【簡介：】一、飛機在天上飛嗎？根據(jù)空氣動力學(xué)和液體力學(xué)原理，氣流快的地方壓強小，飛機的機翼截面上方呈弧形，下方呈直線。當(dāng)它與空氣相對運動時，上方的氣流密度大，流得快，而小方的密度小，流得
一、飛機在天上飛嗎？
根據(jù)空氣動力學(xué)和液體力學(xué)原理，氣流快的地方壓強小，飛機的機翼截面上方呈弧形，下方呈直線。
當(dāng)它與空氣相對運動時，上方的氣流密度大，流得快，而小方的密度小，流得慢，從而形成機翼下方的大氣壓強大于上方，這個壓中差達(dá)到一定程度時，就可以把飛機托起來，這樣飛機就飛離地面了。
另外，當(dāng)機翼呈傾斜向上的角度時，迎面而來的空氣的阻力分解成對機翼一個向上和一個向后的力量，向后的阻力由飛機發(fā)動機的推力克服了，向上的力就協(xié)助飛機上升。
二、飛機在天上飛多少碼？
一般民用客機每小時行駛大約800-900公里；小客機的行駛速度是每小時500公里左右；戰(zhàn)斗機的行駛速度為每小時1000公里左右；世界上最快的飛機是一架由北美航空所承制開發(fā)的火箭動力實驗機，其1小時能飛行7274千米，最高飛航記錄為108千米。
三、飛機在天上飛的受力情況？
從力的性質(zhì)上說，大體上有飛機運動所產(chǎn)生的氣動力、維持飛機運動的推力和飛機自身的重力三個力，其中重力鉛垂向下、推力與水平面呈一定夾角（即飛機迎角與發(fā)動機推力角之和）沿機身軸線指向前方、氣動力在鉛垂面上指向飛機斜后方。
將上述三個力沿鉛垂面豎直方向的坐標(biāo)系投影、分解后，得到向上升力L、重力G、推力T和阻力D，以及升力L產(chǎn)生的抬頭力矩和與之相平衡的重力與平尾共同產(chǎn)生的低頭力矩。
再具體的話，事實上在飛行過程中，不可能始終做勻速直線運動以及大氣有隨機擾動的存在。因此，整個飛機結(jié)構(gòu)還將承受由于機動飛行以及突風(fēng)擾動引起得過載載荷，以及諸如偏航力等力的作用。但在傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)的基本分析以及簡單的飛行力學(xué)中，僅僅考慮上述力的作用。
四、為啥晚上有飛機在天上飛？
以下是一些原因：
1. 航班需求：人們的出行需求是全天候的，包括白天和夜間。為了滿足乘客的需求，航空公司在不同時間段安排航班，包括晚上。
2. 航班調(diào)度：航空公司根據(jù)航班調(diào)度安排飛機的起飛和降落時間。在某些情況下，晚上可能是更合適的時間段，比如減少白天擁堵的航空管制、減少機場跑道的使用壓力等。
3. 國際航班：國際航班通常需要跨越不同的時區(qū)和地域。為了確保航班的到達(dá)時間和連接航班的順利進行，必須在晚上進行飛行。
4. 天氣和氣候條件：有些地區(qū)的夜間氣候和天氣條件可能更適宜飛行，比如氣溫較低、風(fēng)速減小、天空較為穩(wěn)定等，這會對晚間的飛行產(chǎn)生積極影響。
五、俄羅斯在天上飛行最久的飛機？
據(jù)塔斯社9月19日，援引俄羅斯航空航天部隊遠(yuǎn)程航空指揮官謝爾蓋·科比拉什中將的話說，兩架俄羅斯的Tu-160超音速戰(zhàn)略轟炸機創(chuàng)造了該類飛機的航程和不間斷飛行時間的世界紀(jì)錄。 飛行范圍在北冰洋中部，太平洋，卡拉海，拉普捷夫海的國際水域，然后是東西伯利亞海，楚科奇海和巴倫支海。
六、就像飛機在天上飛是什么歌？
歌名是《如果有天我紋身了那一定是你的名字》。歌中唱到:
我多想打破時間的壁壘
告訴你什么決定才對
就像飛機在天上飛
你總是載著命運的累贅
還要時常給愛難過的孩子一點安慰
七、在天上飛的小飛機叫什么？
小飛機一般指的是小型飛機。
飛機指具有機翼、一具或多具發(fā)動機的靠自身動力驅(qū)動前進，能在太空或者大氣中自身的密度大于空氣的航空器。如果飛行器的密度小于空氣，那它就是氣球或飛艇。如果沒有動力裝置，只能在空中滑翔，則被稱為滑翔機。飛行器的機翼如果不固定，靠機翼旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生升力，就是直升機或旋翼機。固定翼飛機是最常見的航空器型態(tài)。動力的來源包含活塞發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機、渦輪風(fēng)扇發(fā)動機或火箭發(fā)動機等等。
八、飛機在天上飛過的動畫片？
有因為目前有很多，如迪士尼的《飛屋環(huán)游記》、日本的《飛行少年》等等。這些動畫片呈現(xiàn)出了飛機在天上飛行的場景，讓人們可以通過視覺感受到飛機的美妙與神奇。同時，許多紀(jì)錄片也拍攝了飛機的飛行過程，如BBC紀(jì)錄片《地球脈動2》中就有對飛機飛行的記錄。這些作品都可以讓人們更深入地了解飛機在天上飛行的情況。
九、飛機在天上飛是怎么識路的？
根據(jù)規(guī)定的航線和地面導(dǎo)航來認(rèn)路的。
1、沿著飛機的發(fā)展來看,最早飛機使用的導(dǎo)航工具只有羅盤,所以最早的領(lǐng)航方式叫地標(biāo)-羅盤領(lǐng)航,飛行員通過航圖上標(biāo)示的地標(biāo)和航線的方確定飛機的位置和航向。
2、后來人們發(fā)現(xiàn)了陀螺的自穩(wěn)性,于是利用陀螺來確定飛機的航向變化,被稱為慣性導(dǎo)航,但是慣性導(dǎo)航有兩個缺點:導(dǎo)航誤差隨時間遞增需要不斷校準(zhǔn);使用前必須輸入基準(zhǔn)位置.隨后出現(xiàn)的無線電導(dǎo)航解決了這個問題。
3、無線電導(dǎo)航是利用安裝在地面的無線電導(dǎo)航臺(VORDMENDBTACANOMEGA等等),對飛機的位置進行測角和測距,確定飛機的相對與電臺的極坐標(biāo).進入20世紀(jì),衛(wèi)星導(dǎo)航開始普及.目前的衛(wèi)星導(dǎo)航主要是美國的GPS導(dǎo)航。在現(xiàn)代的航向運輸飛機上,大多是以上幾種導(dǎo)航方式共同使用。
十、三架飛機在天上飛是啥原因？
編隊飛行！
兩架及兩架以上飛機按一定隊形編組或排列飛行。
在編隊飛行中，各機之間必須保持規(guī)定的距離、間隔和高度差?；镜木庩犼犘斡行?、梯隊、橫隊和縱隊。這些隊形由單機或分隊組成。
編隊飛行的中心問題是保持規(guī)定隊形并充分發(fā)揮飛機性能。長機在選擇飛行狀態(tài)時應(yīng)給僚機修正偏差的余地，僚機要與長機密切配合。
飛行中，長機根據(jù)需要發(fā)出指令改變編隊方案和各機相對位置。編隊飛行要求精度高、紀(jì)律嚴(yán)、目視能力強，可用于攻擊、轟炸、偵察、空投、搜索、掩護、防御、空中攝影、檢閱、表演、訓(xùn)練等。編隊飛行是空中兵力部署的重要戰(zhàn)術(shù)之一。
