【簡(jiǎn)介：】一、什么是垂直起落飛機(jī)？垂直起落飛機(jī)是一種可以垂直起飛和著落的固定翼飛機(jī)。多數(shù)垂直起落飛機(jī)兼有短距離滑行起飛和著落能力。它的這種特性，便于迅速出擊、疏散隱蔽或緊急轉(zhuǎn)
一、什么是垂直起落飛機(jī)？
垂直起落飛機(jī)是一種可以垂直起飛和著落的固定翼飛機(jī)。多數(shù)垂直起落飛機(jī)兼有短距離滑行起飛和著落能力。它的這種特性，便于迅速出擊、疏散隱蔽或緊急轉(zhuǎn)移，使飛機(jī)的地面生存力及機(jī)動(dòng)能力得到提高。
通常可裝備在航空母艦、巡洋艦和驅(qū)逐艦等艦艇上，用以提高艦艇的防空能力和突擊能力。
從外表看，它要比殲擊機(jī)短小，它起飛時(shí)直接由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)旋翼和螺旋槳產(chǎn)生推動(dòng)力和升力，從這點(diǎn)上講，它和直升機(jī)又有些相似，但它的飛行速度要比直升機(jī)快許多。
英國(guó)于1966年試制出世界上第一種垂直起落飛機(jī)，取名為“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)?，F(xiàn)在除了英國(guó)之外，美國(guó)和法國(guó)等國(guó)家也生產(chǎn)。
二、垂直起落飛機(jī)的優(yōu)點(diǎn)及缺陷？
垂直起落技術(shù)的飛機(jī)機(jī)動(dòng)靈活，具有常規(guī)飛機(jī)無(wú)可比擬的優(yōu)點(diǎn)，但同時(shí)也有許多重大的缺點(diǎn)。
首先是航程短，由于要實(shí)現(xiàn)垂直起落，飛機(jī)的起飛重量只能是發(fā)動(dòng)機(jī)推力的83%-85%，這就使飛機(jī)的有效載荷大大受到限制，影響了飛機(jī)的載油量和航程。
同時(shí)，飛機(jī)垂直起飛時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最大狀態(tài)，耗油量極大，也限制了飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑。
例如“鷂”式飛機(jī)的載重量為1060千克時(shí)，作戰(zhàn)半徑只有92公里。所以在實(shí)際使用中，“鷂”式飛機(jī)盡量使用短距起飛的方式，以延長(zhǎng)飛機(jī)的航程。因此，垂直起落飛機(jī)又稱為垂直/短距起落飛機(jī)。另外，由于垂直起落飛機(jī)在實(shí)戰(zhàn)中，經(jīng)常需要分散在野外，所以它的維護(hù)也非常的困難。垂直起降技術(shù)雖然存在一些重大弱點(diǎn)，但這些弱點(diǎn)正在得到明顯改善，前景非常值得看好。
例如，將會(huì)最早服役的F-35B，機(jī)身重約27噸，能夠攜帶6噸武器，而且是隱形飛機(jī)。
在垂直起飛模式下，F(xiàn)-35B可攜帶武器的重量約為“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)的兩倍，其作戰(zhàn)半徑約為800千米大約也是“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)的兩倍[1]。
在美軍中，F(xiàn)-35B戰(zhàn)機(jī)將取代AV－8B。
三、飛機(jī)現(xiàn)在都采用什么發(fā)動(dòng)機(jī)？工作原理是什么？
渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力大,可作用于運(yùn)輸機(jī),轟炸機(jī),不過(guò)現(xiàn)在大多數(shù)都采用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)民航客運(yùn)飛機(jī)用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī),戰(zhàn)斗機(jī)用渦噴發(fā)動(dòng)機(jī),或者渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)帶噴口的發(fā)動(dòng)機(jī).核心機(jī)工作原理大致想同,與汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的四行呈是一樣的,這是渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)渦扇,渦槳之類的,是多了幾級(jí)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇,螺旋槳產(chǎn)生推力,以增大推重比,經(jīng)濟(jì)效率高,省油
四、哪架飛機(jī)采用的是液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)？
XP-55戰(zhàn)斗機(jī)最大的特色之一，是采用1臺(tái)液冷式的V-1710-95型發(fā)動(dòng)機(jī)。同氣冷式的發(fā)動(dòng)機(jī)相比，液冷發(fā)動(dòng)機(jī)具備正面截面小，飛行時(shí)阻力小的優(yōu)點(diǎn)。但與此同時(shí)，它的缺點(diǎn)也顯而易見。
和氣冷式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，液冷發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，而且對(duì)生產(chǎn)的精度要求也非常之高。再則，液冷發(fā)動(dòng)機(jī)在格斗的時(shí)候也更容易損毀，這是極為致命的弊病之一。
液冷式發(fā)動(dòng)機(jī)在工作的時(shí)候，是需要冷卻液的，一般是水和乙二醇等添加物，這些冷卻液被裝到環(huán)繞發(fā)動(dòng)機(jī)的管線之中。戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)行格斗時(shí)，一旦管線被打壞，冷卻液不久就會(huì)流失殆盡。
五、大洋采用什么發(fā)動(dòng)機(jī)？
搭載中山大洋電機(jī)股份有限公司研發(fā)的51KW氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)。
六、雪佛蘭采用什么發(fā)動(dòng)機(jī)？
雪佛蘭科魯茲采用1.6L和1.8L兩款ECOTEC DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)是全新的，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的性能比凱越的那兩款高出不少，最大功率分別達(dá)到了86kw和105kw。但是沒有使人更加興奮的是，實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有數(shù)據(jù)上顯示得那么生猛，低轉(zhuǎn)速不能發(fā)揮它的全部能量是很重要的原因，半獨(dú)立懸掛也多少拖了一些后腿。5擋手動(dòng)和6擋手自一體在該級(jí)別有一定競(jìng)爭(zhēng)力，不過(guò)和擋位相同的大眾變速箱相比還是處于下風(fēng)。 雪佛蘭CRUZE科魯茲是一款A(yù)級(jí)車市場(chǎng)的緊湊型家用轎車，外形動(dòng)感年輕，是雪佛蘭全球的重要戰(zhàn)略車型。在歐洲，科魯茲誕生于通用全球最先進(jìn)緊湊型轎車平臺(tái)，該平臺(tái)由歐寶汽車負(fù)責(zé)開發(fā)，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率在A級(jí)車當(dāng)中是屬于最大?？启斊澾€首次在緊湊型轎車上配備通用最先進(jìn)的6速手自一體變速箱，不僅降低油耗，還能降低噪音，讓加速更強(qiáng)勁有力。這也是這一級(jí)別車中唯一采用的，通常這一變速箱只在中高級(jí)汽車上采用。
七、銳志采用什么發(fā)動(dòng)機(jī)？
銳志全部車型使用的發(fā)動(dòng)機(jī)都是V型6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。只不過(guò)不同的車型調(diào)校是不同的，調(diào)校不同，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就不同。
V型指的氣缸排列方式。6缸表示這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)一共有6個(gè)氣缸。
銳志搭載兩款動(dòng)力總成，分別是豐田5GR-FE V6 全鋁發(fā)動(dòng)機(jī) 和3GR-FE V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，都采用了DOHC雙頂置式 凸輪軸 和DUAL VVT-i（豐田的VVT—i系統(tǒng)可連續(xù)調(diào)節(jié) 氣門 正時(shí)，但不能調(diào)節(jié)氣門升程。
八、為什么有的飛機(jī)采用雙層機(jī)翼？
之所以有雙層翼飛機(jī)出現(xiàn) 是因?yàn)樵缧r(shí)候人類的工藝和技術(shù)不像現(xiàn)在這樣發(fā)達(dá) 發(fā)動(dòng)機(jī)的性能極差 導(dǎo)致飛機(jī)的速度很慢（飛機(jī)的速度每增加一點(diǎn)其升力會(huì)以平方遞增） 為了能讓飛機(jī)得到足夠的升力飛起來(lái) 并且還可以在空中做出各種工作 所以就只能給飛機(jī)增加機(jī)翼 增加到2個(gè)或者3個(gè) 但是增加機(jī)翼是把雙刃劍 在增加了升力的同時(shí) 因?yàn)樯舷聝蓪訖C(jī)翼之間需要有幾個(gè)固定桿連接（等于影響了飛機(jī)的氣動(dòng)外形） 所以飛機(jī)受到的阻力要比單機(jī)翼的飛機(jī)大的多 導(dǎo)致升助比以及隱身性和機(jī)體穩(wěn)定性都不如單翼飛機(jī) 另外機(jī)翼多了 飛機(jī)的重量就也增加了 所以機(jī)動(dòng)性能也必然不如單翼飛機(jī) 除此之外雙層機(jī)翼飛機(jī)的上面一層機(jī)翼 會(huì)一定程度影響到駕駛員的視線的 使得空戰(zhàn)中相對(duì)無(wú)視線遮擋的單翼飛機(jī)更會(huì)體現(xiàn)出劣勢(shì)！
九、別克君越采用采用的是什么發(fā)動(dòng)機(jī)？
君越2.4的發(fā)動(dòng)機(jī)有兩款。2011款之前的君越配備的是ECOTEC系列中的LE5發(fā)動(dòng)機(jī)，2.384L，DOHC帶有DVVT，多點(diǎn)電噴，最大功率125kw，最大扭矩225NM，實(shí)際應(yīng)用中，這樣的動(dòng)力帶動(dòng)君越并不富裕。11款之后配備的是型號(hào)為L(zhǎng)AF的發(fā)動(dòng)機(jī)，排量仍為2.384L，與LE5同屬ECOTEL家族且結(jié)構(gòu)上大體相似。但與前者不同的是，LAF裝備了燃油直噴裝置，高壓油泵由凸輪軸帶動(dòng)。在直噴的幫助下，發(fā)動(dòng)機(jī)可以發(fā)揮出137kw的功率及240NM的扭矩，帶動(dòng)君越仍不富裕，但是夠用了。LS說(shuō)君越的還是老款LW9的3.0發(fā)動(dòng)機(jī)是錯(cuò)誤的。新君越的3.0發(fā)動(dòng)機(jī)屬于HFV6系列，主要由澳洲霍頓開發(fā)，排量2.997L，而LW9的是2.980L。夾角也比LW9的90度小，為60度。兩者沒有前后繼承關(guān)系
十、悅悅采用什么發(fā)動(dòng)機(jī)？
悅悅初期還是采用已上目錄的東安DAK10A型直列四缸型1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為999mL，功率50Kw/60000rpm，扭矩可達(dá)95Nm/4000rpm，上市初期只提供1.0L手動(dòng)檔版本；相比之下江淮自研1.0L發(fā)動(dòng)機(jī)則為三缸機(jī)型，而江淮在北京車展上同期展示的還有其自產(chǎn)型1.3VVT與1.5VVT兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，都為四缸機(jī)型，這樣一來(lái)，其實(shí)由其HFC3GB4.3C編號(hào)也可以看出其三缸的本質(zhì)屬性，HFC是江淮固定的目錄編號(hào)，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是整車都以“HFC”開頭，而3GB4.3C才是其真實(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)。
