【簡(jiǎn)介：】一、飛機(jī)機(jī)長會(huì)不會(huì)開飛機(jī)？一般是機(jī)長駕駛,但副駕駛也不是閑著。如起飛時(shí)機(jī)長操縱駕駛桿和油門,副駕駛給機(jī)長報(bào)速度,并操縱襟翼,還要和塔臺(tái)聯(lián)系總之是大家配合。機(jī)長負(fù)責(zé)駕駛

一、飛機(jī)機(jī)長會(huì)不會(huì)開飛機(jī)？

一般是機(jī)長駕駛,但副駕駛也不是閑著。如起飛時(shí)機(jī)長操縱駕駛桿和油門,副駕駛給機(jī)長報(bào)速度,并操縱襟翼,還要和塔臺(tái)聯(lián)系總之是大家配合。

機(jī)長負(fù)責(zé)駕駛,管理飛機(jī),副駕駛協(xié)助機(jī)長如果是三人制的駕駛艙,油門可能會(huì)交由隨機(jī)機(jī)械師管理,燃油和電源系統(tǒng)也是。如果是四人制的,導(dǎo)航由導(dǎo)航員負(fù)責(zé)。如果是五人制的,與地面聯(lián)系由無線電報(bào)員負(fù)責(zé)

二、飛機(jī)機(jī)長招聘條件？

民航機(jī)長需要的條件是：

1、具有良好的職業(yè)道德品質(zhì)，高度的負(fù)責(zé)精神；

2、具有強(qiáng)烈的安全意識(shí)，牢固的章法觀念；

3、具有熟練的操作技能，精細(xì)的工作作風(fēng)；

4、具有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M織紀(jì)律以及健康的體魄。

三、飛機(jī)有幾個(gè)機(jī)長？

一架飛機(jī)通常只有一位機(jī)長。一架飛機(jī)通常只需要一名機(jī)長控制整個(gè)飛行過程。當(dāng)然，對(duì)于特殊情況，如長途飛行、需要交替休息時(shí)，可能會(huì)有兩名機(jī)長輪流控制飛機(jī)，但這不是常規(guī)情況。在一架飛機(jī)上，除了機(jī)長，還有副駕駛員、航空技術(shù)員等不同職位的工作人員，他們各自擔(dān)負(fù)著不同的任務(wù)。但是機(jī)長是整個(gè)機(jī)組中最高的職位，負(fù)責(zé)整個(gè)飛行過程的安全和穩(wěn)定。

四、飛機(jī)機(jī)長是怎么開飛機(jī)的？

機(jī)長是一種職條，而且是執(zhí)對(duì)具體的一個(gè)航班而言，帶有臨時(shí)性。每次飛行，空勤人員應(yīng)當(dāng)編成機(jī)組，機(jī)組由機(jī)長領(lǐng)導(dǎo)。機(jī)長由正駕駛員擔(dān)任。如果機(jī)組中有兩名以上正駕駛員，必須指定一名為機(jī)長。在執(zhí)行飛行任務(wù)期間，機(jī)長負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)機(jī)組的一切活動(dòng)，對(duì)航空器和航空器所載人員及財(cái)產(chǎn)的安全、航班正常、服務(wù)質(zhì)量和完成任務(wù)負(fù)責(zé)。

機(jī)組全體成員必須服從機(jī)長命令，聽從機(jī)長指揮。

五、飛機(jī)機(jī)長是開飛機(jī)的嗎？

飛機(jī)機(jī)長是駕駛飛機(jī)的。

一個(gè)飛機(jī)上，基本上配備兩個(gè)飛機(jī)駕駛員，一個(gè)正駕駛員，一個(gè)是副駕駛員。正駕駛員就是機(jī)長。機(jī)長在飛行過程中的任務(wù)非常的艱巨，他需要保護(hù)好整個(gè)航班人員的安全，保障飛機(jī)的正常飛行。整個(gè)飛機(jī)，都是航空專業(yè)人才，統(tǒng)一由機(jī)長進(jìn)行領(lǐng)導(dǎo)和掌控。空姐屬于一個(gè)機(jī)組，在機(jī)組里面，全部聽從機(jī)長的命令。當(dāng)遇到緊急情況的時(shí)候，機(jī)長需要保護(hù)好客戶的人生安全，做好救生的準(zhǔn)備。

 在飛行過程中，一切都是未知的，天氣的變化琢磨不透，需要機(jī)長能夠隨機(jī)應(yīng)變，調(diào)整好飛機(jī)的高度、速度，讓飛機(jī)平穩(wěn)的飛行。在飛機(jī)艙內(nèi)，空乘和安全員負(fù)責(zé)為客戶提供服務(wù)，并隨時(shí)留意旅客的狀態(tài)，警惕不法分子。

六、飛機(jī)機(jī)長多少米？

翼展79．8米，長73米，高24．1米，相當(dāng)于8層樓房。與此前世界最大的波音747客機(jī)相比，空客A380的面積大出近40％，航程達(dá)到了15000公里。

有螺旋槳飛機(jī)和噴氣式飛機(jī)之分。螺旋槳飛機(jī)，包括活塞螺旋槳式飛機(jī)和渦輪螺旋槳式飛機(jī)?；钊菪龢斤w機(jī)，利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動(dòng)將空氣向機(jī)后推動(dòng)，借其反作用力推動(dòng)飛機(jī)前進(jìn)。噴氣式飛機(jī)，包括渦輪噴氣式和渦輪風(fēng)扇噴氣式飛機(jī)。

七、飛機(jī)長多少米？

飛機(jī)型號(hào)不同，長度不同。例如波音737-100長度：28.6米、波音737-300長度：33.4米、波音737-400長度：36.5米、波音737-500長度：31.01米、波音737-600長度33.6米、波音737-700長度：33.6米、波音737-800長度39.5米、波音737-900長度42.1米。

飛機(jī)：飛機(jī)是指具有一具或多具發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力裝置產(chǎn)生前進(jìn)的推力或拉力，由機(jī)身的固定機(jī)翼產(chǎn)生升力，在大氣層內(nèi)飛行的重于空氣的航空器。

飛機(jī)是20世紀(jì)初最重大的發(fā)明之一，公認(rèn)由美國人萊特兄弟發(fā)明。他們?cè)?903年12月17日進(jìn)行的飛行作為第一次重于空氣的航空器進(jìn)行的受控的持續(xù)動(dòng)力飛行被國際航空聯(lián)合會(huì)（FAI）所認(rèn)可，同年他們創(chuàng)辦了萊特飛機(jī)公司。自從飛機(jī)發(fā)明以后，飛機(jī)日益成為現(xiàn)代文明不可缺少的工具。它深刻的改變和影響了人們的生活，開啟了人們征服藍(lán)天歷史。

八、飛機(jī)機(jī)長身高限制多高？

飛行員的身高要求男生將調(diào)整為1.65米至1.85米之間，女生調(diào)整為1.65米至1.78米之間，生源要求首次允許往屆生報(bào)考，根據(jù)招飛政策，文科生、理科生，應(yīng)屆生、往屆生均可報(bào)考。

飛機(jī)、直升機(jī)等航空器的駕駛員叫飛行員，多座飛機(jī)的飛行員通常只負(fù)責(zé)駕駛，單座飛機(jī)的飛行員除了負(fù)責(zé)駕駛之外，還要擔(dān)負(fù)領(lǐng)航、通信、射擊等任務(wù)，民航飛行員粗略分為機(jī)長和副駕兩等級(jí)，其中機(jī)長和副駕里面又分成好多等級(jí)，副駕駛一般又分為學(xué)員、二副，一副等，機(jī)長又分為機(jī)長，教員，檢查員等。

九、機(jī)長會(huì)修飛機(jī)嗎？

不會(huì)修飛機(jī)。

在航空活動(dòng)中機(jī)長對(duì)航空器和旅客的安全負(fù)有直接的也是最終的責(zé)任，因此，國際公約和各國國內(nèi)法都授予了機(jī)長在飛行中最高的法律地位和至高無上的權(quán)力。

英文Captain一詞源自泛美航空總裁胡安·特里普，由于當(dāng)時(shí)泛美擁有大量水上飛機(jī)，他便把船長一詞移植到飛機(jī)上，稱機(jī)內(nèi)的第一駕駛為“Captain”。

十、波音767飛機(jī)長度？

48.5米。

波音767（Boeing 767）是美國波音公司開發(fā)用的中大型、長航程、寬體雙發(fā)噴氣式飛機(jī)，用來與空中客車A300和A310競(jìng)爭(zhēng)。它是波音公司第一架具有兩乘員玻璃座艙的飛機(jī)。波音757與767兩者的駕駛駕駛艙設(shè)計(jì)亦相同，機(jī)組及維修人員很容易同時(shí)掌握這兩種飛機(jī)。767和757是波音民航機(jī)中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機(jī)中最先采用電子飛行儀表。767首個(gè)型號(hào)是-200型，之后生產(chǎn)較長的-300型。還有計(jì)劃流產(chǎn)的400型號(hào)此外尚有長途專用的-200ER, -300ER 和-400ER。

波音767飛機(jī)是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動(dòng)機(jī))、半寬體、中遠(yuǎn)程運(yùn)輸機(jī)。波音767的客艙采用雙通道布局，主要面向200-300座級(jí)市場(chǎng)，用來與空中客車A300/A310系列競(jìng)爭(zhēng)，主要是用來爭(zhēng)奪1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等200座機(jī)中遠(yuǎn)程客機(jī)由于退役而形成的市場(chǎng)。波音767系列大小介于單通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間。[1]

1980年4月，第一架波音767出廠，1981年9月26日第一架波音767飛機(jī)首飛，1982年7月型號(hào)合格證，同年9月交付，并于同年12月首次用作商業(yè)飛行。在1990--1992年交付數(shù)量分別為60、62、63架，達(dá)到的高峰。 原本波音計(jì)劃于2007年底停產(chǎn)767系列，但在2007年3月接獲了27架767貨機(jī)訂單，因此停產(chǎn)計(jì)劃延遲。

1985年中國首次引進(jìn)該機(jī)型，2014年5月6日，國航出售最后一架波音767-300ER。它的售出宣告波音767機(jī)隊(duì)完成了在中國國際航空的使命，正式退出歷史舞臺(tái)。[2]

2018年12月5日，國內(nèi)767機(jī)隊(duì)最后一架退役。[3]