【簡(jiǎn)介：】怎么不可以!
無(wú)人機(jī)逆改［返］有人機(jī)了!
取決于軍事上的需要。……
首先要感謝你的邀請(qǐng)，我認(rèn)為理論上這是可以的，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)的研發(fā)初衷就是要給人們的生活帶來(lái)方便，在軍隊(duì)里的用途

怎么不可以!

無(wú)人機(jī)逆改［返］有人機(jī)了!

取決于軍事上的需要?！?/p>

首先要感謝你的邀請(qǐng)，我認(rèn)為理論上這是可以的，因?yàn)闊o(wú)人機(jī)的研發(fā)初衷就是要給人們的生活帶來(lái)方便，在軍隊(duì)里的用途就是要減少士兵們傷亡。如果要開(kāi)發(fā)載人的無(wú)人機(jī)，其實(shí)看了很多大片你也會(huì)發(fā)現(xiàn)，很多載人火箭等飛行器，他們本身就是地面在控制航線，把宇航員送上太空的，所以，要開(kāi)發(fā)載人的無(wú)人機(jī)其實(shí)不難，關(guān)鍵是要看用途了。

想考無(wú)人機(jī)駕駛證，但是了解到無(wú)人機(jī)考證也分好幾種不知道怎么選擇，網(wǎng)友們給點(diǎn)建議？

從機(jī)型分類說(shuō)：目前主流的機(jī)型有旋翼和固定翼兩種，而旋翼又包括了直升機(jī)和多旋翼兩種機(jī)型，就目前的應(yīng)用場(chǎng)景來(lái)說(shuō)多旋翼>固定翼>直升機(jī)，選擇學(xué)習(xí)多旋翼的占比將近80%，如果自己目前還沒(méi)有明確以后的工作方向，那么建議先學(xué)習(xí)多旋翼，一方面多旋翼較固定翼和直升機(jī)，在操作上更好上手些，而且在以后的應(yīng)用中也是比其他兩種機(jī)型有更多的市場(chǎng)。
其次，在確定了自己要學(xué)習(xí)的機(jī)型后，就要選擇考取駕駛員的類型了，按照目前AOPA協(xié)會(huì)和中國(guó)民用航空局的定義，共有3種駕駛員類型，分別是視距內(nèi)駕駛員，超視距駕駛員和教員，3種類型分別對(duì)應(yīng)了不同的飛行等級(jí)，教員最高。
視距內(nèi)駕駛員顧名思義是在人眼可視范圍內(nèi)飛行的駕駛員，該駕駛證考試相對(duì)較簡(jiǎn)單，不設(shè)有地面站規(guī)劃操作的考試內(nèi)容，且實(shí)踐飛行考試使用GPS模式，適合普通玩家選擇。
超視距駕駛員就是一種利用圖傳或者地面站等輔助設(shè)備超出可視范圍飛行的駕駛員，該證考試相對(duì)難度有所增加，需要具備有地面站規(guī)劃和行等操作，且實(shí)踐飛行考試只能使用無(wú)人機(jī)的姿態(tài)模式（也稱增穩(wěn)模式）飛行，不允許使用GPS模式。
教員就不說(shuō)了，需要考取超視距駕駛員之后，且具備100小時(shí)飛行經(jīng)歷，方可報(bào)考教員。
自己考慮考慮吧

如何評(píng)價(jià)AOPA及ASFC頒發(fā)的相關(guān)無(wú)人機(jī)證件

證書(shū)都是真的。航協(xié)的證書(shū)的法律依據(jù)在于民航局授權(quán)它管轄航模運(yùn)動(dòng)，AOPA是民航局飛標(biāo)司授權(quán)暫代管理小型無(wú)人駕駛飛行器系統(tǒng)人員執(zhí)照。航模不得用于商業(yè)性經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，所以這個(gè)證書(shū)比較雞肋。多學(xué)一點(diǎn)知識(shí)到?jīng)]壞處，可對(duì)于普通愛(ài)好者而言學(xué)這個(gè)證并不便宜。AOPA的證書(shū)好處反之，無(wú)人機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)的正規(guī)化管理是板上釘釘?shù)?，美?guó)已經(jīng)批了1000家了，都處于監(jiān)管之下，國(guó)內(nèi)也是這趨勢(shì)。準(zhǔn)備參與商業(yè)化運(yùn)行無(wú)人機(jī)，還是要做一些準(zhǔn)備。當(dāng)然，也有抱怨收費(fèi)高的，那就再等等。畢竟培訓(xùn)機(jī)構(gòu)越來(lái)越多，他們之間也要有競(jìng)爭(zhēng)。