【簡介：】一、飛機雙垂直尾翼與單垂直尾翼有何區(qū)別？（在性能上）？　　雙垂尾最主要是提高大攻角時的機動性，單垂尾在大攻角時因機身阻擋氣流受干擾，會減弱和失掉機動操控能力，所以單垂尾布局多

一、飛機雙垂直尾翼與單垂直尾翼有何區(qū)別？（在性能上）？

　　雙垂尾最主要是提高大攻角時的機動性，單垂尾在大攻角時因機身阻擋氣流受干擾，會減弱和失掉機動操控能力，所以單垂尾布局多采用腹鰭補救；雙垂尾在大攻角時則可避開機身干擾，因而可獲得較好的大迎角機動能力。同時雙垂尾可以提高操縱力矩，也就是在同樣操縱力矩的情況下可以降低垂尾的高度，但是由于多了一套空氣動力平面，雙垂尾之間的互相干擾，以及雙垂尾與其他翼面的相互作用就比較復(fù)雜，同時由于多了一套操縱機構(gòu)，重量和復(fù)雜性都有相應(yīng)的增加。因此對于起飛重量不大，或者可以采取其他措施來提高水平機動性的，未必采用雙垂尾。

二、戰(zhàn)斗機的垂直尾翼為什么是兩個？

請先區(qū)分垂直安定面和方向舵。雙垂尾直接的原因是垂直安定面不夠大，而不是方向舵不夠大。

1、主要是方向安定性的需要。就跟箭尾的羽毛一樣。飛機越大，越重，速度越快，需要的方向安定性就越高。就需要巨大的垂尾，如果單垂尾不能做得太大，就需要腹鰭，如果不能用腹鰭或者腹鰭也不夠，就用雙垂尾。

2、飛機橫滾的時候（例如左橫滾），左側(cè)機翼上方的空氣壓強上升（升力下降），右側(cè)機翼上方空氣壓強下降（升力上升）。這時候垂直安定面左側(cè)的壓強會大于右側(cè)的壓強，這種壓強差會將平尾向右側(cè)推，機頭向左轉(zhuǎn)。也就是橫滾帶偏航。如果此時采用雙垂尾，這種壓強差作用的面積就只有一個垂尾的面積（雙垂尾側(cè)面重疊），偏航力矩小了一半。

3、隱形飛機為防止垂尾與大翼及平尾形成直角反射面，采用外傾斜雙垂尾。雙垂尾的缺點：1、雙垂尾是不是只需要單垂尾的一半大呢？當(dāng)然不是，實際上雙垂尾雖然比單垂尾要小，但仍明顯大于單垂尾的一半，因此雙垂尾的重量比單垂尾要大得多。原因在于雙垂尾的相互干擾導(dǎo)致操縱和安定效率都很低。2、大迎角時垂尾被機翼和機身遮擋，這就要求垂尾的位置提前或者很高大，結(jié)果就是即使雙垂尾也不比單垂尾小多少，典型的就是F22。3、渦流增升對垂尾的影響。殲10，臺風(fēng)，陣風(fēng)，鷹獅為什么全都是單垂尾？因為強大的鴨翼渦會直接沖擊垂尾導(dǎo)致安定性和操縱性急劇下降，而單垂尾恰好能夠避開兩側(cè)的渦流。對于雙垂尾飛機而言，解決方法無非是：把垂尾分得更開；把垂尾做得更高；不要那么強的渦流（性能）。

三、戰(zhàn)斗機的垂直尾翼和V型尾翼有什么區(qū)別？各有什么優(yōu)勢？

V尾是兼具平尾與垂尾功能的一種尾翼。需要說明的是，F(xiàn)-22仍然是垂尾，而不是V尾，V尾的飛機是F-117（上反）和捕食者（部分是上反，部分是下反）。

V尾的主要優(yōu)勢在于可以扔掉平尾，結(jié)構(gòu)更簡單，但是操縱系統(tǒng)復(fù)雜

四、垂直起降戰(zhàn)斗機有雙發(fā)的嗎？

有的。

不僅可以是雙發(fā)的，也可以是多發(fā)的。

如：XF-109：不算升力發(fā)動機，六發(fā)。

XF-109的概念完全類似VJ 101，只不過前者的發(fā)動機更多，達到了8具——8具GE的J85發(fā)動機：每個翼端發(fā)動機艙各2具，機尾2具，駕駛艙后面2具純升力發(fā)動機。

五、垂直尾翼脫落嚴重嗎？

答:垂直尾翼脫落非常嚴重。垂直尾翼具有飛機方向舵的作用和平衡作用，垂直尾翼脫落會使飛機:第一，失去平衡。

失去垂尾，會使飛機頭重腳輕，向下墜落，此時飛行員操縱不了飛機。

第二，失去方向。

垂直尾翼脫落，飛機失去方向，有可能旋轉(zhuǎn)翻滾，頭重腳輕，墜入地面。

六、水平尾翼和垂直尾翼的區(qū)別？

從構(gòu)成可以區(qū)分，水平尾翼由固定的水平安定面和可動的升降舵組成。垂直尾翼包括固定的垂直安定面和可動的方向舵。尾翼的主要功能是操縱飛機升降和偏轉(zhuǎn)，并保證飛機平穩(wěn)飛行。

七、垂直尾翼的主要作用是(？

垂直尾翼的固定面主要用于保證飛機水平方向上的穩(wěn)定性。當(dāng)飛機沿直線作近似勻速直線運動飛行時,垂直安定面不會對飛機產(chǎn)生額外的力矩,但當(dāng)飛機受到氣流的擾動,機頭偏向左或右時,此時作用在垂直安定面上的氣動力就會產(chǎn)生一個與偏轉(zhuǎn)方向相反的力矩,使飛機恢復(fù)到原來的飛行姿態(tài)。

而且一般來說,飛機偏航得越厲害,垂直安定面所產(chǎn)生的恢復(fù)力矩就越大。

八、如圖，P51野馬戰(zhàn)斗機上，與垂直尾翼相連的這根線是什么？

鋼絲天線，這種鋼絲的成份與一般鋼結(jié)構(gòu)不一樣，制作的成份中加入了部份導(dǎo)電性較好的金屬。

這種天線二戰(zhàn)前的民、軍用飛機很普及，最早的進口飛機米高揚下的米格15比斯戰(zhàn)斗機，包括殲五最早的機形都有這個鋼絲天線，志愿軍早期比斯戰(zhàn)斗機也有。

該天線錢為飛機一般通訊和特點波段頻率使用的專用天線，戰(zhàn)斗機的天線有許多：馬刀天線（電臺），羅盤天線（般向定向），米波天線（半米波、全米波），信標天線（著陸），雷達天線等，每個天線分擔(dān)著不同的通訊頻率，設(shè)備在完善過程中，那種長、大的天線被外貌奇異、奇怪、小巧、隱蔽功效高的高科技材料的新天線所取代，如馬刀天線在現(xiàn)在的飛機上已經(jīng)看不見了。

這種天線的材料和工藝相當(dāng)之精益求精，許多老飛機日曬雨淋就這根鋼絲天線保存的相當(dāng)之完好

九、什么叫垂直水平尾翼？

水平尾翼，又稱“平尾”。是指保持飛機縱向（俯仰）穩(wěn)定和操縱的翼面。在多數(shù)飛機上，它對稱地裝置在尾部，成為尾翼的一部分。有少數(shù)飛機把它布置在機翼前方。這種布局稱為鴨式布局，這時的水平尾翼也稱做前翼。水平尾翼的翼面上產(chǎn)生的升力與機翼產(chǎn)生的升力和重力組成一組平行力系。

它的平衡保持了飛機飛行時的縱向穩(wěn)定，水平尾翼大多數(shù)由固定的水平安定面和可活動的升降舵組成。

在有些高速飛機上，為了提髙操縱效率，把整個水平尾翼做成可以轉(zhuǎn)動的，稱為全動平尾，同時起著水平安定面和升降舵的作用。

水平尾翼多數(shù)裝在機身上，在尾部裝發(fā)動機的飛機上，為避開發(fā)動機噴出的氣流，水平尾翼裝在垂直尾翼頂端，稱為T形平尾。

十、飛機垂直尾翼上面的叫啥？

不同的飛機垂尾上裝的電子設(shè)備各不相同，不過一般都是告警裝置或者干擾機，比如F-15系列的ALQ-128和陣風(fēng)的SPECTRA系統(tǒng)。

如：美國F-15垂尾上安裝的ALQ-128雷達告警裝置。

蘇27的翼尖掛架一定程度上來說就是小翼刀，可以改善翼尖失速現(xiàn)象，同時伴隨著增大阻力和重量的問題。不過其實也用太關(guān)心，畢竟現(xiàn)在的側(cè)衛(wèi)總還是要掛那兩個電子戰(zhàn)吊艙，安裝翼尖掛架的頻率會越來越低。