【簡介：】一、遙控固定翼飛機怎么起飛？用手將遙控器升降拉桿向后拉 同時油門向前推通過遙控器發(fā)送指令給接收機 接收機控制舵機 舵機轉動拉動連桿 改變尾翼下壓板的角度如果是電的 接
一、遙控固定翼飛機怎么起飛？
用手將遙控器升降拉桿向后拉 同時油門向前推通過遙控器發(fā)送指令給接收機 接收機控制舵機 舵機轉動拉動連桿 改變尾翼下壓板的角度如果是電的 接收器傳遞指令給電子變速器，電子變速器加大電流給馬達如果是油的 接收器另一個通道傳遞指令給油門舵機 油門舵機拉大引擎風門 原理和飛機是一樣的
二、固定翼飛機起飛全過程？
固定翼飛機進入跑道對準目標加油門抬前前?離陸保持上升
三、180度固定翼飛機起飛著陸最佳方向？
這主要是因為飛機起飛的時候會附帶很強的氣流，如果不考慮尾流的話，下一個飛機起飛的時候會很不安全，所以不但要換跑道而且還要換方向，盡量減少前面的飛機對后邊的影響！那應該是小型機場只有一條跑道，但是也不會隔一天時間還改變方向，多條跑道的機場一般采取“換條跑道起飛的原則”給一條跑道相對長的時間恢復氣流到正常，機場一般就氣流監(jiān)測設備！
四、飛機為什么不能垂直起飛？
因為機翼的原因，普通飛機和直升機都是靠機翼和空氣相對運動產(chǎn)生升力的。普通飛機的機翼是固定的，要與空氣相對運動，就得使整架飛機都在跑道上運動起來，直到固定機翼產(chǎn)生了大于飛機重量的升力時，飛機才能飛離地面。
直升機螺旋槳的正確叫法是旋翼，即旋轉的機翼，與機身不是固定在一起的，而是能夠獨立運動的
五、什么是固定翼飛機?什么是非固定翼飛機?直升機算是非固定翼飛機嗎？
通俗來講固定翼飛機就是飛機的機翼大部分不能動，世界好多戰(zhàn)機都是固定翼飛機。
Su-27,30。F-16等等都是固定翼。非固定翼的是指如F-14熊貓，它的機翼可以前后選擇角度來適應空中不同速度帶來的環(huán)境。米格也有一款這樣的飛機，我忘記型號了。還有航空母艦的飛機也不是固定翼的，它是可折疊翼飛機。據(jù)報道，我國正在研究如F-14熊貓的可變翼技術，進度不知道。折疊翼技術已經(jīng)攻克了，盼望可變翼技術也早日應用吧！六、垂直起降固定翼有哪種？
早期有英國的鑰匙戰(zhàn)機，蘇聯(lián)雅克141，美國av8b，現(xiàn)在有美國f35。
七、如何遙控固定翼飛機？
用手將遙控器升降拉桿向后拉 同時油門向前推 通過遙控器發(fā)送指令給接收機 接收機控制舵機 舵機轉動拉動連桿 改變尾翼下壓板的角度 如果是電的 接收器傳遞指令給電子變速器，電子變速器加大電流給馬達 如果是油的 接收器另一個通道傳遞指令給油門舵機 油門舵機拉大引擎風門 原理和飛機是一樣的
八、固定翼飛機幾個桿？
1.
控制飛機的俯仰和滾轉:小型固定翼飛機多數(shù)用駕駛桿操縱,大型的多用駕駛盤。
2.
控制速度:油門桿
3.
控制方向:方向舵(多數(shù)飛機是靠腳踩)
4.
剎車手柄
九、什么是固定翼飛機？
現(xiàn)在的飛機，主是固定翼飛機：機翼平伸機體兩側，主要產(chǎn)生升力，機翼相對固定。 另有一種變后掠翼飛機，即機翼后掠角在飛行中可以改變的飛機，也屬于固定翼飛機?，F(xiàn)代超音速飛機廣泛采用的小展弦比大后掠機翼，超音速阻力較小，但低速時氣動效率低，升力特性不好。用低速性能好的小后掠角的大展弦比機翼又會使超音速性能變壞。變后掠翼飛機通過機翼后掠角的變化可以解決高、低速性能要求的矛盾。飛機在起飛著陸和低速飛行時用較小的后掠角，這時機翼展弦比最大，因而具有較高的低速巡航效率和較大的起飛著陸升力。在超音速飛行時用較大的后掠角，機翼展弦比和相對厚度隨之減小，對于減小超音速飛行的阻力很有利。此外，超音速轟炸機和強擊機作超低空高速飛行時，為了減少不平穩(wěn)氣流引起的顛簸，也要求機翼后掠角大，展弦比小?，F(xiàn)代變后掠翼飛機常用于多用途戰(zhàn)斗機、殲擊轟炸機和轟炸機,如蘇聯(lián)的米格-23、西歐的“狂風”和美國的F-14、B-1都是變后掠翼飛機。 旋翼式飛機：常見的直升機就屬于旋翼式飛機。
十、固定翼飛機執(zhí)照等級？
根據(jù)執(zhí)照執(zhí)業(yè)范圍不同分為：學生駕駛員執(zhí)照、運動駕駛員執(zhí)照、私用駕駛員執(zhí)照、商用駕駛員執(zhí)照、多人制機組駕駛員執(zhí)照、航線駕駛員執(zhí)照。
而每類執(zhí)照又分不同等級，比如飛機的私用駕駛員執(zhí)照又分四個級別等級：
1 單發(fā)陸地；2 多發(fā)陸地；3 單發(fā)水上；4 多發(fā)水上；
私用駕駛員執(zhí)照是飛行員最基礎的飛行執(zhí)照，也是很多飛行愛好者需要考的執(zhí)照，持有人可以以機長身份，不受雇傭的形式駕駛私人航空器進行飛行活動。
