【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨泻斤w機研究中心》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?


2、張亞平的簡歷


3、全球最大水陸兩棲

本篇文章給大家談?wù)劇吨泻斤w機研究中心》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?
• 2、張亞平的簡歷
• 3、全球最大水陸兩棲飛機AG600，是中航飛機生產(chǎn)的嗎
• 4、航空：固定翼（飛機）北航最好，旋翼（直升機類）南航最好，西工大在兩者之間
• 5、空警600是中航飛機制造的嗎？
• 6、中航西飛是軍工股嗎

飛機制造行業(yè)的現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢如何?

綜觀飛機制造業(yè)近百年的歷史，尤其是近幾十年來的發(fā)展史，飛機制造技術(shù)的發(fā)展由民用運輸和軍事用途強烈需求所牽引，并受到世界經(jīng)濟和科學(xué)技術(shù)發(fā)展的推動，形成了今天飛速發(fā)展和廣泛應(yīng)用的局面。?

冷戰(zhàn)時代的軍備競賽，刺激了軍事工業(yè)，尤其是飛機制造業(yè)的發(fā)展。為了研制高性能新型戰(zhàn)機、大型軍用運輸機、特種軍用飛機和武裝直升機，各國政府和軍方不斷推出新的研究計劃，投入巨額資金，開發(fā)先進制造技術(shù)及其專用設(shè)備，基本建立了飛機先進制造技術(shù)發(fā)展的基礎(chǔ)。?

隨著世界經(jīng)濟較長時期的衰退，各國航空公司利潤急劇下降，直接影響到飛機制造商。因此，他們?yōu)榱松?，降低飛機全壽命周期內(nèi)的成本就成為了新一代民機研制的一個重要指標(biāo)和先進制造技術(shù)的發(fā)展方向。?

冷戰(zhàn)結(jié)束后，各國大量削減國防經(jīng)費，軍方難以承受高性能武器裝備的高昂采購費用，如F-22戰(zhàn)斗機每架1.6億美元。如此高昂的采購費，限制了該飛機的生產(chǎn)數(shù)量，因此美國軍方提出研制買得起的飛機——JSF聯(lián)合攻擊機(每架約3億美元)作為相應(yīng)的補充。軍機的研制生產(chǎn)也提出了高性能和全壽命周期低成本的雙重目標(biāo)。?

計算機技術(shù)的不斷發(fā)展，精益生產(chǎn)等許多新理念的誕生，使得飛機先進制造技術(shù)處于不斷變革之中，傳統(tǒng)技術(shù)不斷精化，新材料、新結(jié)構(gòu)加工、成形技術(shù)不斷創(chuàng)新，集成的整體結(jié)構(gòu)和數(shù)字化制造技術(shù)構(gòu)筑了新一代飛機先進制造技術(shù)的主體框架。為了進一步了解國外飛機先進制造技術(shù)發(fā)展的這一趨勢，本文介紹幾種主要制造技術(shù)(本站節(jié)選其中的《先進數(shù)控加工技術(shù)》)。

西方工業(yè)發(fā)達國家飛機制造業(yè)應(yīng)用數(shù)控技術(shù)始于60年代。近50年的數(shù)控技術(shù)發(fā)展中，發(fā)達國家飛機制造業(yè)中數(shù)控技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀和應(yīng)用水平主要體現(xiàn)在以下幾個方面：基本實現(xiàn)機加數(shù)控化、廣泛采用CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)和DNC技術(shù)，達到數(shù)控加工高效率，建立了柔性生產(chǎn)線和發(fā)展了高速切削加工技術(shù)。?

1 基本實現(xiàn)了機加數(shù)控化

發(fā)達國家數(shù)控機床占機床總數(shù)的30%～40%，而航空制造業(yè)更高，達到50%～80%。波音、麥道等飛機制造公司都配置了數(shù)量可觀的各種不同類型的先進數(shù)控設(shè)備，特別是大型、多坐標(biāo)數(shù)控銑和加工中心，同時與之相關(guān)的配套設(shè)備齊全，數(shù)控化率高，基本實現(xiàn)了機加數(shù)控化。?

波音公司在Auburn民機制造分部建立了鋁、鈦、鋼結(jié)構(gòu)件機加車間和機翼蒙皮與梁結(jié)構(gòu)件機加車間，機加設(shè)備362臺，配置NC機床約180臺，數(shù)控化率達50%。?

在90年代中后期，這些公司仍在進一步加強對機加設(shè)備進行技術(shù)改造和更新，特別是多坐標(biāo)高速數(shù)控銑床和加工中心。如波音公司在Wichita軍機制造分部就新配有法國Forest Line公司43m×3m×2m高架3龍門5坐標(biāo)Minumac 30TH 數(shù)控銑床，加工“空中客車”飛機結(jié)構(gòu)件的英國航宇(BAe)、原德國漢堡DASA公司、負責(zé)貝爾直升機結(jié)構(gòu)件制造的Remele公司等都配有數(shù)量不等的法國Forest Line公司的高速5坐標(biāo)龍門銑床。其中Remele公司多達6臺，主軸功率40kW，轉(zhuǎn)速40000r/min，可加工零件壁厚薄到0.76mm。同時還配有Fischer機床頭，主軸功率75kW，轉(zhuǎn)速5000r/min,可加工尺寸很大的機翼壁板，切削效率很高。貝爾直升機公司還添置了美國費城Marwin公司用于加工飛機結(jié)構(gòu)件的Automax IV雙主軸5坐標(biāo)高速加工中心，規(guī)格為20m×8m×9m，主軸轉(zhuǎn)速24000r/min，進給速度?20m/min?。?

2 數(shù)控加工效率高

發(fā)達國家飛機制造公司數(shù)控技術(shù)應(yīng)用水平高。表現(xiàn)在：不僅數(shù)控設(shè)備利用率高(一般達80%)，主軸利用率高(95%)，且加工效率極高，加工周期短，勞動生產(chǎn)率是我國的20～40倍。大型機翼整體加工件加工效率約50kg/h。麥道公司制造C-17軍用運輸機起落架艙隔框，加工效率約30kg/h。?

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3 廣泛應(yīng)用先進的CAD/CAPP/CAM系統(tǒng)

廣泛應(yīng)用CAD/CAPP/CAM/CAE自動化設(shè)計制造應(yīng)用軟件以及DFX等并行工程，并有足夠的工藝知識數(shù)據(jù)庫、切削參數(shù)數(shù)據(jù)庫、各種規(guī)范化的技術(shù)資料作為使能工具。因而設(shè)計與工藝手段先進，工藝精良，NC加工程序優(yōu)質(zhì)，縮短了工藝準(zhǔn)備周期，提高了設(shè)備利用率和生產(chǎn)效率，大大縮短了零件生產(chǎn)周期。?

4 DNC技術(shù)廣泛應(yīng)用

發(fā)達國家飛機制造公司大多數(shù)在70年代末80年代就已經(jīng)廣泛地應(yīng)用了分布式數(shù)字控制技術(shù)(Distributed NC，DNC)。波音公司在Wichita 軍機分部建立的一個DNC系統(tǒng)，大約連接有分布在若干不同車間中的130多臺數(shù)控設(shè)備, 包括加工中心、大型銑床、數(shù)控測量機。麥道、MBB和extron工廠等都建立了DNC系統(tǒng)。美國大約有2萬多家小型飛機零部件轉(zhuǎn)包制造商，60％～80％都使用了DNC系統(tǒng)。采用DNC技術(shù)具有明顯的經(jīng)濟和技術(shù)效益，通?？商岣呱a(chǎn)率15%～20%。?

5 高速切削技術(shù)的應(yīng)用

高速加工(High Speed Machining,HSM)被認為是21世紀(jì)機加工藝中最重要的手段。高速切削與常規(guī)切削相比具有明顯優(yōu)點：加工時間減少約60%～80%，進給速度提高5～10 倍，材料去除率提高3～5倍，刀具耐用度提高70%，切削力減少約30%，表面粗糙度Ramax可達8～10μm，工件溫升低，熱變形、熱膨脹減小，適宜加工細長、復(fù)雜薄壁零件等。

飛機大型復(fù)雜整體結(jié)構(gòu)件采用高速數(shù)控加工技術(shù)是近幾年飛機機加技術(shù)發(fā)展的一種趨勢。因此，20世紀(jì)90年代中后期，飛機制造商添置了許多先進的多坐標(biāo)高速數(shù)控銑和加工中心用于鋁、鈦、鋼等材料的各種整體結(jié)構(gòu)件加工。波音Bertsche Engineering公司的高速加工中心，用于航空航天鋁合金、復(fù)合材料零件的加工。

對鋁合金高速加工，切削速度可達2000～5000m/min，主軸轉(zhuǎn)速達10000～40000r/min，加工進給速度為2～20m/min ，材料去除率30～40kg/h。?

高速切削加工技術(shù)對機床、刀具、控制系統(tǒng)、編程等都提出了更高的要求。發(fā)達國家對高速加工的配套技術(shù)研究和應(yīng)用作為一個系統(tǒng)工程看待,解決得較好，并在不斷完善。?

6 應(yīng)用高自動化水平的制造系統(tǒng)

發(fā)達國家飛機制造公司非常重視應(yīng)用高自動化水平的制造系統(tǒng)，提高新飛機研制生產(chǎn)能力，加強企業(yè)競爭力。70年代末80年代先后建立了柔性制造系統(tǒng)(FMS)用于飛機結(jié)構(gòu)件柔性加工，在新機研制中發(fā)揮了重要作用。90年代中后期，由于高速切削機床技術(shù)的發(fā)展和進步，飛機整體加工件的增多，開始較廣泛應(yīng)用柔性加工單元或以柔性加工單元組成柔性生產(chǎn)線來加工飛機整體結(jié)構(gòu)件(在汽車制造業(yè)領(lǐng)域也同樣得到應(yīng)用)。如波音Wichita軍機分部用高速加工單元組成的柔性加工生產(chǎn)線來加工飛機整體隔框零件。達索飛機公司在“陣風(fēng)”號飛機制造中也建立了一條柔性加工生產(chǎn)線，由4臺5坐標(biāo)切削中心構(gòu)成，配有自動化工件裝卸小車，容量達1000的機械手控制的工具庫，只需配備一個操作者。

西方發(fā)達國家不僅重視發(fā)展數(shù)控主體技術(shù)，并注重協(xié)調(diào)發(fā)展與數(shù)控技術(shù)配套的各單元自動化技術(shù)，包括數(shù)控車間信息管理系統(tǒng)，從而使得數(shù)控技術(shù)得以快速發(fā)展并達到了很高的應(yīng)用水平，有力地推動了飛機制造業(yè)發(fā)展和進步。目前，發(fā)達國家飛機制造商不僅實現(xiàn)了高效數(shù)控加工，而且實現(xiàn)了數(shù)字化設(shè)計(D-D)和數(shù)字化制造(D-M)。

張亞平的簡歷

1982.07，中航西安飛機設(shè)計研究所基建處設(shè)計員；

1989.06，中航西安飛機設(shè)計研究所人勞處助理員、勞資室主任；

1996.02，中航西安飛機設(shè)計研究所教育培訓(xùn)中心副主任、主任；

1999.03，中航西安飛機設(shè)計研究所基建處處長（副總師級）；

2002.10，中航西安飛機設(shè)計研究所副所長；

2003.06，中航第一飛機設(shè)計研究院黨委副書記、副院長；

2006.02，中航第一飛機設(shè)計研究院黨委書記、副院長；

2012.05，中航飛機有限責(zé)任公司分黨組成員、紀(jì)檢組長、副總經(jīng)理、職工董事；

2012.12，中航飛機有限責(zé)任公司分黨組成員、紀(jì)檢組長、職工董事；西飛國際董事、副總經(jīng)理。

2012.12.20起擔(dān)任中航飛機股份有限公司（000768）董事、副總經(jīng)理。

全球最大水陸兩棲飛機AG600，是中航飛機生產(chǎn)的嗎

不是。中國自行設(shè)計研制的大型滅火，水上救援水陸兩棲飛機，是國家應(yīng)急救援體系建設(shè)急需的重大航空裝備。

水上飛機是能夠在水面起降的固定翼飛機，按照設(shè)計特點可以分成浮筒式水上飛機、飛船、水陸兩棲飛機三大類，世界各國研制的新型水上飛機都是水陸兩棲飛機，既能在水上起降，也能在陸上機場起降。

AG600還可以根據(jù)需要進行改裝，滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護，資源探測，島礁補給，海上緝私與安全保障，海上執(zhí)法與維權(quán)等多任務(wù)需要，尤其是可為海上絲綢之路航行安全提供最快速有效的支援與安全保障。

擴展資料：

注意事項：

多用途水陸兩棲飛機具有優(yōu)良兩棲能力，既可與其他飛機共用機場也可在無機場的水域起降。結(jié)合地理環(huán)境，我國地表水資源總面積約有四億畝，居世界第三位。全國江河水系東西為主，縱橫交錯，湖泊水庫星羅棋布，大多數(shù)水域皆可用于水陸兩棲飛機起降。

結(jié)合陸上機場起降性，水陸兩棲飛機成為機場機動性很強的飛機類型。陸上機場的合理避免，降低了用戶使用成本，減少了新建機場，為國家節(jié)省了大量耕地面積，因此水陸兩棲飛機又成為最經(jīng)濟實用的一種飛機。

參考資料來源：百度百科-水陸兩棲飛機

參考資料來源：人民網(wǎng)-國產(chǎn)世界最大水陸兩棲飛機AG600開始總裝

航空：固定翼（飛機）北航最好，旋翼（直升機類）南航最好，西工大在兩者之間

想做總工程師來西工大吧。

西工大航空學(xué)院杰出畢業(yè)生

王中權(quán)

1977年獲學(xué)士學(xué)位。貴州貴航飛機設(shè)計研究所所長。

白松柏

1980年獲學(xué)士學(xué)位。中航飛機有限責(zé)任公司副總經(jīng)理。

于起峰

1981年獲學(xué)士學(xué)位。國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)教授，中國科學(xué)院院士。

李玉海

1981年獲學(xué)士學(xué)位，中國航空工業(yè)集團公司副總經(jīng)理。

華俊

1981年獲學(xué)士學(xué)位，1984年獲碩士學(xué)位，1989年獲博士學(xué)位。中國航空工業(yè)集團公司副總工程師，中國航空研究院副院長。

葛 森

1981年獲學(xué)士學(xué)位，1999年獲博士學(xué)位。中國空空導(dǎo)彈研究院院長。

傅長安

1981年獲學(xué)士學(xué)位。中國飛機強度研究所黨委書記。

屈展

1981年獲學(xué)士學(xué)位。 西安石油大學(xué)校長。

張慶偉

1982年獲學(xué)士學(xué)位，1988年獲碩士學(xué)位。中央委員，全國十大杰出青年。曾任國防科工委主任、中國商用飛機有限責(zé)任公司董事長，現(xiàn)任河北省省委副書記、省長。

楊 偉

1982年獲學(xué)士學(xué)位，1985年獲碩士學(xué)位。曾任中航工業(yè)成都飛機設(shè)計研究所所長、總設(shè)計師。中航工業(yè)集團副總工程師、某型號總設(shè)計師。

唐長紅

1982年獲學(xué)士學(xué)位。中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院總設(shè)計師、副院長，某型號總設(shè)計師。2011年當(dāng)選中國工程院院士。

汪亞衛(wèi)

1982年獲學(xué)士學(xué)位，中航工業(yè)公司防務(wù)事業(yè)部總經(jīng)理。

劉行偉

1982年獲學(xué)士學(xué)位，空軍裝備研究院裝備總體論證研究所總工程師。

郭博智

1983年獲學(xué)士學(xué)位，2009年獲博士學(xué)位。中國商飛公司上海飛機設(shè)計研究院院長。

李 鋒

1983年獲學(xué)士學(xué)位，2009年獲博士學(xué)位，中國航天科技集團十一院院長。

李守澤

1983年獲學(xué)士學(xué)位。中航工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院院長。

馬明生

1983年獲學(xué)士學(xué)位，2008年獲博士學(xué)位。中國空氣動力研究與發(fā)展中心總體技術(shù)部主任，總裝氣動預(yù)研辦主任。

陳迎春

1983年獲學(xué)士學(xué)位。中國商用飛機有限責(zé)任公司大型客機C919常務(wù)副總設(shè)計師。

田廣來

1983年獲學(xué)士學(xué)位。中航工業(yè)西安航空制動科技有限公司總工程師。

王海峰

1984年獲學(xué)士學(xué)位。成都飛機設(shè)計研究所總設(shè)計師。

沙長安

1984年獲學(xué)士學(xué)位，1987年獲碩士學(xué)位。曾任中國飛行試驗研究院院長?，F(xiàn)任中航工業(yè)某型號辦主任。

趙越讓

1984年獲學(xué)士學(xué)位，1987年獲碩士學(xué)位。中國商用飛機有限責(zé)任公司適航管理部部長。

李廣興

1984年獲學(xué)士學(xué)位，陜西飛機工業(yè)（集團）有限公司總經(jīng)理。

吳介軍

1984年獲學(xué)士學(xué)位。陜西省考試管理中心黨委書記。

宋承志

1985年獲學(xué)士學(xué)位。中航工業(yè)洪都集團黨委書記。

羅乖林

1985年獲學(xué)士學(xué)位，1988年獲碩士學(xué)位?？哲娧b備研究院航空裝備研究所總工程師。

王廣亞

1986年獲學(xué)士學(xué)位，中航工業(yè)成都飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司董事長、總經(jīng)理。

鄧小剛

1987年獲學(xué)士學(xué)位，1990年獲碩士學(xué)位。曾任中國空氣動力研究與發(fā)展中心總工程師?，F(xiàn)任國防科學(xué)技術(shù)大學(xué)副校長。

李先哲

1987年獲學(xué)士學(xué)位。哈爾濱航空工業(yè)（集團）公司飛機總設(shè)計師。

鄭 強

1985年獲學(xué)士學(xué)位，1988年獲碩士學(xué)位。中航直升機公司分黨組書記。

徐文堅

1991年獲學(xué)士學(xué)位。貴州貴航飛機設(shè)計研究所所長。

孫俠生

2000年獲博士學(xué)位。中國飛機結(jié)構(gòu)強度研究所所長。

李春燕

2003年獲工程碩士學(xué)位。江西省工業(yè)和信息化委員會黨組書記，副主任。

李中華

2008年獲碩士學(xué)位。獲中央軍委“英雄試飛員”稱號，空軍特級飛行員。

劉選民

2008年獲博士學(xué)位。中國飛行試驗研究院院長。

空警600是中航飛機制造的嗎？

這個問題是比較敏感的。XX600飛機是由中國航空工業(yè)第一飛機設(shè)計研究院自主設(shè)計，西飛公司負責(zé)主要生產(chǎn)的，其他協(xié)助單位還有沈飛，成飛。都是屬于中航工業(yè)內(nèi)部的！

記住以后提問不要說飛機的型號哦！小心泄密！

中航西飛是軍工股嗎

是。中航工業(yè)西安飛機工業(yè)（集團）有限責(zé)任公司（簡稱西飛公司）是科研、生產(chǎn)一體化的特大型航空工業(yè)企業(yè)，我國大中型軍民用飛機的研制生產(chǎn)基地，隸屬于中航飛機有限責(zé)任公司。公司占地面積400多萬平方米，擁有各類設(shè)備、儀器9000余臺（套），現(xiàn)有職工20000多名。

拓展資料

1.研發(fā)能力

中航工業(yè)西飛下設(shè)技術(shù)中心，屬于國家級技術(shù)中心，專門從事飛機產(chǎn)品及技術(shù)的研究、設(shè)計和發(fā)展，建立了完整的設(shè)計師系統(tǒng)和設(shè)計質(zhì)量保證體系，設(shè)置有符合現(xiàn)代飛機設(shè)計和研究的八個設(shè)計研究室，建有七個先進的設(shè)計原理試驗室，廣泛采用計算機輔助設(shè)計（CAD）、計算機輔助計算分析（CAE）和產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（PDM）等技術(shù)，擁有設(shè)計研發(fā)人員602人，其中研究員高級工程師、高級工程師150多人；博士、碩士近200人。

通過高度集成的數(shù)字化平臺，中航工業(yè)西飛建立了數(shù)字化設(shè)計與分析規(guī)范體系，建立了基于LCA的數(shù)字化協(xié)同設(shè)計平臺，完成了單一數(shù)據(jù)源的數(shù)字化三維設(shè)計、電子預(yù)裝配、數(shù)字化協(xié)調(diào)和數(shù)字化分析仿真，實現(xiàn)產(chǎn)品全壽命周期管理，使得設(shè)計手段與國際先進水平接軌。

西飛集團公司先后完成了新舟系列、轟六系列、運七系列和運八飛機等20多種飛機型號的設(shè)計研發(fā)，在轟炸機、運輸機、特種飛機研發(fā)方面具有鮮明的技術(shù)特點和較強技術(shù)優(yōu)勢，先后獲得國家科技進步特等獎一次、一等獎一次、二等獎二次、三等獎一次。

2.未來發(fā)展

展望未來，西飛公司將按照中航工業(yè)和中航工業(yè)飛機公司的戰(zhàn)略部署，以“航空報國，強軍富民”為核心理念，大力推進中航工業(yè)的戰(zhàn)略重組和“兩融、三新、五化、萬億”的戰(zhàn)略實施，不斷深化改革，強化管理，提高效益，實現(xiàn)與利益相關(guān)者的協(xié)同發(fā)展、和諧共贏，努力把西飛公司建設(shè)成為國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流的現(xiàn)代化航空工業(yè)企業(yè)。

關(guān)于《中航飛機研究中心》的介紹到此就結(jié)束了。