【簡介：】一、客機(jī)起飛重量？飛機(jī)的最大起飛重量，是指該型飛機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動機(jī)功率、剎車效能限制等因素而確定的飛機(jī)在起飛線加大馬力起飛滑跑時全部重量的最大限額，故又稱為最大起
一、客機(jī)起飛重量？
飛機(jī)的最大起飛重量，是指該型飛機(jī)根據(jù)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、發(fā)動機(jī)功率、剎車效能限制等因素而確定的飛機(jī)在起飛線加大馬力起飛滑跑時全部重量的最大限額，故又稱為最大起飛全重。
空客：
A318-100 空重：39300kg 最大起飛重量：68000kg
A319-100 空重：40600kg 最大起飛重量：75500kg
A320-100 空重：42400kg 最大起飛重量：77000kg
A321-100 空重：48200kg 最大起飛重量：93500kg
波音：
737-400 空重：33200kg 最大起飛重量：68050kg
737-700 空重：38147kg 最大起飛重量：70080kg
737-800 空重：41413kg 最大起飛重量：79010kg
737-900ER 空重：44676kg 最大起飛重量：85130kg
二、客機(jī)起飛原理？
首先飛機(jī)能夠起飛是根據(jù)伯努力原理，即流體的流速越大，其壓強(qiáng)越小。流速越小，其壓強(qiáng)越大。
根據(jù)以上原理，飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計上，就可以看到機(jī)翼的側(cè)剖面是一個上緣向上拱起，下緣基本平直的形狀。在空氣流過機(jī)翼表面的時候，從機(jī)翼側(cè)面的前端到后端，空氣的流速就不會完全一樣，因上緣是呈拱形，所以流速要快，而下緣是平直的所以流速要相對較慢，根據(jù)伯努利原理，流速越大，壓強(qiáng)越小，流速越小，壓強(qiáng)越大，那么上下緣就產(chǎn)生了壓力差，也就是下緣要大于上緣，從而就形成了飛機(jī)的升力，從而使這么個龐然大物能夠在天空中翱翔。
大家還可以觀察到一點，在飛機(jī)機(jī)翼的一側(cè)，有可上下小幅度控制的襟翼、后緣和副翼，通過調(diào)節(jié)這幾個部位，能夠控制飛機(jī)升力的大小，從而控制飛機(jī)的起降，轉(zhuǎn)向等。另外，新近交付的飛機(jī)，大家可能還能看到，在翼尖的位置，會有一個與機(jī)翼垂直的部件，叫翼梢小翼。其作用就是，在飛行中，機(jī)翼下翼面的高壓區(qū)氣流會繞過翼梢流向上翼面，形成強(qiáng)烈的旋渦氣流，并從機(jī)翼向后沿伸很長一段距離，它們帶走了能量，增加了誘導(dǎo)阻力。翼梢小翼就是用來消弱這種阻力的。
三、客機(jī)如何起飛？
飛機(jī)上升是根據(jù)伯努利原理，即流體的流速越大，其壓強(qiáng)越??；流速越小，其壓強(qiáng)越大。
具體原因：因為機(jī)翼受到向上的升力。飛機(jī)飛行時機(jī)翼周圍空氣的流線分布是指機(jī)翼橫截面的形狀上下不對稱，機(jī)翼上方的流線密，流速大，下方的流線疏，流速小。由伯努利方程可知，機(jī)翼上方的壓強(qiáng)小，下方的壓強(qiáng)大。這樣就產(chǎn)生了作用在機(jī)翼上的方向的升力，從而使飛機(jī)飛行。
而機(jī)翼的主要功用就是為飛機(jī)提供升力，以支持飛機(jī)在空中飛行，也起一定的穩(wěn)定和操縱作用。在機(jī)翼上一般安裝有副翼和襟翼。操縱副翼可使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)；放下襟翼能使機(jī)翼升力系數(shù)增大。
四、客機(jī)起飛的起止時間？
民航航班客機(jī)起飛的起止時間，是指班機(jī)自滑行道滑入跑道，對正跑道中線，加油門機(jī)輪開始滑動的那一刻，是班機(jī)的起飛時間，班機(jī)的著陸時間是指航班飛機(jī)，降落時機(jī)輪接地的那一刻，為航班飛機(jī)著陸時間（自飛機(jī)著陸以后，滑入聯(lián)絡(luò)道，進(jìn)入滑行道至機(jī)坪停機(jī)位，關(guān)車為飛機(jī)輪檔時間）。
五、民航客機(jī)的起飛距離？
民航客機(jī)起飛離地時的速度大概在200-300公里/小時。不過，這個數(shù)字不是一個絕對值，而是一個范圍. 民航客機(jī)起飛離地時的速度跟飛機(jī)的起飛重量大小，起飛重量越大，所要求的升力就越大,因而要求的速度也就越大。比如：747的進(jìn)場速度約為270公里/小時。協(xié)和客機(jī)的起飛速度約為320公里/小時。安-26的起飛速度為200公里/小時，著陸速度為190公里/小時民航客機(jī)起飛離地時的速度大概在200-300公里/小時。47的進(jìn)場速度約為270公里/小時。協(xié)和客機(jī)的起飛速度約為320公里/小時。安-26的起飛速度為200公里/小時，著陸速度為190公里/小時
六、客機(jī)最大起飛角度？
起飛爬升中最大允許的仰角，也可以認(rèn)為是飛機(jī)的臨界迎角加上升的航跡角。不同飛機(jī)的臨界迎角也不大相同，大約16度~18度；上升的航跡角則與飛行速度及發(fā)動機(jī)的剩余推力大小有關(guān)。一般可達(dá)10度左右。因此，不同的民航客機(jī)起飛爬升中最大允許的仰角也不相同，大約可達(dá)25度以上。
七、客機(jī)起飛速度？
答:最常見的波音737以及同級客機(jī)起飛時速度為220公里/小時左右，根據(jù)起飛地的氣壓、風(fēng)速、飛機(jī)起飛重量等會有調(diào)整，因此不可能每次起飛速度都相同。
飛機(jī)起飛速度是按具體情況來計算的.有個公式：機(jī)翼升力L＝0.5*ρ*v^2*S*Cl=起飛重力G,ρ為空氣密度,v為飛機(jī)與空氣的相對速度（即可視作起飛速度）,S為機(jī)翼面積,Cl為機(jī)翼的升力系數(shù).對該公式進(jìn)行變形,就得出了起飛速度的計算式：v^2=2G/ρSCl.其中對于一架型號確定的飛機(jī)來說S、CI是確定的,計算時用常數(shù)代入.于是就可以看出一架飛機(jī)的起飛速度與起飛重力成正比.現(xiàn)在,飛行員在拿到飛行任務(wù)的同時就會根據(jù)具體任務(wù)情況,通過FMC（Flight Management Computer 飛行管理計算機(jī)）來計算包括起飛速度的許多飛行數(shù)據(jù)了.
八、民用客機(jī)起飛最短的距離？
最大民用飛機(jī)空客A380飛機(jī)在最大重量狀態(tài)下的起飛運(yùn)行距離小于3000米。波音B747的起飛運(yùn)行距離比空客A380飛機(jī)更長。常見的中大型飛機(jī)起跳跑距離在2000-3000米之間。
直升機(jī)(旋翼機(jī))在飛機(jī)起飛的原理是螺旋槳旋轉(zhuǎn)直接提供足夠的升力驅(qū)動直升機(jī)在飛機(jī)起飛，這樣直升機(jī)可以垂直起降，起飛距離為零。小型通航飛機(jī)(固定翼)這類飛機(jī)的主要特點是機(jī)翼面積大，飛機(jī)質(zhì)量相對較小。它依靠動力系統(tǒng)為飛機(jī)提供前向動力，驅(qū)動機(jī)翼向前產(chǎn)生升力。這種飛機(jī)的起飛距離一般小于200米，對跑道要求不高。800米長就夠了！
九、客機(jī)是利用什么起飛的？
起飛主要還是靠發(fā)動機(jī)的推力在縱向的垂直分量,和一部分機(jī)翼產(chǎn)生的升力 來達(dá)到重力=升力從而勻速上升的.主要不是機(jī)翼的升力. 而平飛的時候主要靠的就是機(jī)翼的升力了.由于質(zhì)量守恒,通過同一管道的流體在任何截面的質(zhì)量相等,說得簡單點,一條河開口處流進(jìn)5噸水,出?？诰鸵鞒?噸(排除蒸發(fā)之類的其他因素).而通過峽谷的水流速度快,通過大河的流速慢.用術(shù)語說,就是總壓一定的情況下,管道收縮處動壓大,管道擴(kuò)散處靜壓大. 再來看飛機(jī)的機(jī)翼.機(jī)翼上下表面都是外凸的,但是上表面的凸的更厲害. 所以可以把飛機(jī)的機(jī)翼上下表面看成兩個廣義的管道,而且都是收斂型的.所以氣體經(jīng)過時速度都會加快,同時靜壓表小.但由于上表面加快的更厲害,所以產(chǎn)生的吸力就更大,使機(jī)翼受到合力向上的氣動力. 所以只要氣流流動,機(jī)翼就能產(chǎn)生升力,當(dāng)然升力足夠大飛機(jī)才能正常飛行.
十、東航客機(jī)幾點起飛的？
近日事故東航客機(jī)，是3月21日13時16分從昆明起飛的。
東方MU5735航班從昆明起飛之后，14:17保持巡航高度8900米，進(jìn)入廣州管制區(qū)。
14時 12分管制員發(fā)現(xiàn)飛機(jī)高度急劇下降，隨即多次呼叫機(jī)組，但未收到任何回復(fù)，14時23分飛機(jī)雷達(dá)信號消失后，經(jīng)核實飛機(jī)在廣西梧州市藤縣境內(nèi)墜毀。
現(xiàn)在國家正在組織各方人員進(jìn)行搜救，以及后續(xù)善后工作中。
