【簡介：】一、飛機(jī)為什么要逆風(fēng)起降？而在民航系統(tǒng)，每當(dāng)人們出差遠(yuǎn)行，我們通常會(huì)說“祝你一路逆風(fēng)”，這到底是為什么呢？其中包含著哪些科學(xué)道理呢？今天就來給大家講一講其中的奧秘。飛機(jī)逆風(fēng)
一、飛機(jī)為什么要逆風(fēng)起降？
而在民航系統(tǒng)，每當(dāng)人們出差遠(yuǎn)行，我們通常會(huì)說“祝你一路逆風(fēng)”，這到底是為什么呢？其中包含著哪些科學(xué)道理呢？今天就來給大家講一講其中的奧秘。
飛機(jī)逆風(fēng)起落的主要原因有兩個(gè)： 一、可以縮短起飛或著陸時(shí)的滑行距離； 飛機(jī)起飛時(shí)，只有當(dāng)機(jī)翼所產(chǎn)生的升力大于飛機(jī)的重量，飛機(jī)才能夠離開地面。
而升力的大小，同流過飛機(jī)機(jī)翼表面的氣流速度有很大的關(guān)系：氣流速度越大，機(jī)翼上下表面的壓差就越大，所以升力就越大。
如果逆風(fēng)起飛，流過機(jī)翼表面的氣流速度就等于飛機(jī)滑跑的速度加上風(fēng)速。
所以，逆風(fēng)起飛時(shí)，飛機(jī)產(chǎn)生的升力比較大，滑跑距離也相應(yīng)縮短。
二、安全性比較好； 降落的時(shí)候，我們希望飛機(jī)相對地面的速度盡快減小。
逆風(fēng)降落可借助阻力來減小飛機(jī)的速度，相應(yīng)縮短著陸時(shí)的滑跑距離。
飛機(jī)起飛或降落時(shí)速度都比較慢，穩(wěn)定性比較差，逆風(fēng)起降則不易受到側(cè)風(fēng)的影響，還可使飛機(jī)保持一定的升力，所以比較安全。
二、為什么飛機(jī)要逆風(fēng)起飛？
不是逆風(fēng)飛行，而是逆風(fēng)起降，在巡航階段最理想的是順風(fēng)，逆風(fēng)起降的原因如下：飛機(jī)需要空氣提供升力，飛機(jī)相對于空氣的速度叫空速，相對于地面的速度叫地速，逆風(fēng)飛行，飛機(jī)在地速為零時(shí)已經(jīng)有了一個(gè)初始的空速，而只有空速才對飛機(jī)的操控有關(guān)系，加速到相同的空速，順風(fēng)和逆風(fēng)時(shí)的地速是不同的，正因?yàn)槿绱?，所以可以縮短起飛滑跑距離，而降落時(shí)，假設(shè)降落的空速是定值，那逆風(fēng)和順風(fēng)時(shí)的地速也就不同，逆風(fēng)時(shí)地速小，可以降低飛機(jī)接地時(shí)的地速，又因?yàn)槭悄骘L(fēng)，可以增加阻力，更加縮短滑跑距離，減小沖出跑道的危險(xiǎn)
三、飛機(jī)為什么逆風(fēng)容易起飛？
逆風(fēng)飛行迎風(fēng)起降的原因主要有兩個(gè)，一是可縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離，二是較安全。
飛機(jī)起飛時(shí)，如果有風(fēng)迎面吹來，在相同速度條件下，其獲得的升力就比無風(fēng)或順風(fēng)時(shí)大，因而就能較快地離地起飛。迎風(fēng)降落時(shí)，就可以借風(fēng)的阻力來減小一些飛機(jī)的速度，使飛機(jī)在著陸后的滑路距離縮小一些。飛機(jī)在起降時(shí)速度都較慢，穩(wěn)定性較差，若此時(shí)遭到強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)襲擊，飛機(jī)就有可能偏離跑道。為避免這種危險(xiǎn)，所以機(jī)場的跑道方向要根據(jù)當(dāng)?shù)氐闹饕L(fēng)向來選擇。近年來，由于飛機(jī)穩(wěn)定性的迅速提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)起降影響大大降低了。四、飛機(jī)逆風(fēng)起降原理？
為了借助風(fēng)力，加快速度，無論是乘船，還是開車，包括走路，歷來總是順風(fēng)有利。古人有“一路順風(fēng)”之說，又將“揚(yáng)帆遠(yuǎn)航”“乘風(fēng)破浪”作為美好的祝愿相贈(zèng)，可見順風(fēng)對車船交通的幫助。但對飛機(jī)來說，情況就有所不同，飛機(jī)在起飛和降落階段最好選擇逆風(fēng)。逆風(fēng)起飛是為了提高飛機(jī)的升力，逆風(fēng)降落則是為了增大阻力。
飛機(jī)升空的原理與氣球不一樣。氣球里裝的氣體比空氣輕，所以它靠空氣的浮力就可以飄起來，而飛機(jī)是靠發(fā)動(dòng)機(jī)的向前推力，在和周圍的空氣作相對運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生升力的，只有當(dāng)升力大于飛機(jī)的重量時(shí)，飛機(jī)才能起飛升空。一般情況下，飛機(jī)與空氣的相對速度越大，升力也越大；相對速度越小，升力也就越小。
飛機(jī)起飛時(shí)，如果無風(fēng)，飛機(jī)與空氣之間的相對速度就等于飛機(jī)的速度。如果飛機(jī)順風(fēng)起飛，相對速度是飛機(jī)與空氣速度兩者的差，數(shù)值較小，難以產(chǎn)生足夠的升力使飛機(jī)升空。如果飛機(jī)逆風(fēng)起飛，相對速度是飛機(jī)與空氣的速度之和，數(shù)值較大，升力也較大。飛機(jī)起飛時(shí)必須在跑道上滑行一段距離，但跑道的長度是有限的，逆風(fēng)起飛能產(chǎn)生較大的升力，有利于縮短飛機(jī)在跑道上滑跑的距離，便于飛機(jī)適時(shí)離地而起。
飛機(jī)降落時(shí)也選擇逆風(fēng)，利用頂頭風(fēng)可以增加阻力。這是因?yàn)槟骘L(fēng)降落可以借風(fēng)的阻力來盡快降低飛機(jī)的速度，縮短飛機(jī)在跑道上的滑行距離，以便適時(shí)脫離滑行進(jìn)入停機(jī)坪。我們經(jīng)常在電視上看到航天飛機(jī)降落在跑道上滑行時(shí)，巨大的減速傘被打開，其目的也是為了減少滑行距離。民航飛機(jī)降落滑行時(shí)，除了利用逆風(fēng)外，兩邊機(jī)翼上活動(dòng)的小翼片也會(huì)適時(shí)從水平方向豎立起來，增加空氣阻力，減緩飛機(jī)速度。
每個(gè)機(jī)場在規(guī)劃建設(shè)前，設(shè)計(jì)師必須仔細(xì)研究當(dāng)?shù)氐臍庀筚Y料，對風(fēng)向的基本情況掌握得全面而詳細(xì)。如果當(dāng)?shù)爻Ｄ暌阅巷L(fēng)和北風(fēng)為主，那跑道一定是南北向的。如常年以東西風(fēng)為多，則跑道應(yīng)選擇東西向。機(jī)場建設(shè)時(shí)，以風(fēng)向?yàn)橹饕罁?jù)決定跑道的走向。
當(dāng)然，風(fēng)不可能是正南風(fēng)、正北風(fēng)，或者正東風(fēng)、正西風(fēng)，大多數(shù)情況是有側(cè)角的，像偏南風(fēng)、偏東風(fēng)。飛機(jī)選擇哪個(gè)方向起降，可以根據(jù)偏角的大小而定。由于風(fēng)的變化，有時(shí)一天當(dāng)中飛機(jī)也可能數(shù)次改變起降方向。如一條南北向的跑道，上午為東南風(fēng)，應(yīng)從北往南起降，下午轉(zhuǎn)東北風(fēng)，就得改為從南往北起落了。
空中交通管制部門在每個(gè)機(jī)場都有氣象工作人員，他們通過儀器和人工觀察，隨時(shí)掌握風(fēng)向的變化情況。管制員根據(jù)氣象部門提供的第一手資料，精確設(shè)定飛機(jī)的起降方向，飛行員則按照地面指揮，逆著風(fēng)向安全、順利地完成起降。
五、為什么飛機(jī)逆風(fēng)飛比較好？
順風(fēng)。而逆風(fēng)起降的原因一般有以下的幾點(diǎn)：
1.縮短飛機(jī)起降滑行距離。
2.利用風(fēng)的阻力減小降落速度。
3.飛機(jī)起降時(shí)時(shí)速慢，穩(wěn)定性較差。
六、飛機(jī)起飛應(yīng)順風(fēng)還是逆風(fēng)？為什么？
逆風(fēng)
在坐飛機(jī)的時(shí)候，我們經(jīng)?？梢钥吹斤w機(jī)選擇逆風(fēng)向起降。這其中包含著很多的科學(xué)道理。飛機(jī)起飛和著陸選擇逆風(fēng)主要有兩個(gè)原因：一是可縮短飛機(jī)起降的滑跑距離；二是可以獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。 機(jī)翼升力的大小，取決于飛機(jī)與空氣的相對速度，而不取決于飛機(jī)與地面的相對速度。飛機(jī)逆風(fēng)起飛時(shí)，與空氣的相對速度等于飛機(jī)滑跑速度加上風(fēng)速，由于相對空氣運(yùn)動(dòng)速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離；相反，順風(fēng)起飛時(shí)，升力比較小。在著陸時(shí)，如果是順風(fēng)，對空氣的相對速度小，飛機(jī)就必須增速克服風(fēng)速影響，才能保持正常升力。這樣不僅增加滑跑距離，而且給飛機(jī)準(zhǔn)確著陸帶來困難，甚至使飛機(jī)發(fā)生沖出跑道事故。而逆風(fēng)著陸，則可有效避免這種情況，增加安全性。
此外，飛機(jī)起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)就會(huì)把飛機(jī)吹傾斜，所以一般說來，只有在無法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長度足夠的條件下才可以順風(fēng)著陸。 不過，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在飛機(jī)速度以及穩(wěn)定性都有了很大的改進(jìn)和提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)的起降影響也減小了。
七、為什么飛機(jī)飛行逆風(fēng)比順風(fēng)好？
這個(gè)題目是有問題的，飛機(jī)并非時(shí)時(shí)刻刻都需要逆風(fēng)，需要逆風(fēng)的時(shí)候主要是在起飛上升或下降時(shí)，可以縮短起降距離；而長距離飛行的話，有順風(fēng)送行，飛機(jī)能更好的節(jié)油和增加航速。
再此之前我們應(yīng)該先略微了解下“伯努利原理”，這種物理原理闡述了基本的流體力學(xué)。
按照伯努利原理的的解釋，飛機(jī)的機(jī)體（非升力體主要是機(jī)翼）在流體中運(yùn)行時(shí)，因?yàn)槠渖舷滦螤畹牟灰恢滦裕环珠_的氣流會(huì)在上下部分形成不同的壓強(qiáng)表示，并促使機(jī)體向壓強(qiáng)低的那方運(yùn)動(dòng)，由此飛機(jī)也就獲得了向上的升力。
這與我們放風(fēng)箏是一個(gè)道理，只不過風(fēng)箏通過系繩強(qiáng)行控制住了迎面姿態(tài)，顯著增強(qiáng)了下方的氣壓強(qiáng)度。而飛機(jī)則是依靠動(dòng)力在空氣中穿行，決定升力的是其升力形狀。在這種條件下，速度越快，獲得的壓強(qiáng)也就越大，飛機(jī)的升力也就越大。
所以飛機(jī)的起飛喜歡追求逆風(fēng)飛行，迎面而來的風(fēng)本身就代表著流速，風(fēng)速+機(jī)速=更大的迎面流速=更大的升力。所以航母或一些高載重飛機(jī)會(huì)選擇逆風(fēng)放飛，這樣能讓他們獲得更短的起飛距離和更大的飛行升力。
但是，遵從流體力學(xué)，不代表一定需要在這種流速對沖的高阻力環(huán)境中長久飛行，飛機(jī)在高流速中獲得升力的同時(shí)，也獲得了極高的阻力，以至于會(huì)影響到前進(jìn)效率。某些特殊的時(shí)刻，在這種高阻力、高升力環(huán)境下，我們甚至能看到固定翼飛機(jī)被“懸?！?。
也就是說，并不是時(shí)時(shí)刻刻都要逆風(fēng)，高風(fēng)阻雖然代表著垂直坐標(biāo)的升力效率，卻對水平坐標(biāo)的前進(jìn)并不友好。何況飛機(jī)在具備一定速度的情況下，已經(jīng)獲得了正常飛行的能力，加速度即=流體效應(yīng)，它們已經(jīng)不是靜止的了，即便飛機(jī)順著風(fēng)飛，它們依然在高流速中。
所以，這時(shí)候飛機(jī)反倒需要“順風(fēng)”來幫忙，這樣它們能減少對沖氣流造成的影響，甚至依靠順風(fēng)高流速的助推，讓自己的飛行更具效率，更節(jié)省能耗。
無論“順風(fēng)”還是“逆風(fēng)”，其實(shí)都是個(gè)需要具體問題具體分析的問題，不能一概而論，高度、氣壓、環(huán)境、特殊氣流等等都需要對應(yīng)去考慮。
八、飛機(jī)必須逆風(fēng)飛嗎？
是的，起飛時(shí)必須逆風(fēng)，逆風(fēng)可以提供飛機(jī)升力
九、飛機(jī)要逆風(fēng)飛行嗎？
飛機(jī)順風(fēng)和逆風(fēng)都可以飛行。逆風(fēng)起飛，等于飛機(jī)的滑行速度和風(fēng)速疊加，能夠很快的提供升力，可以減少在跑道起飛的距離，從而節(jié)省燃料。當(dāng)然順風(fēng)也是可以起飛的。
十、飛機(jī)逆風(fēng)起落的寓意？
飛機(jī)之所以選擇逆風(fēng)起飛和降落,是因?yàn)轱w機(jī)通過機(jī)翼獲得的升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對速度,而不取決于飛機(jī)與地面的相對速度?飛機(jī)順風(fēng)起飛時(shí),與空氣的相對速度等于飛機(jī)滑跑速度減去風(fēng)速,由于相對空氣運(yùn)動(dòng)速度小,獲得升力也就小,滑跑距離自然要比無風(fēng)時(shí)長;而順風(fēng)著陸時(shí),同樣因?yàn)橄鄬諝膺\(yùn)動(dòng)速度小,飛機(jī)必須克服風(fēng)速影響,這不僅會(huì)使飛機(jī)著陸滑跑距離增加,而且給飛機(jī)準(zhǔn)確著陸帶來困難,極易造成超過規(guī)定地點(diǎn)接地,使飛機(jī)發(fā)生沖出跑道事故?
而逆風(fēng)起降時(shí),飛機(jī)以小于無風(fēng)條件下的滑跑速度,便可獲得足夠的起降升力,既可以縮短起飛滑跑距離,又可以減少著陸沖出跑道的事故?
