【簡介：】一、研制雙14飛機的人是誰？ 研制雙14飛機的人是巴西人杜蒙特。 1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。 1906
一、研制雙14飛機的人是誰？
研制雙14飛機的人是巴西人杜蒙特。
1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時所有飛行器的世界紀(jì)錄。
二、雙十四的飛機是誰研制的？
巴西人杜蒙特。1906年7月，杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機。
1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時所有飛行器的世界紀(jì)錄。
三、1906年飛機是誰研制出來的？
桑托斯·杜蒙特。
1906年10月23日，巴西的桑托斯·杜蒙特在巴黎西郊的巴加泰勒公園駕駛“雙14”雙翼飛機開始了第一次飛行，這次飛行距離為60米，離地高度約為2米。“雙14”飛機的骨架由鋁和竹子做成，上面蒙有絲綢，飛機的汽油發(fā)動機是由杜蒙特自行設(shè)計制造。
四、1906年歐洲研制飛機的第一人？
1906年，旅法巴西人杜蒙1906年，巴西人杜蒙制造了第一架動力飛機，并且在法國試飛成功。而今晨，“這架飛機”在馬拉卡納體育場起飛。巴西人用此舉告訴世界，飛機是他們的桑托斯·杜蒙發(fā)明的！而不是美國的萊特兄弟。駕駛他的鴨式布局單翼飛機“14比斯”號，在第二次試飛中飛行11米遠(yuǎn)，離地高度2米?！?4比斯”被世人公認(rèn)為“歐洲大陸最早飛行成功的飛機
世界上大多數(shù)人承認(rèn)，美國的萊特兄弟是飛機的發(fā)明者。但巴西人卻始終認(rèn)為他們國家的阿爾伯托桑托斯杜蒙才是貨真價實的“航空之父”、“飛機發(fā)明家”。在19世紀(jì)末、20世紀(jì)初的歐洲，航空探索有著更加廣闊和雄厚的基礎(chǔ)，涌現(xiàn)出無數(shù)“大牌航空先驅(qū)”，法國巴黎當(dāng)時就被視為“世界航空的首都”。杜蒙曾在這里創(chuàng)造出一系列非凡的業(yè)績：成為歐洲第一個制造出能轉(zhuǎn)彎飛行飛艇的人；第一個駕駛飛艇繞埃菲爾鐵塔飛行一周的人；第一個在歐洲實現(xiàn)動力飛機飛行的人；第一個被權(quán)威機構(gòu)認(rèn)定為創(chuàng)造飛行紀(jì)錄的人；也是世界上第一架超輕型飛機的設(shè)計和制造者。
2006年巴西舉國紀(jì)念杜蒙成功飛行100年的時候，巴西空軍正式承認(rèn)他是自行完成飛行的第一人，巴西總統(tǒng)追認(rèn)他為“國家英雄”。
五、1960誰研制的雙14飛機？
是1906年不是1960年，是巴西人杜蒙特。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
六、1996年誰研制雙14飛機？
杜蒙特，桑托斯·杜蒙特，1873--1932，巴西航空發(fā)展的先驅(qū)，有動力裝置的氣球和重于空氣的航空器的研制者和飛行家。在歐洲一度被稱為航空之父，在巴西至今仍保持這一稱號。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時所有飛行器的世界紀(jì)錄。
飛行歷史學(xué)家恩里克表示：“桑托斯-杜蒙特駕駛14bis飛機完成了一次完整的飛行，從起飛、飛行到降落，沒有憑借任何外力的幫助。但是萊特兄弟沒有做到。
七、1960年誰研制雙十四飛機？
1906年巴西人杜蒙特研制雙十四飛機。
1906年，杜蒙特研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時所有飛行器的世界紀(jì)錄。
八、1919年雙14飛機誰研制？
研制雙14飛機的是：杜蒙特。1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時所有飛行器的世界紀(jì)錄。
九、飛機研制順序？
飛機研制主要有六大步驟順序。
六大步驟：研究論證、方案設(shè)計、工程研制、設(shè)計定型、部隊試訓(xùn)和交付入列階段。
1 、研究論證階段
研究論證階段一般是根據(jù)軍隊作戰(zhàn)方式、技術(shù)要求和作戰(zhàn)需求，結(jié)合預(yù)研階段的技術(shù)發(fā)展水平，由軍方牽頭，科研院所一同參與進(jìn)行戰(zhàn)機研發(fā)的必要性與可行性論證。該階段的使用要求主要包括飛機的技術(shù)戰(zhàn)術(shù)指標(biāo)、武器雷達(dá)等機載系統(tǒng)的性能，以及飛機維護(hù)保障等要求。除此之外，論證階段還需要考慮研發(fā)周期和武器裝備發(fā)展趨勢，通過優(yōu)化組合選擇最優(yōu)的方案。
論證階段的重點是確定飛機整體研制的條件和飛機的性能標(biāo)準(zhǔn)，概括性的確定項目需要的投資規(guī)模、時間和相關(guān)研制項目的類型。科研單位根據(jù)自身技術(shù)能力與使用單位進(jìn)行要求協(xié)調(diào)，通過論證環(huán)節(jié)確定科研方案上報主管部門，然后通過投標(biāo)競爭等方式，最終確定技術(shù)方案標(biāo)準(zhǔn)以及性能參數(shù)等。
2 、方案設(shè)計階段
研究論證階段只是提出戰(zhàn)機項目的總體方案要求。方案要求確定之后就進(jìn)入到方案設(shè)計階段。方案設(shè)計就是要對飛機的機身機構(gòu)、氣動布局、動力裝置、雷達(dá)火控和傳感器系統(tǒng)等進(jìn)行論證設(shè)計，根據(jù)不同科研部門的反饋意見，確定戰(zhàn)機科研項目的總體設(shè)計規(guī)范、新材料新工藝的使用類型和飛機研制所需成品科研和基礎(chǔ)實驗的項目和周期等。
設(shè)計單位在方案設(shè)計階段后期，需要根據(jù)總體設(shè)計結(jié)果，制造或者改造項目專用的飛行模擬試驗設(shè)備，并且按照設(shè)計圖紙制造電子模型或者全比例驗證飛機。這里的驗證機分為技術(shù)驗證機和工程驗證機。
技術(shù)驗證機即用來探索驗證新技術(shù)、新理論，將研究成果轉(zhuǎn)化為工程應(yīng)用技術(shù)，為研制新航空器提供數(shù)據(jù)和設(shè)計方案的飛機。工程驗證機是用來驗證飛機的工程可行性，通俗地講就是按照目前確定的總體設(shè)計方案，先造出一兩架用來驗證這個方案工程上是否可造，有沒有明顯不符合要求的地方以及可能存在的問題，為下一步建造原型機做好準(zhǔn)備。
以殲 20 為例，2011 年 1 月 11 日，2001 號殲-20 技術(shù)驗證機進(jìn)行首次升空飛行測試，13 時 08 分成功著陸，歷時大約 18分鐘。
3 、工程研制階段
工程研制階段是按照圖紙設(shè)計和驗證機的結(jié)果，對方案進(jìn)行完善后進(jìn)入詳細(xì)設(shè)計、制造和工藝裝備的階段，是將經(jīng)過驗證的設(shè)計轉(zhuǎn)換成時間檢驗產(chǎn)品的階段。該階段需要制造多架結(jié)構(gòu)和技術(shù)狀態(tài)相當(dāng)?shù)脑蜋C，工程研制階段成果的代表就是原型機首飛。
原型機也是試驗機，但它是朝著最終定型的目標(biāo)制造的試驗機，主要驗證飛機的氣動、結(jié)構(gòu)、操縱和動力。原型機試驗可以降低技術(shù)風(fēng)險，同時因為國內(nèi)機載設(shè)備研制周期普遍比機體要長，因此先上原型機就可以盡量爭取縮短整體研制時間，也可避免因為新設(shè)備可靠性不高的排故需要影響基礎(chǔ)試飛的進(jìn)度。
原型機首飛后還需要根據(jù)試飛結(jié)果對飛機動力、系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)和操縱等方面進(jìn)行調(diào)整，在修正理論設(shè)計階段存在的偏差后，原型機就達(dá)到了可以交付試飛的技術(shù)狀態(tài)。
以殲 20 為例，2014 年 3 月 1 日中午12 點左右，2011 號原型機成功首飛，伴飛的是 1 架殲-10S 戰(zhàn)斗機。12 點 30 分左右2011 號原型機成功降落。
4 、設(shè)計定型階段
在這一階段需要進(jìn)行的是定型試飛，定型試飛主要是全面的驗證產(chǎn)品是否達(dá)到設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)的要求，飛機將安裝全部的機載設(shè)備和系統(tǒng)，飛機的結(jié)構(gòu)和成品類型也完全符合裝備標(biāo)準(zhǔn)，與正式產(chǎn)品完全一致，也就是全狀態(tài)飛機。
全狀態(tài)飛機的鑒定試飛是設(shè)計定型階段的代表性標(biāo)志，這個狀態(tài)的飛機意味著型號結(jié)構(gòu)和氣動設(shè)計已經(jīng)滿足要求，全狀態(tài)飛機也是為小規(guī)模生產(chǎn)飛機進(jìn)行基礎(chǔ)性準(zhǔn)備工作。在飛機完成規(guī)劃的飛行試驗工作后，由設(shè)計或生產(chǎn)單位提請國家有關(guān)單位對項目進(jìn)行驗收，經(jīng)審核通過，完成技術(shù)定型工作。
5 、部隊試訓(xùn)階段
全狀態(tài)飛機在完成試驗項目后就進(jìn)入小批量試生產(chǎn)階段，小批量試生產(chǎn)飛機將交付最終用戶使用。一般戰(zhàn)斗機從生產(chǎn)到最終列裝作戰(zhàn)部隊要經(jīng)過三個階段的試飛。前兩個階段我們都介紹過了：一個是原型試飛，這是在飛機研制基地進(jìn)行的，證明飛機能飛了；另一個就是定型試飛，這一般是在陜西閻良的中國試飛研究院完成，包括各種高難度科目和特殊狀態(tài)試飛任務(wù)。
只有到了第三步，作戰(zhàn)使用效能試飛完成之后，才能交給廣大部隊使用。比如滄州空軍飛行訓(xùn)練實驗基地就承擔(dān)著空軍戰(zhàn)術(shù)技術(shù)訓(xùn)練試飛的重任。部隊試飛將根據(jù)需求標(biāo)準(zhǔn)在戰(zhàn)場環(huán)境下對試生產(chǎn)型進(jìn)行各種戰(zhàn)術(shù)科目訓(xùn)練和考核，編寫飛行訓(xùn)練大綱后正式交付作戰(zhàn)部隊使用。
小批量生產(chǎn)型的驗證試飛是部隊按使用標(biāo)準(zhǔn)對飛機進(jìn)行最后檢驗的步驟，通過檢驗可以彌補科研系統(tǒng)和使用單位在設(shè)計上存在的偏差，糾正早期設(shè)計和試驗上存在的不合理和不方便的地方，為完善飛機性能和后續(xù)的改進(jìn)改型提供技術(shù)和實踐上的依據(jù)。這些工作完成后就可以申請進(jìn)行生產(chǎn)定型，這樣整個飛機研制項目才算是取得了最終意義上的成功。
以殲 20 為例，2015 年年底，網(wǎng)友拍到一架新的殲-20，還處于只有底漆的“黃皮”狀態(tài)，機身編號為2101 號，據(jù)稱，這是殲-20 的首架量產(chǎn)型。
6 、交付入列階段
在這一階段主要是軍方與生產(chǎn)商將會簽訂采購合同。在采購簽約后，將先仍處于低速生產(chǎn)階段，這主要有兩種原因：一、為了防止戰(zhàn)機在入列之后的作戰(zhàn)訓(xùn)練出現(xiàn)問題，低速生產(chǎn)可以保證較早解決問題；二、生產(chǎn)商生產(chǎn)能力以及組裝熟練度都需要時間去提升。
在潛在問題解決之后，隨著生產(chǎn)能力和熟練度提升，戰(zhàn)機可以進(jìn)入全速生產(chǎn)階段，列裝部隊以達(dá)到初始作戰(zhàn)能力、完全作戰(zhàn)能力直至擔(dān)負(fù)全譜系作戰(zhàn)任務(wù)。
十、1906年誰研制出了104飛機？
是巴西人杜蒙特。
1906年，他研制成一架名為“雙14”的飛機，同年進(jìn)行了試飛，成為在歐洲駕駛動力飛機飛行的第一人。
1906年的飛行卻有數(shù)千名巴黎人親眼目睹，并被拍成電影記錄下來，還得到國際航空聯(lián)盟的官方認(rèn)可。
1906年11月12日，杜蒙特的14bis飛機又在6米高度飛行了220米，打破了當(dāng)時所有飛行器的世界紀(jì)錄。
