【簡介：】一、飛機(jī)戰(zhàn)斗能力有哪些技術(shù)指標(biāo)？首先回答戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)，這些一般都是指作戰(zhàn)飛機(jī)。殲擊機(jī)的戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)往往指的是飛機(jī)的機(jī)動性能、武器掛載量和作戰(zhàn)半徑，運輸機(jī)則是航程、載重量以及可

一、飛機(jī)戰(zhàn)斗能力有哪些技術(shù)指標(biāo)？

首先回答戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)，這些一般都是指作戰(zhàn)飛機(jī)。殲擊機(jī)的戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)往往指的是飛機(jī)的機(jī)動性能、武器掛載量和作戰(zhàn)半徑，運輸機(jī)則是航程、載重量以及可以應(yīng)付簡易起降機(jī)場，轟炸機(jī)則是作戰(zhàn)半徑、載彈量以及隱身性能和航速，對地攻擊機(jī)則是防護(hù)性、載彈量和低速性能。

技術(shù)指標(biāo)：殲擊機(jī)（推重比、油耗、雷達(dá)反射面積、最大過載、），運輸機(jī)（貨倉尺寸、油耗、機(jī)翼升力、推重比），轟炸機(jī)（推重比、彈倉尺寸、油耗），對地攻擊機(jī)（抗損傷性、低速穩(wěn)定飛行、起飛重量）

二、原油有哪些技術(shù)指標(biāo)？

原油最常用的有OBV指標(biāo)(能量潮指標(biāo))、 KDJ指標(biāo)(隨機(jī)指數(shù))、BRAR指標(biāo)(買賣意愿指標(biāo)) 、MACD指標(biāo)(平滑異同移動平均線)、DMI(動向指標(biāo))BIAS(乖離率) 、RSI指標(biāo)(相對強(qiáng)弱指數(shù)) 、TOW指標(biāo)(寶塔線)?！　?/p>

一、趨向指標(biāo)：MACD指標(biāo)、DMI指標(biāo)、DMA指標(biāo)、TRX指標(biāo)　　

二、能量指標(biāo)：BRAR指標(biāo)、CR指標(biāo)、VR指標(biāo)　　

三、量價指標(biāo)：OBV指標(biāo)、ASI指標(biāo)、EMV指標(biāo)、WVAD指標(biāo)　　

四、強(qiáng)弱指標(biāo)：RSI指標(biāo)、W%R指標(biāo)　　

五、停損指標(biāo)：SAR指標(biāo)　　

六、超買超賣指標(biāo)：KDJ指標(biāo)、CCI指標(biāo)、ROC指標(biāo)　　

七、壓力支撐指標(biāo)：MIKE指標(biāo)、布林線指標(biāo)

三、PLC有哪些主要技術(shù)指標(biāo)？

①存儲容量：用戶程序存儲器的容量。

②I/O點數(shù)：PLC可以接受的輸入信號和輸出信號的總和。

③掃描速度：PLC執(zhí)行用戶程序的速度。

④指令的功能與數(shù)量：編程指令的功能越強(qiáng)、數(shù)量越多，PLC的處理能力和控制能力也越強(qiáng)，用戶編程也越簡單方便，越容易完成復(fù)雜的控制任務(wù)。

⑤內(nèi)部元件的種類和數(shù)量：元件的種類和數(shù)量越多，表示PLC的存儲和處理各種信息的能力越強(qiáng)。

⑥特殊功能單元：特殊功能單元種類越多，功能越來越強(qiáng)，使得PLC控制功能日益擴(kuò)大。

⑦可擴(kuò)展能力：PLC可擴(kuò)展能力包括I/O點數(shù)的擴(kuò)展、存儲容量的擴(kuò)展、聯(lián)網(wǎng)功能的擴(kuò)展、各種功能模塊的擴(kuò)展等。

四、撓性聯(lián)軸器有哪些技術(shù)指標(biāo)？

聯(lián)軸器分為剛性聯(lián)軸器和撓性聯(lián)軸器。撓性聯(lián)軸器有爪型聯(lián)軸器，柱銷聯(lián)軸器和膜片聯(lián)軸器等。其最主要的技術(shù)指標(biāo)就是必須要保證聯(lián)軸器的對中性，這樣可以實現(xiàn)運行的平穩(wěn)性，降低噪音和振動，減少彈性原件的損壞，

五、飛機(jī)阻力，飛機(jī)的阻力有哪些？

一般飛機(jī)的阻力包括：摩擦阻力（空氣的粘性產(chǎn)生），壓差阻力（由于上下翼面壓強(qiáng)不等沿飛行反方向會產(chǎn)生一個分力，其中激波阻力也屬于壓差阻力范疇）以及誘導(dǎo)阻力（由機(jī)翼拖出的渦產(chǎn)生，是飛機(jī)獲得升力必須付出的代價）和廢阻（飛機(jī)制造表面的工藝不光滑以及附加的突出物產(chǎn)生）等，其中，摩擦阻力占總阻力的51%左右，壓差阻力19%左右，誘導(dǎo)阻力27%左右以及廢阻約3%。我本人就是空氣動力學(xué)專業(yè)的，希望該回答令你滿意。

六、股市有哪些成功率高的技術(shù)指標(biāo)？

再多的技術(shù)指標(biāo)都只是參考，成功率高否其實不是指標(biāo)的本身，而是主力莊家和整個大環(huán)境政策下的產(chǎn)物。

可以這么說所有能從書本上學(xué)習(xí)到的技術(shù)指標(biāo)都只是參考，在股市里并不只是將技術(shù)指標(biāo)研究透就能賺大錢。如果是這樣那些學(xué)霸過來學(xué)習(xí)幾個月那還能有莊家主力什么事情了，相應(yīng)地在股市里會學(xué)習(xí)肯學(xué)習(xí)技術(shù)指標(biāo)的不在少數(shù)，能否賺錢還得兩說。何況主力可以隨意做出散戶想看的技術(shù)指標(biāo)。但是指標(biāo)并不是一無是處，均線、KDJ、MACD等指標(biāo)都可以提示一定的風(fēng)險，至于要靠這些指標(biāo)賺錢那是很懸的。

另外就是學(xué)會看這些指標(biāo)后，是否過度依賴，使得自己不能獨立思考，讓這些指標(biāo)反客為主，影響了判斷。如若能對大環(huán)境有正確的判斷，再加以這些指標(biāo)作以輔助，定當(dāng)能如虎添翼。祝大家股市里天天吃大肉。

七、技術(shù)指標(biāo)分析：短線炒股的最佳組合有哪些？

即在漲跌不定的股票中，尋找到必然上漲，而且漲的既多又快的個股，進(jìn)行小波段操作。

八、估算技術(shù)指標(biāo)包括哪些？

估算指標(biāo)是在可行性研究階段采用的一種擴(kuò)大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。它以獨立的建筑項目、單項工程或單位工程為對象,綜合項目全過程投資和建設(shè)中的各類成本和費用，反映出其擴(kuò)大的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，因而，它既是定額的一種表現(xiàn)形式，但又不同于其他的計價定額，具有較強(qiáng)的綜合性和概括性。

九、離型紙技術(shù)指標(biāo)有哪些？

離型紙的技術(shù)指標(biāo)有以下幾個，干硅涂布量，常溫剝離力，老化剝離力以及殘余粘著率。干硅涂布量是指，離型劑涂布在材料上的量，單位是克每平方米。一般為溶劑型硅油的涂布量從0.30~0.80克每平方米，無溶劑型硅油的涂布量從0.80~1.30克每平方米。需要專業(yè)測試設(shè)備才能測試涂布量。 硅油涂布量直接影響到剝離性能。較高的涂布量，能夠密實地將原紙覆蓋，保證硅油均勻分布。而較低的硅油涂布量，則容易出現(xiàn)漏涂等現(xiàn)象，致使剝離不良。有些離型涂布供應(yīng)商以降低硅油涂布量，致使剝離偏重，生產(chǎn)出重離型紙，在使用時是具有相當(dāng)風(fēng)險的。 可靠的生產(chǎn)廠家是在不降低硅油涂布量的前提下，通過化學(xué)配方的調(diào)整實現(xiàn)剝離力的調(diào)整。這是需要相當(dāng)長時間的技術(shù)積累的，而非一蹴而就的。常溫剝離力，在常溫下通過標(biāo)準(zhǔn)測試方法得到的剝離力數(shù)據(jù)，單位是N/25mm，可以轉(zhuǎn)換成多少克。 一般0.10N/25mm，即10克以下的剝離力，俗稱為輕剝離； 0.20N/25mm，即20克以下的剝離力，俗稱為中剝離； 0.35~0.45N/25mm，即35~45克的剝離力，俗稱為重剝離； 0.60~0.80N/25mm，即60~80克的剝離力，俗稱為重重剝離； 當(dāng)然也有0.03~0.04N/25mm，即3~4克的剝離力，俗稱為輕輕剝離； 也有1.00N/25mm，即100克以上的剝離力，俗稱為超重剝離。老化剝離力，經(jīng)老化后測得的剝離力數(shù)據(jù)，一般較常溫剝離力略大。殘余粘著率，是指離型紙在經(jīng)過第一次剝離后，第二次剝離時的力，經(jīng)計算后得到的數(shù)據(jù)，主要反映硅油固化的效果。 UV固化硅油的殘余粘著率一般為100%，熱固化硅油的殘余黏著率最高為90%。少數(shù)供應(yīng)商若是聲稱自己的離型紙殘余黏著率為100%，那就可疑了。如果發(fā)生脫硅這樣的情況，這種離型紙的殘余粘著率一般不會高過70%。 離型紙技術(shù)指標(biāo)的測試是一件相當(dāng)復(fù)雜的工程。一般電子廠、膠帶廠僅能測試后幾項數(shù)據(jù)。至于硅油涂布量，一般不會出現(xiàn)在離型涂布供應(yīng)商的技術(shù)報告中。

十、港口的主要技術(shù)指標(biāo)有哪些？

港口指標(biāo)是一組綜合反映港口生產(chǎn)、經(jīng)營活動狀態(tài)、特征的信息；

港口的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)有：吞吐量，集港量，單日裝船數(shù)量，單月船舶進(jìn)出港數(shù)量，單位吞吐量的過港費，單噸凈收入，單噸凈利潤，人均吞吐量等。還有貨物的理賠，客戶投訴等指標(biāo)；

一、吞吐量∶

吞吐量是港口指標(biāo)體系中最重要的產(chǎn)量指標(biāo)，它分為旅客吞吐量和貨物吞吐量；

1、旅客吞吐量∶是指由水運乘船進(jìn)出港區(qū)范圍的旅客人數(shù)，其計量單位為人次；

2、貨物吞吐量∶是指經(jīng)水運運進(jìn)、運出港區(qū)范圍并經(jīng)裝卸的貨物數(shù)量，包括郵件及辦理托運手續(xù)的行李、包裹，以及補(bǔ)給船舶的燃、物料和淡水

三、裝卸效率指標(biāo)

1、船舶平均每停泊艘天裝卸貨物噸數(shù)（又稱總定額），是裝卸貨物噸數(shù)與船舶總停泊時間的比值；

2、船舶平均每裝卸艘天裝卸貨物噸數(shù)，等于裝卸貨物噸數(shù)與船舶生產(chǎn)性停泊時間的比值

3、平均船時量∶是指來港裝卸的船舶，平均每艘船每小時所裝卸的貨物噸數(shù)，計量單位是噸每艘時；

4、平均艙時量∶是指在港裝卸的船舶平均每一艙口1小時所裝卸的貨物噸數(shù)，計量單位是噸每艙時；

5、裝卸工時效率∶是指裝卸工人（包括機(jī)械司機(jī)及其助手）平均每人工作1小時所完成的操作量，計量單位是操作噸每工時；

6、裝卸工日產(chǎn)量∶是指裝卸工人（包括司機(jī)和助手）平均每個裝卸工日所完成的操作量，計量單位是操作噸每工日

四、車船在港停留時間指標(biāo)

車在港停留時間是指運輸船舶或車輛自進(jìn)港到離港的一段在港停留時間，簡稱車船停時