【簡(jiǎn)介：】在2014年3月份失事的MH370航班，其中的真相恐怕永遠(yuǎn)也不會(huì)有人知道，因?yàn)檫@次行幫的失事，帶有了太多的疑點(diǎn)，以至于迄今為止，世界各國(guó)在搜尋了多年之后，連飛機(jī)殘骸的具體墜落地點(diǎn)都沒

在2014年3月份失事的MH370航班，其中的真相恐怕永遠(yuǎn)也不會(huì)有人知道，因?yàn)檫@次行幫的失事，帶有了太多的疑點(diǎn)，以至于迄今為止，世界各國(guó)在搜尋了多年之后，連飛機(jī)殘骸的具體墜落地點(diǎn)都沒有找到，而且也沒有任何一個(gè)國(guó)家給出具體的原因，甚至連這次失事航班上的乘客究竟是生是死都不清楚。

對(duì)于此次失蹤航班的事件，存在著以下幾個(gè)比較明顯的問題：

首先，此次航班是從馬來西亞的吉隆坡飛往中國(guó)的北京，整條線路經(jīng)過的地方，都是人煙密的陸地或者是海運(yùn)航線繁忙的區(qū)域。在這個(gè)區(qū)域里一旦出現(xiàn)航班墜機(jī)事件，那么就會(huì)很容易留下失事的殘骸。

但是在整個(gè)失事事件中，世界各國(guó)都沒有找到有關(guān)MH370飛機(jī)的殘骸，這就讓所有人對(duì)這架飛機(jī)的究竟有沒有失事產(chǎn)生了懷疑。

其次，MH370作為一架民航客機(jī)，它在飛行的時(shí)候，會(huì)更地面上的塔臺(tái)保持高度緊密的聯(lián)系。而且根據(jù)正常的操作規(guī)范，這架客機(jī)應(yīng)該始終都處于雷達(dá)的監(jiān)控范圍之內(nèi)，即使失事的話，地面航站也可以根據(jù)雷達(dá)信息，找到客機(jī)的具體失事地點(diǎn)。

但是奇怪的是，MH370在起飛之后沒多久，就在地面航站的雷達(dá)屏幕中失去了信號(hào)，不僅如此，飛行員在駕駛飛機(jī)的過程中，也沒有向地面航站通報(bào)究竟是飛機(jī)出事故，還是遭到了匪徒的劫持，這表明MH370出事的整個(gè)過程，并不是正常的飛機(jī)事故，反而更像是遭到了劫持。

第三，在MH370失去信息之后，包括美國(guó)、馬來西亞在內(nèi)的數(shù)個(gè)國(guó)家，都紛紛出動(dòng)搜救船只出海進(jìn)行搜救，不僅搜救范圍擴(kuò)大到印度洋海域和澳大利亞周邊地區(qū)，而且在搜救行動(dòng)中，包括美國(guó)在內(nèi)的數(shù)個(gè)大國(guó)都派出了軍艦參與搜救行動(dòng)。

此外在此次事件中，還發(fā)生了一個(gè)十分奇怪事情，那就是本該對(duì)馬六甲海域進(jìn)行全面檢測(cè)的美國(guó)衛(wèi)星，在失事事件發(fā)生期間，其衛(wèi)星信號(hào)數(shù)在回傳數(shù)據(jù)時(shí)竟然發(fā)生了故障，導(dǎo)致所有影像資料丟失。

從美軍的行動(dòng)過程來看，MH370失事的事件，肯定不像是一場(chǎng)普通的飛機(jī)失事事件，否則的話一項(xiàng)“事不關(guān)己高高掛起”的美軍，是不可能出動(dòng)軍艦去參加搜救的，而且其搜救的范圍被擴(kuò)大到印度洋海域，以及處于飛行航線反方向的澳大利亞，這似乎就已經(jīng)說明了很多問題。

時(shí)至今日，MH370失聯(lián)事件，已經(jīng)成為了所有人心中的一個(gè)謎，也許有些人知道這其中到底發(fā)生了什么，但是他們也不會(huì)將這些秘密講出來，也許要等到若干年信息被允許解密之后，這次航班失事的真實(shí)原因，才有可能會(huì)大白于天下吧。

謝謝邀請(qǐng)！不吹不黑，實(shí)事求是！馬航MH370的失蹤是航空史上最大的謎團(tuán)，一架滿載乘客的現(xiàn)代化飛機(jī)為什么會(huì)消失的無影無蹤？究竟是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)故障導(dǎo)致還是機(jī)長(zhǎng)報(bào)復(fù)社會(huì)式自殺亦或是有一支神秘力量操縱了這一切呢？隨著越來越多的證據(jù)出現(xiàn)，馬航失蹤的真相也漸漸浮出了水面。

一、馬航MH370失蹤世界的概況2014年3月8日凌晨，馬航MH370從吉隆坡起飛前往北京，預(yù)計(jì)航程6個(gè)小時(shí)，在這架波音777飛機(jī)進(jìn)入越南上空時(shí)，7秒后它就突然從空管雷達(dá)屏幕上消失了，一架載有239人（其中154名是中國(guó)人，這些人大多是各行各業(yè)的佼佼者）的現(xiàn)代化飛機(jī)就這樣憑空消失了，沒有發(fā)出任何的求救呼叫，在事發(fā)地點(diǎn)太古屋也沒有搜尋到殘骸，馬來西亞的民航官員們?cè)噲D找到失事原因，失事家屬們也在極力尋求答案，馬來西亞政府很快就展開了調(diào)查，這也將是航空史上規(guī)模最大，費(fèi)用最昂貴的搜索，一時(shí)間各種猜測(cè)滿天飛，真正的線索則是少之又少，好像有人有意抹殺了真相，把事實(shí)掩埋起來。

二、目前的線索1、線索一：來自馬來西亞的軍用雷達(dá)，防空雷達(dá)檢測(cè)到的是一架飛機(jī)，發(fā)現(xiàn)它折返并飛越了馬來半島，朝著馬六甲海峽西北方向飛去，直到蘇門答臘以北就此失蹤，這個(gè)發(fā)現(xiàn)令所有人震驚，馬航MH370從空港雷達(dá)消失之后并沒有墜毀，而是繼續(xù)在飛行。

2、線索二：這個(gè)線索來自太空，雖然MH370從雷達(dá)上消失了，但是它還繼續(xù)與國(guó)際海事衛(wèi)星組織的一顆位于印度洋上空的衛(wèi)星定期交換信號(hào)，每隔一個(gè)小時(shí)后都會(huì)交換一次，根據(jù)信號(hào)的頻率變化，專家們大致的算出了MH370的飛行方向，結(jié)果再次令人震驚。在MH370往西北方向飛行之后，它再次轉(zhuǎn)彎并飛行了6個(gè)小時(shí)，根據(jù)衛(wèi)星信號(hào)的往返時(shí)長(zhǎng)，調(diào)查組還計(jì)算出了飛機(jī)與衛(wèi)星的距離，這些被稱為弧線，基于燃油模型和巡航假設(shè)，調(diào)查人員找到了許多可能的飛行路線，這些路線都滿足于飛機(jī)跨過每條弧線的時(shí)間，而最后一條弧線被稱為7號(hào)弧線，它位于南印度洋，在7號(hào)弧線之外再?zèng)]有信號(hào)發(fā)出，此時(shí)衛(wèi)星數(shù)據(jù)的計(jì)算結(jié)果是最大的突破，搜救隊(duì)當(dāng)即南下，來到了約4900公里以外，由此搜救隊(duì)的指揮棒也交給了澳大利亞政府以及此次事故調(diào)查負(fù)責(zé)人彼得，它們宣稱南印度洋的搜索從這個(gè)區(qū)域開始，沿著7號(hào)弧線巖面超過1100公里的海域，根據(jù)數(shù)據(jù)估算MH370距離7號(hào)弧線最遠(yuǎn)不超過220公里，弧線內(nèi)外均有可能，這是777能滑翔的最遠(yuǎn)距離，22架飛機(jī)和19艘參與海面搜索，希望能發(fā)現(xiàn)漂浮的殘骸，甚至是幸存者，在南印度洋海面搜索超過了15天，即使在衛(wèi)星的幫助下，他們還是一無所獲，依然找不到漂浮殘骸。

3、線索三：通過上述推斷依然一無所獲，所以只能通過別的辦法縮小搜索范圍，黑匣子成了搜救隊(duì)的重點(diǎn)關(guān)注對(duì)象，黑匣子配備的都有水下定位信標(biāo)，哪怕是在水下，信標(biāo)發(fā)出的電子信號(hào)也能傳播2千米左右，找到信號(hào)也就能找到飛機(jī)，但是搜救隊(duì)他們的時(shí)間很緊張，信標(biāo)電池的壽命只有30天，而當(dāng)搜救隊(duì)想到這個(gè)辦法的時(shí)候，電池壽命只有三天了，面對(duì)廣闊的搜索區(qū)，他們決定將精力放在常用的空中航路上，澳大利亞海盾號(hào)前往7號(hào)弧線和波斯航線的交界處，三艘載有靈敏設(shè)備的搜索船監(jiān)聽了15天，軍用飛機(jī)也投放了浮標(biāo)聲吶，他們確實(shí)監(jiān)聽到一些信號(hào)，但最終認(rèn)定都是雜音還是一無所獲。搜救人員很奇怪，信標(biāo)是丟失了還是損壞的呢？讓搜救又陷入低谷。

4、線索四：在上述三個(gè)線索展開后還是一無所獲，此時(shí)又一個(gè)新線索戲劇性的出現(xiàn)了，科廷大學(xué)的一個(gè)團(tuán)隊(duì)在西澳運(yùn)作著一個(gè)水下監(jiān)聽網(wǎng)絡(luò)，這些設(shè)備分布在澳大利亞的海岸各處，它的主要用途是檢測(cè)地震、南極冰和海洋生物的活動(dòng)，其中一個(gè)設(shè)備收到一個(gè)很不尋常的信號(hào)，時(shí)間是在MH370與衛(wèi)星斷開聯(lián)系1小時(shí)14分鐘后，這真的是MH370最后時(shí)刻產(chǎn)生的響聲嗎？在西澳盧因角的海岸附近全面禁止核試驗(yàn)條約組織運(yùn)行的一個(gè)監(jiān)聽站，專門用于探測(cè)和定位非法核試驗(yàn)，該監(jiān)聽站以2公里左右為間隔設(shè)置了三個(gè)監(jiān)聽設(shè)備，他們可以把聲源方位精確到半度以內(nèi)，并且計(jì)算出數(shù)千公里之外的聲源距離，令人驚訝的是這個(gè)監(jiān)聽站收聽到了和科庭大學(xué)一樣的聲音信號(hào)，這是一個(gè)極具說服力的線索，聲音的確來自7號(hào)弧線的方向，但是，當(dāng)科學(xué)家進(jìn)一步計(jì)算后發(fā)現(xiàn)，它的來源遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過7號(hào)弧線的搜索區(qū)，因此并不值得進(jìn)一步研究。

5、線索五：面對(duì)再一次的失望，搜救團(tuán)隊(duì)只能尋求新的方式使用拖拽式的聲吶直接搜索海床搜救團(tuán)，試圖在120萬平方公里的海域內(nèi)尋找MH370，搜救隊(duì)面臨一個(gè)大問題，該海域超過99%的海床還未被現(xiàn)代設(shè)備衛(wèi)星導(dǎo)航以及多波束測(cè)深儀測(cè)繪過，根據(jù)史密斯團(tuán)隊(duì)收集的信息，他們描繪出了印度洋的海底地貌，這里懸崖峭壁的高度是帝國(guó)大廈的兩倍多，斷層線幾乎比地面上最深的峽谷還要深6100米，一個(gè)由火山連接而成的峽谷長(zhǎng)達(dá)160公里，在這種地形上操作水下掃描設(shè)備，無疑是對(duì)技巧和運(yùn)氣的巨大挑戰(zhàn)，獲得新的海床圖后，搜索團(tuán)隊(duì)利用最先進(jìn)的水下掃描技術(shù)，在深海中拖著設(shè)備開始掃描海床。

6、線索六：由于前面的線索都被推翻了，然而另一個(gè)新線索的發(fā)現(xiàn)給搜救隊(duì)帶來了好消息，波音的工程師進(jìn)一步分析MH370最后與衛(wèi)星通信的數(shù)據(jù)，通過計(jì)算工程師們得到一個(gè)令人震驚的結(jié)果，飛機(jī)的高度在最后時(shí)刻驟減，這幾乎可以肯定是因?yàn)樵陂L(zhǎng)達(dá)飛行7個(gè)半小時(shí)的飛行后燃油耗盡，緊接著波音的工程師模擬的777燃油耗盡的情況，重現(xiàn)了當(dāng)時(shí)MH370在神秘旅途中最后幾分鐘極有可能經(jīng)歷的情景，右引擎熄火自動(dòng)駕駛儀用大幅左轉(zhuǎn)來進(jìn)行補(bǔ)償，幾分鐘后左引擎也熄火，失去動(dòng)力后自動(dòng)駕駛儀關(guān)閉，MH370開始螺旋墜落，在工程師的每次模擬中，墜落點(diǎn)距離7號(hào)弧線都不會(huì)超過47公里，這個(gè)戲劇性的發(fā)現(xiàn)立即縮小了20倍搜索范圍，然后根據(jù)這個(gè)模擬結(jié)果再次展開搜救，結(jié)果仍然沒有發(fā)現(xiàn)MH370的蹤跡。

7、線索七：在印度洋另一端的一個(gè)偏遠(yuǎn)的小島上，在距離搜索5000公里這個(gè)地方，發(fā)現(xiàn)了一塊金屬被沖上了海灘，他看似來自一架飛機(jī)，這個(gè)東西叫做襟副翼，波音777在左右機(jī)翼上各有一個(gè)這樣的結(jié)構(gòu)用于升降，波音很快確認(rèn)殘片上的序號(hào)符合失蹤飛機(jī)，這成為了MH370墜海的第1個(gè)物證，很快業(yè)余搜救者布萊恩發(fā)現(xiàn)了第2塊，那是一塊三角形的殘骸，上面寫著no step，經(jīng)過確認(rèn)，這一塊寫有no step的殘骸正是來自MH370，布萊恩是距離搜索區(qū)域7000公里的地方找到它的，隨著布萊恩的繼續(xù)搜索，近30塊可能屬于MH370的殘骸被發(fā)現(xiàn)，發(fā)現(xiàn)地點(diǎn)都位于印度洋的西側(cè)，通過分析殘骸的碎片說明了當(dāng)時(shí)MH370撞擊海面時(shí)的猛烈程度，這也證明飛機(jī)確實(shí)是耗盡燃油才墜海的，但是是否在最后時(shí)刻有人操縱飛機(jī)可控入水呢？另外有一塊關(guān)鍵的殘骸導(dǎo)軌引起了調(diào)查導(dǎo)軌在襟翼上留下了沖擊痕跡在內(nèi)側(cè)，這種情況只發(fā)生在襟冀收起來時(shí)才會(huì)發(fā)生，這說明當(dāng)時(shí)飛機(jī)在墜海是極有可能處于巡航狀態(tài)，這一直以來是爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，這一切物證和我們的分析都表明飛機(jī)最后是在無人操作的情況下落水的。

三、馬航MH370失蹤的真相？雖然馬航MH370失蹤已有七年之久，但是在真相未出來之前，各種可行性的猜測(cè)都是可能。主要推測(cè)真相如下：

第1種劫機(jī)可行性猜測(cè)：有人推測(cè)飛機(jī)可能被恐怖分子劫機(jī)，因?yàn)榈菣C(jī)乘客中也確實(shí)有兩名伊朗人使用了兩張失竊假護(hù)照，調(diào)查人員推斷，如果機(jī)長(zhǎng)或者副機(jī)長(zhǎng)中途要去廁所，就會(huì)從駕駛艙出來，這樣就給了劫機(jī)者可乘之機(jī)，但國(guó)際刑警組織很快就排除了他們的嫌疑，飛機(jī)上的所有乘客也均沒有劫機(jī)的動(dòng)機(jī)，而且劫機(jī)說還有一個(gè)很大的漏洞，因?yàn)轱w行員有很多種向地面發(fā)送信號(hào)求救的辦法，當(dāng)空管人員并沒有收到相應(yīng)的信號(hào)，同時(shí)也沒有任何人宣布對(duì)此事負(fù)責(zé)，更沒有人提出劫機(jī)訴求，因此這個(gè)說法可能性不大。

第2種飛機(jī)火災(zāi)可行性猜測(cè)：飛機(jī)上發(fā)生火災(zāi)的話，的確是有可能摧毀包括電路在內(nèi)的各種系統(tǒng)，馬航370的會(huì)議清單里有種東西，確實(shí)有可能導(dǎo)致它的發(fā)生，就是220公斤高度易燃鋰電池，但是這個(gè)說法漏洞很大，因?yàn)檎Ｇ闆r下，你一旦有火苗或煙霧火警鈴就會(huì)響起來，飛行員有足夠的時(shí)間將這個(gè)信息報(bào)告給空管，再加上飛機(jī)后來兩次大轉(zhuǎn)彎并繼續(xù)了六個(gè)小時(shí)來看，火災(zāi)說基本不可能。

第3種集體失能可行性猜測(cè)：這個(gè)說法可以從另一起讓人恐懼的空難事故中找到線索，2005年8月，太陽(yáng)神航空的522號(hào)班機(jī)從塞浦路斯飛往雅典，但在巡航時(shí)人員突然發(fā)現(xiàn)他們?cè)O(shè)定的警告燈亮，緊接著客艙內(nèi)的氧氣罩突然落了下來，最后空管那邊再也沒有了這架飛機(jī)的消息，一個(gè)半小時(shí)后，希臘空軍派出了兩架戰(zhàn)斗機(jī)前去調(diào)查，結(jié)果他們看到了詭異的一幕，駕駛艙內(nèi)機(jī)長(zhǎng)已經(jīng)不見蹤影，而副駕駛好像在座位上睡著了，沒多久，戰(zhàn)斗機(jī)飛行員發(fā)現(xiàn)駕駛艙里有人影，這時(shí)飛機(jī)已經(jīng)開始急速下墜，也終于對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員做了回應(yīng)，他并沒有進(jìn)行任何通信，不久之后這架飛機(jī)就撞上了地面，后來經(jīng)過調(diào)查發(fā)現(xiàn)在機(jī)身的后門發(fā)現(xiàn)有冰，起飛前一名地勤工程師在檢查問題時(shí)進(jìn)行了一個(gè)測(cè)試，這個(gè)測(cè)試需要把客艙增壓控制系統(tǒng)中智能模式調(diào)成手動(dòng)模式，但這名工程師在檢查后竟然忘記把模式再調(diào)成自動(dòng)模式了，因此飛機(jī)起飛后，因?yàn)榭团摏]有自動(dòng)增壓，氧氣含量便開始下降，所有人都感到頭疼，因?yàn)榭团摎鈮哼^低，倉(cāng)里面氧氣面罩自動(dòng)降下來，但是只能提供20分鐘的氧氣，之后所有人都陷入了昏睡狀態(tài)，除了一個(gè)空乘所有人都失去了知覺，這就是集體失能，當(dāng)那名空乘進(jìn)入駕駛艙的時(shí)候燃料不足。他想試圖救回自己的東西。這種說法也遭到了很多質(zhì)疑，因?yàn)镸H370在關(guān)閉信號(hào)后還經(jīng)歷了兩次大轉(zhuǎn)彎，這明顯是人為因素。

第4種機(jī)長(zhǎng)故意墜機(jī)可行性猜測(cè)：普遍被認(rèn)可，這類情況在過去也有發(fā)生，都是飛行員故意而為之，大都是因?yàn)轱w行員家庭變故、經(jīng)濟(jì)問題等情況，一時(shí)沖動(dòng)或者患有精神疾病，并且他們還都精心策劃了整個(gè)事件，以試圖掩蓋自己的犯罪行為，部分專家認(rèn)為馬航370上最有可能這么做的就是機(jī)長(zhǎng)，因?yàn)樗袡?quán)利找借口把副駕駛支出駕駛艙，但副駕駛卻沒有這個(gè)權(quán)利，副駕駛出去后機(jī)長(zhǎng)就把駕駛艙的門反鎖，然后關(guān)掉應(yīng)答機(jī)，而飛機(jī)航向改往很少有雷達(dá)覆蓋的區(qū)域，副駕駛敲門的時(shí)候還又關(guān)掉了二次雷達(dá)系統(tǒng)，但它并不知道它并沒有完全關(guān)閉飛機(jī)上的部分信號(hào)仍然發(fā)作，就是跟海事衛(wèi)星握手信號(hào)，然后機(jī)長(zhǎng)戴上了氧氣罩，開始手動(dòng)調(diào)節(jié)客艙的增壓系統(tǒng)，接下來像太陽(yáng)神的那次空難事故一樣，最后機(jī)長(zhǎng)任由飛機(jī)自動(dòng)駕駛，等燃油耗盡后自然墜落，這種推測(cè)的可能性最大。

第5種一支神秘力量在操縱的可行性猜測(cè)：據(jù)報(bào)道，近年來，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)馬航MH370多片殘骸的地點(diǎn)都在印度洋馬達(dá)加斯加這個(gè)方向，飛機(jī)很大可能最后是飛向某國(guó)在印度洋上的迪戈加西亞基地，根據(jù)地圖上的位置顯示，迪亞哥嘎西亞島的位置顯而易見，而從最后飛機(jī)“失聯(lián)”的空域到迪亞哥嘎西亞島，剛巧與飛往北京的距離不相上下，飛機(jī)上的載油量也足夠可以圓滿地完成這個(gè)“飛行計(jì)劃”，所以從當(dāng)前有限的線索分析來看，可以重點(diǎn)關(guān)注馬達(dá)加斯加方向的搜尋。

綜上所述：隨著線索逐漸顯現(xiàn)，真相也離我們?cè)絹碓浇?，無論結(jié)果是陰謀還是意外，乘客和機(jī)組的個(gè)人電子設(shè)備都記錄了他們的最后命運(yùn)，我堅(jiān)信：真相也許會(huì)遲到，但是他永遠(yuǎn)不會(huì)缺席， 總有一天真相會(huì)大白于天下的。加油！對(duì)此，大家怎么看呢？

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