箏，雖然不能把人帶上太空，但它確實(shí)可以稱為飛機(jī)的鼻祖。本世紀(jì)初在美國有一對兄弟他們在世界的飛機(jī)發(fā)展史上做出了重大的貢獻(xiàn)，他們就是萊特兄弟。
在當(dāng)時(shí)大多數(shù)人認(rèn)為飛機(jī)依靠自身動力的飛行完全不可能，而萊特兄弟確不相信這種結(jié)論，從1900年至1902年他們兄弟進(jìn)行1000多次滑翔試飛，
三、飛機(jī)能漂浮嗎？
運(yùn)氣好的,就像哈德遜河的奇跡,大家都沒事,運(yùn)氣不好的,飛機(jī)翻滾破裂,很快沉入海底。
一般來說只要機(jī)身沒有破裂(這在水上迫降基本是很難很難的,因?yàn)樗牟豢蓧嚎s性導(dǎo)致機(jī)腹觸水的時(shí)候如果垂直速度過大,就像拍在地面上一樣),飛機(jī)可以保持漂浮狀態(tài)一定時(shí)間以供逃生,這是飛機(jī)適航驗(yàn)收時(shí)候的測試項(xiàng)目, 一般是要求漂浮時(shí)間大于逃生時(shí)間,但是因?yàn)樗嫫冉凳軝C(jī)體姿態(tài),破壞程度,當(dāng)?shù)厮鏍顩r和風(fēng)力狀況影響很大,除了在飛機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)考慮到飛機(jī)水面迫降的適航性要求外,只能在迫降時(shí)隨機(jī)應(yīng)變。
以哈德遜河的A320為例,除了起飛重量,基本上是按照空客關(guān)于水上迫降的要求而做:空客的要求如下1、接近最小重量 2、起落架收起(使出水面保持光滑) 3、襟翼呈著陸布局(降低速度)4、最低的下降速率(降低垂直速率) 5、沖擊角-0.5,斜率盡可能的小 6、俯仰姿態(tài)11度(保持機(jī)尾先著水) 7、取縱向波濤(最有利的水面狀態(tài))實(shí)際上如果是可控水面迫降,那還有可能實(shí)施迫降程序如果是不可控的迫降,只能自求多福。
四、飛機(jī)能回旋嗎？
飛機(jī)能回旋。
流體學(xué)，簡單點(diǎn)說就是他的造型非常的科學(xué)，就像飛機(jī)機(jī)一樣，在他飛行的周圍，引起了空氣的有規(guī)律回旋從而改變他的軌跡使他能夠回旋回來。原理：紙飛機(jī)飛行的動力來自于出手時(shí)的動能，在投出后，若是飛機(jī)的高度保持不變，而空氣阻力又會逐漸減緩飛機(jī)的速度，此時(shí)，紙飛機(jī)便會用犧牲重力勢能的方式換取繼續(xù)向前運(yùn)動的動能??！
五、爆震發(fā)動機(jī)能上飛機(jī)嗎？
可以，按照美國空軍研究實(shí)驗(yàn)室的說法,旋轉(zhuǎn)爆震發(fā)動機(jī)將比現(xiàn)役渦輪發(fā)動機(jī)熱效率提升15%,非常適合飛行器進(jìn)行5-6馬赫的高超音速飛行
六、用汽車發(fā)動機(jī)能造車飛機(jī)嗎？
不能。汽車發(fā)動機(jī)氣缸是采用水循環(huán)冷卻方式，氣缸四壁很厚，里面有流水通道，所以汽車的發(fā)動機(jī)氣缸死重，不適合作為飛機(jī)發(fā)動機(jī)。
飛機(jī)的活塞式發(fā)動機(jī)都是采用風(fēng)冷降溫，不需要水循環(huán)，發(fā)動機(jī)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比汽車發(fā)動機(jī)輕巧，所以汽車發(fā)動機(jī)不能造飛機(jī)
七、飛機(jī)用的發(fā)動機(jī)能用摩托發(fā)動機(jī)嗎？
如果是個(gè)小型的簡易飛機(jī)，別說摩托車的發(fā)動機(jī)了，就是個(gè)電機(jī)帶個(gè)電瓶也可以的。你需要計(jì)算飛機(jī)起飛所需動力，是否能用摩托車發(fā)動機(jī)來滿足。有很多小型飛機(jī)發(fā)動機(jī)都是和摩托車共用的，沒問題的。如果是大型飛機(jī)的話，比如波音系列，空中客車等，摩托車發(fā)動機(jī)已經(jīng)不行了，需要用更加強(qiáng)大的轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，就是飛機(jī)翅膀上的大坨坨。能不能做航空發(fā)動機(jī)主要是看推重比，和功率無關(guān)，因?yàn)槿绻皇菃渭兛垂β蚀笮〉脑掞w機(jī)做輕一些就可以解決了。一般來說汽車、摩托車的發(fā)動機(jī)推重比較低，不合適做飛機(jī)發(fā)動機(jī)，但是報(bào)紙上也報(bào)道過某地農(nóng)民自制飛機(jī)用摩托發(fā)動機(jī)做動力的事情，也能短距離飛行，所以你如果要求不高的話可以試試。
推重比：發(fā)動機(jī)推力與發(fā)動機(jī)重量(力)或飛機(jī)重量(力)之比，它表示發(fā)動機(jī)或飛機(jī)單位重量(力)所產(chǎn)生的推力。
CCTV有這樣的節(jié)目。有飛機(jī)發(fā)燒友用摩托車發(fā)動機(jī)自制飛機(jī)飛上了天，非常好。
自制飛機(jī)選用的摩托車發(fā)動機(jī)2沖的比4沖的強(qiáng)得多，2沖的重量比4沖的輕，轉(zhuǎn)速也高，功率大，故障率低等優(yōu)點(diǎn)。油耗問題可忽略。
名為“蟋蟀”的超輕型飛機(jī)是歐洲自制飛機(jī)的經(jīng)典代表，它的設(shè)計(jì)者是法國人麥克克倫布。他對飛機(jī)較低有效載荷與空重比提出了質(zhì)疑，認(rèn)為是一種極大的浪費(fèi)。于是，這位曾經(jīng)是航空模型迷的法國人，萌生了自己設(shè)計(jì)制造一架飛機(jī)的設(shè)想：用最輕重量，最小功率的發(fā)動機(jī)制造一架具有最佳性能和飛行特性的最小型飛機(jī)。經(jīng)過反復(fù)計(jì)算論證，麥克認(rèn)為一架機(jī)翼面積為4平方米，帶一臺20馬力發(fā)動機(jī)及10公升燃油，最大起飛重量為180公斤的小飛機(jī)，就可以將重78公斤的飛行員帶上藍(lán)天。
由于二沖程發(fā)動機(jī)曲柄旋轉(zhuǎn)一圈做一次功，四沖程發(fā)動機(jī)的曲柄旋轉(zhuǎn)兩圈做一次功，所以二沖程發(fā)動機(jī)的扭矩較四沖程發(fā)動機(jī)均勻；同時(shí)在相同曲軸轉(zhuǎn)速和相同工作容積的情況下，二沖程發(fā)動機(jī)輸出的功率比四沖程發(fā)動機(jī)高一倍，但因二沖程發(fā)動機(jī)有掃氣損失，并且換氣時(shí)減少了有效工作行程，所以它的實(shí)際輸出功率僅比四沖程發(fā)動機(jī)高50%～70%。
摩托車二沖程發(fā)動機(jī)100，功率為7千瓦[大約10馬力]，轉(zhuǎn)速在8000轉(zhuǎn)/分鐘左右
摩托車二沖程發(fā)動機(jī)100，功率為7千瓦[大約10馬力]，轉(zhuǎn)速在8000轉(zhuǎn)/分鐘左右
如果縮短排氣管使排氣量加大在加大進(jìn)氣量功率應(yīng)該到12馬力，轉(zhuǎn)速在9000轉(zhuǎn)/分鐘左右。
馬力的定義：1馬力=735N/M，約等于75公斤/米/秒，也就是1馬力可以把75公斤在1秒鐘提升1米。
接著看看你的飛機(jī)的升阻比，一般一戰(zhàn)時(shí)期的飛機(jī)可以做到15。帶螺旋槳整流罩，采用梯形機(jī)翼的二戰(zhàn)飛機(jī)由于速度的提高，也在15左右。現(xiàn)代的殲擊機(jī)亞音速時(shí)可以達(dá)到10（速度越高時(shí)升阻比變的越差）。自制飛機(jī)的技術(shù)含量和外形，差不多和一戰(zhàn)飛機(jī)類似，一般可達(dá)到15，那么，假設(shè)你的飛機(jī)最大起飛重量是280公斤（飛機(jī)110公斤，不超過國家有關(guān)超輕型飛機(jī)規(guī)定，載2個(gè)胖子170公斤），那么，在升阻比為15的情況下，需要18.67公斤拉力，合0.249馬力。當(dāng)然，0.249馬力只能拉動飛機(jī)以每秒1米速度前進(jìn)，是絕對飛不起來的，要根據(jù)翼型表查你的翼型和面積在多高速度能產(chǎn)生280公斤升力。比如最低離地速度60公里可以產(chǎn)生280公斤升力，那么合17米/秒，也就是最低需要4.233馬力的拉力才能保證飛機(jī)起飛。計(jì)算進(jìn)螺旋槳效率，合理的手工漿在效率70％以上，保守取0.6左右那么4.233÷0.6=7.05馬力，也就是你的飛機(jī)7.05馬力可以載170公斤順利起飛。如果你體重70公斤，加上飛機(jī)110公斤，總重180公斤，那么4.7馬力就足夠起飛了。當(dāng)然，馬力越大越好，你不能把7.05馬力的發(fā)動機(jī)在最高油門長時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)絕對受不了，一般經(jīng)驗(yàn)是，在一半馬力可以起飛，在四分之三馬力較長時(shí)間快速巡航。全馬力是沖刺的。那么，這樣算來，90公斤單人乘坐在10馬力比較合適，這個(gè)數(shù)據(jù)在蟋蟀機(jī)上得到驗(yàn)證。那么90公斤雙人乘坐的15馬力比較合適。
以上估算比較保守，反過來如果命題為最小馬力起飛，那么可以這么做：飛機(jī)做的比較流線，升阻比達(dá)到20，乘客體重75公斤，取大翼面的滿足40公里起飛，螺旋槳做的效率達(dá)到80%，那么185÷20=9.25公斤，9.25÷75=0.123馬力，起飛速度11米/秒，那么0.123×11=1.35馬力拉力，考慮螺旋槳效率0.8，1.35÷0.8=1.68，也就是1.68馬力發(fā)動機(jī)開足油門，就可以飛起來，3馬力小馬就能流暢飛行。
減小動力可以從以下途徑挖掘：1減小阻力。2減輕總重。3加大翼面積。其中1、2條是有限度的，不可能把飛機(jī)造成錐子，更不可能硬把體重減到50公斤，在功率有限的情況下，只有增大翼面積，降低飛行速度來提高升力，理論上講，這個(gè)途徑是無限大的。事實(shí)上萊特兄弟就是這么巧妙做到的，那時(shí)，萊特兄弟的飛機(jī)總重接近900公斤，動力卻只有12馬力，那么只有增大機(jī)翼面積這一條途徑——因?yàn)樗俣仍降?，升阻比越好，這也是慢速大直徑漿效率更高的原因，因?yàn)榫€速度更低。
八、全民飛機(jī)大戰(zhàn)飛機(jī)能出售嗎？
在主頁面那里點(diǎn)“切換寵物”進(jìn)入之后可以看到“寵物背包”點(diǎn)進(jìn)去之后就可以看到“出售”了。
選擇你需要出售寵物后點(diǎn)“確認(rèn)”就完成了。
九、高空缺氧，飛機(jī)發(fā)動機(jī)能正常工作嗎？
民航客機(jī)是有應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)的，不過在高空空氣稀薄時(shí)，并不使用這個(gè)系統(tǒng)，而是用機(jī)械裝置吸入客艙外空氣給客艙內(nèi)加壓。飛機(jī)外的空氣雖然稀薄，但是氧氣在空氣中的比例大體相當(dāng)，所以，通過加壓，就可以提高單位體積內(nèi)的氧氣含量。
如果客艙出現(xiàn)意外失壓，應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)才會工作，這時(shí)會有氧氣面罩垂下來，可以提供氧氣，這個(gè)系統(tǒng)肯定是有氧氣瓶的。
客艙的機(jī)械增壓裝置，一般在飛機(jī)起飛滑行的時(shí)候就已經(jīng)開啟了，那時(shí)候，客艙內(nèi)的空氣壓力要高于一個(gè)大氣壓（有興趣的可以帶個(gè)氣壓計(jì)試試），隨著飛行高度的上升，慢慢的下降，萬米左右高空巡航時(shí)，機(jī)艙內(nèi)會維持0.6-0.7個(gè)大氣壓。
戰(zhàn)斗機(jī)和民航客機(jī)類似，有座艙增壓和應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)，正常情況下使用增壓系統(tǒng)，緊急情況下使用應(yīng)急氧氣供應(yīng)系統(tǒng)。
十、飛機(jī)能托運(yùn)海鮮嗎？
飛機(jī)可以托運(yùn)海鮮，但前提必須檢測打包好才可以
