【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)泊位方式優(yōu)缺點舉例》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、多軸旋翼機(jī)除了能用來航拍之外還能做些什么？


2、飛機(jī)降落靠啥剎車？


3、

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)泊位方式優(yōu)缺點舉例》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、多軸旋翼機(jī)除了能用來航拍之外還能做些什么？
• 2、飛機(jī)降落靠啥剎車？
• 3、AC-130空中炮艇的武器為何集中于機(jī)身左側(cè)？
• 4、是不是只有下飛機(jī)才坐擺渡車，上飛機(jī)要坐嗎？
• 5、為啥我做飛機(jī)都是走連廊的?
• 6、飛機(jī)倒車不用反推是因為太慢還是耗油太多？

多軸旋翼機(jī)除了能用來航拍之外還能做些什么？

摘要：針對傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的不足，申請了專利《旋轉(zhuǎn)機(jī)翼及翼上雙旋翼》（申請?zhí)枺?31552331，032074417）。依據(jù)此專利及專利《葉尖彎曲的葉輪》（專利號：022042911）將設(shè)計和制造出旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)，具有直升機(jī)和固定翼飛機(jī)二種飛行方式的優(yōu)點。與傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)相比，能源利用率提高30%以上。簡化了設(shè)計和控制，降低了生產(chǎn)、使用與維修成本（若對機(jī)艙底部采用密封設(shè)計，則可在水面上起降。在合適的空域與水上可以充分利用地面效應(yīng)，增加載重能力）。提出了單位動力效果這一指標(biāo)對各種交通工具的評價方式。通過對各種交通工具性能的對比，能夠使人們充分認(rèn)識到旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)將會是現(xiàn)有交通工具一種具有快速、方便、經(jīng)濟(jì)、能充分利用現(xiàn)有資源等優(yōu)點齊備的空中交通工具。是現(xiàn)在人們除追求小汽車之外的另一種值得推廣應(yīng)用的更好的交通工具。在我國現(xiàn)有的航空工業(yè)基礎(chǔ)上充分發(fā)揮我國制造業(yè)的生產(chǎn)能力。在我們擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下，組成新型工業(yè)生產(chǎn)體系。避免現(xiàn)有汽車工業(yè)所走過的彎路和存在的不足。大規(guī)模的生產(chǎn)和使用旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)，將對人們生活水平的提高，各種資源的充分利用，國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，生態(tài)資源的保護(hù)，國家主權(quán)的維護(hù)，軍事革命和國家安全的保證將具有極重要的作用與意義。

旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)將是依據(jù)專利《旋轉(zhuǎn)機(jī)翼及翼上雙旋翼》及專利《葉尖彎曲的葉輪》（專利號：022042911）進(jìn)行設(shè)計制造成的動力航空器。具有直升機(jī)不需要機(jī)場，可以垂直起降、空中懸停等的飛行性能和固定翼飛機(jī)航速快、經(jīng)濟(jì)性能好的飛行性能。即二種飛行器優(yōu)點都具備的動力航空器。

專利《旋轉(zhuǎn)機(jī)翼及翼上雙旋翼》（申請?zhí)枺?3155231、0320774417）是針對傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的不足而研究發(fā)明的。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是美國貝爾直升機(jī)公司從40年代末就開始研制。到今年美國軍方完成初步驗收，已經(jīng)歷時半個世紀(jì)。

傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)是在類似固定翼飛機(jī)機(jī)翼翼尖上各裝有一套可在水平位置和垂直位置轉(zhuǎn)換的發(fā)動機(jī)組件。當(dāng)旋翼發(fā)動機(jī)組件處于垂直位置時，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)就就相當(dāng)于橫列式直升機(jī)，具有垂直起降、不需要機(jī)場和空中懸停直升機(jī)的優(yōu)良飛行性能。當(dāng)旋翼發(fā)動機(jī)組件處于水平面位置時，傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)就相當(dāng)于固定翼飛機(jī)。具有固定翼飛機(jī)高速、經(jīng)濟(jì)性能好的優(yōu)點。

由于傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的發(fā)動機(jī)是連同旋翼安裝在翼尖上，旋翼工作時產(chǎn)生高速下降氣流因發(fā)動機(jī)的存在，而產(chǎn)生一定的阻力。并且使機(jī)翼和發(fā)動機(jī)的設(shè)計、控制復(fù)雜化。增加了制造、維修成本。當(dāng)旋翼發(fā)動機(jī)處于垂直位置進(jìn)入直升機(jī)飛行狀態(tài)時，旋翼工作產(chǎn)生的高速下降氣流受到固定機(jī)翼的阻攔，在機(jī)翼形成一定的阻力，降低了飛機(jī)的載重能力。傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)在翼尖上使用的是單旋翼，為達(dá)到垂直升降，必須使旋翼直徑大于機(jī)身高度，使得傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)不能充分利用短距起飛來增加載重能力，并形成安全隱患。

針對上述不足，專利《旋轉(zhuǎn)機(jī)翼及翼上雙旋翼》給予了改進(jìn)措施。依據(jù)該專利及專利《葉尖彎曲 的葉輪》進(jìn)行設(shè)計制造的旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)與傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)相比，能源利用率提高30%以上。簡化了設(shè)計和控制，降低了制造、維修和使用成本。并且能在合適的條件下，充分利用跑道短距起飛，增加載重能力。若對機(jī)艙底部采用密封設(shè)計，則可以在水面上起降。在合適的空域與水面上可以充分利用地面效應(yīng)。

在現(xiàn)代社會中，人們對交通工具的主要求是快速和經(jīng)濟(jì)性能好這二項主要指標(biāo)。在單個的交通工具中，如船舶、飛機(jī)、汽車等。影響經(jīng)濟(jì)性能的主要指標(biāo)是能源消耗及所得到的效果。體現(xiàn)能源消耗的指標(biāo)是該 交通工具配用的動力大小。因此，每個交通工具的總體質(zhì)量（G）與所配用動力（N）的比值（G/N）是該交通工具的主要特性之一。比值（G/N）同該交通工具能達(dá)到的最大速度的乘積，則體現(xiàn)了此種交通工具的單位動力因能源消耗產(chǎn)生的最大的效果，可以簡稱為動效。

現(xiàn)將已知各種交通工具的動效舉例列表如下：

從上表中可以看出，固定翼飛機(jī)與直升機(jī)相比，動效高出很多。并且能達(dá)到快速的目的。但是，固定翼飛機(jī)的使用是離不開機(jī)場的。建一個機(jī)場是需要占用大片土地（上海浦東機(jī)場占地32平方公里。日本政府因土地緊張而靠填海修建了關(guān)西機(jī)場），并對機(jī)場周圍的空域與建筑實施控制和給予影響。需要巨額的投資才能建成并投入使用。據(jù)報道：日本的關(guān)西機(jī)場投資為150億美元，機(jī)場與陸地連接的棧橋投資為10億美元。廣州新機(jī)場總投資預(yù)計200億元。福建長樂機(jī)場耗資32億元。貴陽新機(jī)場投資13億元。因此，固定翼飛機(jī)的經(jīng)濟(jì)性能因機(jī)場的占用及服務(wù)而占有了一定的份額。同時，因飛機(jī)對機(jī)場的依賴性，使人們對飛機(jī)的應(yīng)用受到很大的局限性。

直升機(jī)是可以不受機(jī)場的約束，可以在空中任意往來，來滿足人們的需求。但是，因直升機(jī)的操縱、維修復(fù)雜，造價高昂，能耗高，經(jīng)濟(jì)性能低等原因不能大量推廣應(yīng)用。據(jù)統(tǒng)計，到96年底，全世界民用直升機(jī)總量約25000多架。我國民用直升機(jī)的使用遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國家。民用直升機(jī)的擁有量只有70余架，僅為美國的66%，俄羅斯的2%。到99年底，國家對直升機(jī)產(chǎn)業(yè)的投入不足20億元。民用直升機(jī)中國產(chǎn)的僅有8架。軍隊所用直升機(jī)70%從國外進(jìn)口。

船舶的運輸量大，動效高。但是速度慢，費時。并且受水域的限制。必須依賴碼頭停靠（到2002年底，我國擁有碼頭泊位數(shù)量為：內(nèi)河29778個，沿海3822個。其中能夠停靠萬噸輪船以上的泊位：沿海700個，內(nèi)地135個），只能作為大宗貨物的公共交通工具使用。在中可以其他快速方便的交通工具的競爭下，人們使用客輪的乘坐率是逐年降低。提高船舶的速度是以降低動效為代價的，當(dāng)速度達(dá)到30節(jié)上下時，則與空中及地面的交通工具的動效相當(dāng)。

汽車是當(dāng)今社會使用最廣泛的交通工具，基本上能滿足人們的需求。最大的不足是對道路的依賴性。道路的修建需要巨額的資金投入，占用了大量的土地資源，對生態(tài)環(huán)境給予了永久的影響（到2002年底我國建成了公路176萬多公里，其中高速公路25000多萬公里）。而道路的維護(hù)還需要大量的資金、資源和人力的投入。因此而增加了汽車的使用費用。道路的狀況限制了汽車動效的發(fā)揮（只有在高速公路上，大型客貨車才能充分發(fā)揮動效。而小汽車的最大動效則是根本沒有發(fā)揮的場地）。隨著車輛的日益增加（據(jù)統(tǒng)計，到2002年底我國汽車擁有量為2053萬輛，其中小汽車約500萬輛），交通堵塞的問題日益嚴(yán)重，在大型城市中已經(jīng)成為經(jīng)常性的問題。使得汽車的動效無法得到充分的發(fā)揮，形成了資源的巨大浪費。依靠道路的增加、道路的擴(kuò)展來解決交通堵塞的問題，只能是暫時緩解。并且受到資金、土地資源等方面的制約，而不能作為解決交通問題的靈丹妙藥。對城市而言，另找合適的交通工具則成為追求的目標(biāo)。從上表中可以看出，小汽車的動效僅比直升機(jī)強(qiáng)。在實際使用中，小汽車能充分發(fā)揮動效的時候是極少的。即使在高速公路上，也難得充分發(fā)揮（高速公路上的限速因時域的不同而有不同的等級）。對于大城市及廣大山區(qū)和我國西部而言，發(fā)展空中交通，則是解決人們交通需求的最有效的方式之一。

鐵路在我國的運輸體系中占有重要的地位。經(jīng)過數(shù)十年的努力，已建成7萬多公里，基本上形成了全國性的運行網(wǎng)絡(luò)?；疖嚺c汽車相比，動效高、占用的土地面積少。在客貨運輸中，相對汽車而言，經(jīng)濟(jì)性能好、快速。但由于運力有限，并且受線路的約束，不能滿足人們的需要

我國鐵路客運為了滿足客運的需要在客流劇增的時候，不得不以減少貨運為代價，使鐵路運輸和國民經(jīng)濟(jì)的運轉(zhuǎn)都承受相應(yīng)的損失。在鐵路長途客運中，火車的臥鋪票價已與飛機(jī)的打折票價不相上下。由于我國民航的運力有限，并且受機(jī)場布局的制約，空運不能為鐵路客運減輕更多的運輸壓力。

到2001年底，我國民用航空只有1031架飛機(jī)，其中還包括通用航空296架。民航啟用的機(jī)場只有143個。同我國人口眾多、土地遼闊的巨大市場需要是極不相稱的。民航總局認(rèn)為：為發(fā)展我國的航空運輸業(yè)，需要購買2000—3000架飛機(jī)，耗資數(shù)千億美元，才能滿足市場需要。根據(jù)對40個發(fā)達(dá)國家的統(tǒng)計，每萬平方公里平均擁有2.08個機(jī)場，而我國目前僅有0.127個，遠(yuǎn)低于其它國家的水平。因此，更需要巨額投資修建大批機(jī)場，才能使購置的數(shù)千架飛機(jī)充分發(fā)揮作用。

我國的航空工業(yè)經(jīng)過數(shù)十年的努力，已經(jīng)建成具有一定規(guī)模的生產(chǎn)能力，能夠生產(chǎn)各種類的飛機(jī)27種60個型號。幾十年來，共生產(chǎn)了14000多架飛機(jī)，50000多臺發(fā)動機(jī)。產(chǎn)品主要為軍用產(chǎn)品。據(jù)外電報道，我國空軍的空運能力一次最多運送5000名軍人。

我國幅員遼闊，有三分之二的國土為山區(qū)、高原，還有大量的沙漠、草原。并且有18000多公里的海岸線，5000多個島嶼。臺灣就因為有100多公里的寬的臺灣海峽而與大陸隔海相望。陸地邊境線有2萬多公里。而西藏、新疆兩地區(qū)的邊界就有近萬公里。這些邊界和地域自然條件復(fù)雜。只有大量發(fā)展航空工業(yè)，生產(chǎn)出大批量即能垂直升降，又能快速運行、經(jīng)濟(jì)性能好的動力航空器，才能更好地促進(jìn)我國的國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。滿足人們生產(chǎn)和生活的需要及維護(hù)國土安全等各方面的需求。

從前面所述的動效的定義可以明白，對于動效相等的不同交通工具而言，即運輸同樣重量的物體同等距離所需要的能源消耗是一樣多，即能耗的成本相同。例如，一輛汽車和最大時速為100公里，單位動力負(fù)載的重量為20公斤/馬力，即G/N=20。一架運輸機(jī)的最大時速為500公里，G/N=4，二者的動效完全相等，都是2000。汽車的G/N雖然是飛機(jī)的5倍，但是，汽車跑完500公里則需要時速100公里的5倍能源消耗。即噸公里的能源消耗是同等的。顯然，汽車與飛機(jī)相比，完成同樣的運輸任務(wù)，飛機(jī)只需要汽車所用時間的五分之一?；蛘哒f，在同樣的時間內(nèi)，具有同等負(fù)載能力的汽車和飛機(jī)相比，一架飛機(jī)就能完成五輛汽車的工作。由于在實際生活中，汽車能充分發(fā)揮動效進(jìn)行直線運輸?shù)臋C(jī)會很少。因此，若飛機(jī)無需機(jī)場的制約，則一架飛機(jī)就相當(dāng)于5—10輛汽車的工作效果。

從前面所述得知，由于旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)比傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的能源利用率提高30%以上，即動效提高30%以上。即接近小汽車的動效。因小汽車在實際應(yīng)用中的動效是遠(yuǎn)低于最大動效。而旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)在空中飛行，則動效可以充分發(fā)揮。就是說在實際應(yīng)用上它們的動效是同等的。由于不需要機(jī)場，可進(jìn)行垂直降落，因此，可以充分利用城市建筑的屋頂，并能滿足城市生活各個方面的需求，給人們帶來更大的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。若對機(jī)艙底部進(jìn)行密封設(shè)計，則能在水面上起降。在合適的空域及水面上能充分利用地面效應(yīng)。據(jù)俄羅斯科研部門對地效飛行器的試驗研究，地效飛行器的升阻比，可以提高到22以上，而目前大型運輸機(jī)的升阻比不超過16—17。對貨物運送同樣的距離時，用500公里的時速飛行的地效飛行器與用40公里時速的船舶航行所需的運輸費用相當(dāng)?，F(xiàn)有的運輸機(jī)負(fù)載能力約為20%，而地效飛行器最大可達(dá)到50%。因此，旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)所具有的飛行特性是能夠滿足我們國民經(jīng)濟(jì)的各個方面的需求的。例如，我國的熱帶水果，如鮮荔枝、桂圓等，因現(xiàn)在的空運費用太高，而海運則速度太慢，無法長時保鮮，只有對歐美出口市場望洋興嘆。果農(nóng)只能眼看勞動成果低價保本銷售，無法得到更大地效益。每年的春運對鐵路的客運都是一大難題，大量使用這種新型飛行器就可從容地應(yīng)對社會對春運的需求。將我國對道路修建的巨額投資轉(zhuǎn)移到民用航空事業(yè)中來，大量應(yīng)用此種交通工具，就能盡快地滿足我國西部及廣大山區(qū)對交通工具的需要，是為發(fā)展經(jīng)濟(jì)，改變西部的落后狀態(tài)，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，有效地使用旅游資源提供切實可行的一種措施。對于隔海相望的臺灣省而言使用旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)跨越100多公里寬的臺灣海峽只不過是坐趟公共汽車而已。在軍事裝備上大量使用，能盡快地提高軍隊的現(xiàn)代化和戰(zhàn)斗力。我國漫長的邊境線和遼闊的海疆與島嶼的主權(quán)的捍衛(wèi)更是旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)發(fā)揮作用的最好場地。

2000年11月6日，國務(wù)院新聞發(fā)布會上國防科工委副主任在《面向21世紀(jì)中國的航空航天》的報告中指出；“中國政府將繼續(xù)支持和鼓勵航空航天事業(yè)，堅持獨立自主、自力更生、自主創(chuàng)新的基本原則，統(tǒng)籌規(guī)劃，協(xié)調(diào)發(fā)展，積極推進(jìn)航空航天工業(yè)的新發(fā)展?！痹谖覈F(xiàn)有的航空工業(yè)的基礎(chǔ)上，改革內(nèi)部機(jī)制，充分利用我國工業(yè)的制造能力。給予積極的政策支持和巨額資金的投入。在我們擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的前提下，集中我們的科技力量，組成新型的工業(yè)生產(chǎn)體系，避免汽車工業(yè)所走過的彎路和存在的不足，開發(fā)這個將對我國的國民經(jīng)濟(jì)增加巨大效益（以萬億計）的適用科技項目。在不太長的時間內(nèi)，將旋轉(zhuǎn)機(jī)翼多旋翼機(jī)大規(guī)模地生產(chǎn)和使用，以物美價廉、用途廣泛的新型工業(yè)化產(chǎn)品，來提高人們的生活水平，滿足人們生產(chǎn)與生活的需要。給人們增加新的就業(yè)機(jī)會，為國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中國家增加新的活力。增強(qiáng)國防力量，為新的軍事革命提供適用的裝備。對國家主權(quán)的維護(hù)、國土安全的保證及社會各方面的健康發(fā)展都將具有極其重要的作用與意義。(

飛機(jī)降落靠啥剎車？

飛機(jī)降落后，主要通過三種方式制動。

首先是擾流板，它們是民航客機(jī)機(jī)翼上表面的一排活動擋板，展開增大空氣阻力而使飛機(jī)減速；同時會給飛機(jī)一個向下的分力，增大滑降角。飛機(jī)從高空下降時增加的動能，可以通過擾流板消耗。但是在近進(jìn)階段，飛機(jī)需要低速和小滑降角（即低速高升力），于是不再使用擾流板減速，而是依靠襟翼和起落架的空氣阻力。襟翼在提供阻力的同時，也提供巨大的升力（應(yīng)該說襟翼原本是為提高低速飛行時的升力而設(shè)計的）。這時擾流板仍會時開時合，目的是在低速狀態(tài)下配合副翼使飛機(jī)滾轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向?qū)?zhǔn)跑道，并非減速之用。降落之后，機(jī)輪上的傳感器會再次打開擾流板，配合其他手段減速；此時擾流板提供的下壓力亦可增加機(jī)輪剎車的效果。

其次是推力反向器，降落后仍在跑道上高速滑跑時，是通過推力反向器配合機(jī)輪剎車制動的，此時飛機(jī)仍有殘余升力，機(jī)輪制動的效能不佳。渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)推力反向器的工作原理是封閉原有的發(fā)動機(jī)出氣口，利用擋板將氣流反向排出。對常見的客機(jī)來說，坐在機(jī)翼后方的乘客此時可以看到發(fā)動機(jī)外殼的動作，同時聽到巨大的轟鳴聲。這是推力反向器擾亂的氣流發(fā)出的聲音。若是渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)，則是通過改變槳葉角度將推力反向（想象一下電風(fēng)扇變成排氣扇）。另外，雖然推力反向器可以讓飛機(jī)在地面上后退，但飛機(jī)一般是被推車推出停泊位的。

最后機(jī)輪剎車，當(dāng)速度降低后，飛行員將發(fā)動機(jī)油門收回，反推的制動效果降低。為了防止發(fā)動機(jī)過熱，也避免反向氣流掀起異物被發(fā)動機(jī)吸入，飛機(jī)不再使用推力反向器制動，而像汽車一樣，僅僅使用機(jī)輪剎車。不過，比汽車先進(jìn)的地方是，飛機(jī)使用的是液壓系統(tǒng)。還有，現(xiàn)在汽車普遍安裝了的ABS（Anti

BaoSi?）系統(tǒng)早先就是運用在飛機(jī)上的。

AC-130空中炮艇的武器為何集中于機(jī)身左側(cè)？

因為飛機(jī)駕駛員位置在駕駛艙左側(cè)，飛機(jī)攻擊時是逆時針盤旋

AC-130空中炮艇全部武器是集中飛機(jī)的一側(cè)，這是由他與眾不同的攻擊方式?jīng)Q定的。其在執(zhí)行對地攻擊時是進(jìn)行一種名為“燈塔盤旋”的獨特繞圈攻擊方式，在距離目標(biāo)高500~2000米高度、1-5公里距離，圍繞目標(biāo)進(jìn)行盤旋飛行。盤旋過程中面朝目標(biāo)的一側(cè)持續(xù)開火，并且飛行距離越來越近，使之受到來自四面八方持續(xù)不斷的打擊，直至徹底摧毀目標(biāo)。

AC-130是跟戰(zhàn)列艦一樣，使用側(cè)向火力開火

AC-130的燈塔盤旋攻擊模式

而AC-130把所有武器集中在機(jī)身左側(cè)的原因也很簡單，他是進(jìn)行逆時針向左側(cè)進(jìn)行盤旋。理由也很簡單，飛機(jī)的主駕駛員/機(jī)長的位置就在駕駛艙左側(cè)，這也是絕大部分并排雙左飛機(jī)駕駛艙中機(jī)長的位置。機(jī)長在駕駛飛機(jī)飛行過程中，也只能看到機(jī)身前方和左側(cè)的視野，無法繞過副駕駛員看到機(jī)身右側(cè)視野，也只能逆時針向左盤旋。

經(jīng)典型AC-130的武器配置，20毫米、40毫米和105毫米三種

新的AC-130U/W型調(diào)整為30毫米機(jī)炮和105毫米輕榴彈炮兩種，但105毫米輕榴彈炮可以發(fā)射炮射導(dǎo)彈

如果你乘坐民航客機(jī)的話，你會發(fā)現(xiàn)通常情況下，都是從飛機(jī)左側(cè)進(jìn)入。通過廊橋登機(jī)的話，客機(jī)也是左側(cè)機(jī)身與廊橋接駁。這個道理也是如此，機(jī)長位置在飛機(jī)的左側(cè)，可以更好的觀察進(jìn)行泊機(jī)。這種規(guī)則主要是以前航海界留下來的習(xí)慣，在航海時代，船只都是左側(cè)停泊靠岸，繼而在飛機(jī)發(fā)明后也沿用左側(cè)泊位的習(xí)慣。而天上又沒有靠左靠右行駛的規(guī)矩，因而機(jī)長的位置也被固定在飛機(jī)的左側(cè)。

所以AC-130空中炮艇的武器集中在機(jī)身左側(cè)，跟兩匹馬屁股寬度決定我國內(nèi)陸航天發(fā)射場火箭直徑的道理一樣。

是不是只有下飛機(jī)才坐擺渡車，上飛機(jī)要坐嗎？

是否需要擺渡，主要是根據(jù)飛機(jī)泊位決定，有些時候登機(jī)也需要。

為啥我做飛機(jī)都是走連廊的?

是這樣的

每個高空公司申請航線成功后，都可以向機(jī)場購買機(jī)位

機(jī)位有兩類，一類是固定位置的，有連廊和登機(jī)樓連接，上下快捷，不受氣候影響

還有一種就是其他區(qū)域停泊位，遠(yuǎn)離登機(jī)樓，需要擺渡車，但收費比較低

一般情況下，使用后者的是廉價航空，或者延誤時間較長的其他航班

如果想體驗，去選廉價航空，或班次較少的航班

飛機(jī)倒車不用反推是因為太慢還是耗油太多？

既不是太慢也不是耗油太多，你所看到的飛機(jī)不用反推倒車是因為你只看到了民用客機(jī)，之所以民用客機(jī)不用反推倒車是因為民用客機(jī)發(fā)動機(jī)吸力很大，而且發(fā)動機(jī)離地很低，這樣就容易在反推倒車時候把周圍的事物或者吹起的沙石吸進(jìn)發(fā)動機(jī)而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)受損，禁止反推倒車僅限于下單翼機(jī)翼下吊掛發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，不包括上單翼翼下吊掛發(fā)動機(jī)和機(jī)尾吊裝發(fā)動機(jī)，上單翼翼下吊掛和機(jī)尾吊掛發(fā)動機(jī)的飛機(jī)，發(fā)動機(jī)離地很高，所以，上單翼軍用渦扇運輸機(jī)、中小型民用客機(jī)（機(jī)尾吊掛發(fā)動機(jī)）或支線客機(jī)（機(jī)尾吊掛發(fā)動機(jī)）有時會看到不用牽引車直接反推倒車

關(guān)于《飛機(jī)泊位方式優(yōu)缺點舉例》的介紹到此就結(jié)束了。