【簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)租賃是融資租賃還是經(jīng)營(yíng)性租賃的判斷》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、投資飛機(jī)租賃有風(fēng)險(xiǎn)嗎
2、飛機(jī)怎么計(jì)提折舊?
3、飛機(jī)
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)租賃是融資租賃還是經(jīng)營(yíng)性租賃的判斷》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
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投資飛機(jī)租賃有風(fēng)險(xiǎn)嗎
有
飛機(jī)租賃,和我們平時(shí)租個(gè)汽車或房子的基本業(yè)務(wù)模式和原理是一樣的,也是設(shè)備資產(chǎn)(一般地是指飛機(jī),也可以是飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)或航材)的所有者(專業(yè)一點(diǎn),叫Lessor 或出租人),通過把設(shè)備資產(chǎn)出租給另一方(Lessee 或承租人)使用,向使用方(一般地,即航空公司)收取一定租金以實(shí)現(xiàn)回報(bào)的業(yè)務(wù)模式。無非是,這里涉及的基礎(chǔ)租賃物,即飛機(jī),是個(gè)單價(jià)貴到令人咂舌的東東。比如根據(jù)空客公司2014年最新調(diào)整的飛機(jī)產(chǎn)品定價(jià),一架全新的A320單通道飛機(jī)的出廠價(jià)為9390萬美元(約合6億人民幣),一架全新的A380飛機(jī)的出廠價(jià)為4.14億美元(約合26億人民幣),因此沒有雄厚的資金實(shí)力是玩不起的。國(guó)際民航市場(chǎng)的飛機(jī)租賃商們一般也都具有深厚的航空或金融背景,或者說也是廠商系和銀行系為主。
與十幾年前航空公司都完全傾向于自購(gòu)飛機(jī)相反,租賃飛機(jī)已經(jīng)成為當(dāng)前和未來航空公司引進(jìn)飛機(jī)的首選方式,因?yàn)樽赓U飛機(jī)來運(yùn)營(yíng),給航空公司帶來了更大的靈活性和現(xiàn)金流優(yōu)勢(shì)。
如圖所示,2011年全球民航機(jī)隊(duì)里36.5%是租賃飛機(jī),而預(yù)計(jì)到2020年租賃飛機(jī)的比例將達(dá)到50%。
而中國(guó)民航機(jī)隊(duì)里,租賃飛機(jī)的比例還略高于國(guó)際市場(chǎng),超過50%。如果以此測(cè)算,未來20年中國(guó)民航飛機(jī)租賃市場(chǎng)價(jià)值將不低于4500億美元,還不包括二手飛機(jī)租賃、發(fā)動(dòng)機(jī)租賃和通航飛機(jī)租賃等。
自2006年來,隨著國(guó)內(nèi)銀行系金融租賃企業(yè)的快速崛起,本土租賃企業(yè)已經(jīng)在中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)中扮演了重要角色。2013年的中國(guó)新交付飛機(jī)租賃市場(chǎng),國(guó)內(nèi)租賃企業(yè)占據(jù)了80%的市場(chǎng)份額。小編通過各公開渠道獲得并統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示,截止到2014年底,國(guó)內(nèi)租賃企業(yè)經(jīng)營(yíng)和管理的機(jī)隊(duì)規(guī)模已經(jīng)超過1500架,資產(chǎn)規(guī)模已超過2800億人民幣。
飛機(jī)租賃業(yè)對(duì)于資本市場(chǎng)的吸引力,歸根到底是由于其相對(duì)較高的投資回報(bào)率。
?。〝?shù)據(jù)來源 波音公司)
如圖所示,藍(lán)線和紅線分別對(duì)應(yīng)飛機(jī)租賃企業(yè)和航空公司歷年來的投資回報(bào)率情況。很顯然飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的投資回報(bào)率在15-20%左右,要遠(yuǎn)高于航空公司的收益率。這里的數(shù)據(jù)只統(tǒng)計(jì)到2011年,但最近幾年的飛機(jī)租賃業(yè)投資回報(bào)率還是在10%以上。
穩(wěn)定的投資回報(bào)率,加上飛機(jī)資產(chǎn)的強(qiáng)流動(dòng)性和全球化資產(chǎn)屬性,讓飛機(jī)租賃業(yè)成為了投資者有效配置巨額資金的最佳渠道之一。
繁華背后的風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)
在資本市場(chǎng)里,收益一定是與風(fēng)險(xiǎn)正比例共存的。對(duì)于正在快速擴(kuò)張機(jī)隊(duì)規(guī)模、或者有意進(jìn)軍飛機(jī)租賃業(yè)的公司來說,必須清醒地認(rèn)識(shí)到:從長(zhǎng)遠(yuǎn)來說,飛機(jī)租賃公司的盈利能力不是取決于資產(chǎn)規(guī)模,而是取決于是否能夠有效管理飛機(jī)資產(chǎn)并控制風(fēng)險(xiǎn)。而從這個(gè)角度來看,中國(guó)飛機(jī)租賃企業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走。中國(guó)飛機(jī)租賃市場(chǎng)目前由銀行系租賃企業(yè)唱主角,在過去的5-6年里,他們幾乎都以融資性飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)為主,而當(dāng)前都在向?qū)I(yè)性更強(qiáng)的經(jīng)營(yíng)性租賃轉(zhuǎn)型。 要實(shí)現(xiàn)這個(gè)轉(zhuǎn)型,關(guān)鍵就是要加強(qiáng)租賃企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)管理意識(shí),提升資產(chǎn)管理能力。而風(fēng)險(xiǎn)是來自不可預(yù)測(cè)的各個(gè)方面的,比如法律、稅務(wù)、金融、信用風(fēng)險(xiǎn)等等。小編不是行業(yè)專業(yè)人士,只能腳踩西瓜皮,列舉若干:
飛機(jī)殘值風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)
航空公司青睞租賃飛機(jī)的其中一個(gè)重要原因,是它由此將飛機(jī)殘值風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給了出租人來承擔(dān)。而飛機(jī)殘值管理可以說是考驗(yàn)租賃企業(yè)飛機(jī)資產(chǎn)管理能力的最大挑戰(zhàn),僅僅是如何預(yù)測(cè)與評(píng)估飛機(jī)殘余價(jià)值,就是一個(gè)受宏觀環(huán)境、飛機(jī)機(jī)型、機(jī)齡、維修維護(hù)、新飛機(jī)技術(shù)更新替代等多重因素影響的一個(gè)復(fù)雜問題。
(5年機(jī)齡窄體飛機(jī)市場(chǎng)價(jià)值變化趨勢(shì) ASCEND)
從圖中我們可以看出,由于市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜多變,哪怕是同機(jī)齡飛機(jī)的價(jià)值變化也是比較劇烈的。
國(guó)外制造的飛機(jī),租給國(guó)外的航空公司在國(guó)外運(yùn)營(yíng),都是國(guó)外的乘客,如果出了運(yùn)營(yíng)事故也會(huì)連累到出租人?
2014年發(fā)生的多起機(jī)毀人亡的空難事件,相信大家回憶起來都?xì)v歷在目。萬一其中出事的一架飛機(jī),很不幸就是你們出租的飛機(jī),會(huì)如何?
如果談2014年的空難事件大家還心有余悸,那我們看看歷史上發(fā)生的涉及租賃飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)事故,能給我們帶來什么警示。
比如,2000年菲律賓航空541號(hào)航班空難,共131名乘客和機(jī)組人員遇難,失事飛機(jī)為美國(guó)AAR公司租給菲律賓航空公司的波音737-200飛機(jī)??针y家屬以產(chǎn)品老化故障和疏忽委托責(zé)任將AAR公司告上了美國(guó)伊利諾斯州法院,并在2007年結(jié)案勝訴,獲得人均150萬美元的賠償。
再比如,2009年6月也門航空公司空客A310客機(jī)在印度洋科摩羅群島墜毀, 共150名乘客和機(jī)組人員遇難,唯一的幸存者,一位14歲法國(guó)少女,和其他遇難者家屬一起將該飛機(jī)出租人,美國(guó)ILFC公司(剛被AerCap收購(gòu))以疏忽委托(negligent entrustment)責(zé)任告上了法庭,目前該案似乎還沒有結(jié)案,但I(xiàn)LFC應(yīng)該很難全身而退。
如果回溯全球民航歷史,涉及租賃飛機(jī)的運(yùn)營(yíng)安全事故并不少見。而一旦發(fā)生類似事故,將給航空公司和出租人帶來巨大的經(jīng)濟(jì)和公司聲譽(yù)損失。而國(guó)內(nèi)飛機(jī)租賃企業(yè)是否對(duì)于這樣的責(zé)任風(fēng)險(xiǎn)問題是否有足夠的意識(shí)和準(zhǔn)備呢?
多機(jī)種全球化資產(chǎn)配置下的信用風(fēng)險(xiǎn)挑戰(zhàn)
觀察前文里列舉的幾次空難事件,可能有人會(huì)想,涉事的都是也門航空、菲律賓航空這樣的第三世界國(guó)家航空公司,我們不把飛機(jī)租給他們不就好了。然而從風(fēng)險(xiǎn)管理的角度,租賃企業(yè)需要學(xué)會(huì)分散經(jīng)營(yíng)區(qū)域和配置多種機(jī)型組合,所謂的不能把雞蛋都放在一個(gè)籃子里。比如,在發(fā)達(dá)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)多年后的舊飛機(jī)可以轉(zhuǎn)移配置到第三世界國(guó)家的航空市場(chǎng)里,這能大大增加租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)的靈活性。這樣問題就來了,租賃企業(yè)如何有效評(píng)估和管理不同國(guó)家和地區(qū)的航空公司信用?這又是一個(gè)相當(dāng)棘手的問題,因?yàn)檫@又是一個(gè)涉及眾多因素和變量的復(fù)雜問題,比如航線飛經(jīng)區(qū)域是否是恐怖襲擊熱點(diǎn)區(qū)域。
飛機(jī)怎么計(jì)提折舊?
您好!《中華人民共和國(guó)企業(yè)所得稅法實(shí)施條例》第六十條規(guī)定:
除國(guó)務(wù)院財(cái)政、稅務(wù)主管部門另有規(guī)定外,固定資產(chǎn)計(jì)算折舊的最低年限如下:
(一)房屋、建筑物,為20年;
(二)飛機(jī)、火車、輪船、機(jī)器、機(jī)械和其他生產(chǎn)設(shè)備,為10年;
(三)與生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)有關(guān)的器具、工具、家具等,為5年;
(四)飛機(jī)、火車、輪船以外的運(yùn)輸工具,為4年;
(五)電子設(shè)備,為3年。
一般固定翼飛機(jī):15年,直升飛機(jī):10年
后來財(cái)政部又下了函件如下:
財(cái)政部關(guān)于同意調(diào)整航空公司部分資產(chǎn)折舊年限的復(fù)函
中國(guó)民用航空總局:
你局《關(guān)于調(diào)整飛機(jī)折舊政策的函》(民航財(cái)函[2001]596號(hào))、《關(guān)于調(diào)整飛機(jī)折舊政策問題的補(bǔ)充說明》(民航財(cái)函[202]141號(hào))收悉。經(jīng)研究,現(xiàn)函復(fù)如下:
一、在飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到規(guī)定的適航標(biāo)準(zhǔn),確保飛行安全的前提下,同意飛機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)的折舊年限作適當(dāng)調(diào)整:
1、同意調(diào)整觀行運(yùn)輸飛機(jī)折舊政策:飛機(jī)最大起飛全重小于100噸,飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)(含備份發(fā)動(dòng)機(jī))折舊年限為8年至15年;飛機(jī)最大起飛全重大于100噸,飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)(含備份發(fā)動(dòng)機(jī))折舊年限為10年至20年。
2、如租賃已使用過的飛機(jī),則按照《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則——租賃》(財(cái)會(huì)[2001]7號(hào))中有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。
3、同意通用航空飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)(含備份發(fā)動(dòng)機(jī))折舊年限明確為8年—20年。
所以結(jié)合飛機(jī)的實(shí)際情況,保證在財(cái)政部規(guī)定的8年-20年之間折舊都行!計(jì)提折舊可以采用平均年限法等。
借:固定資產(chǎn)-運(yùn)輸設(shè)備
貸:累計(jì)折舊
有幫助,請(qǐng)采納!
飛機(jī),火車,輪船,折舊年限是多少?殘值率?
飛機(jī)、火車、輪船、機(jī)器、機(jī)械和其他生產(chǎn)設(shè)備,為10年
固定資產(chǎn)殘值率規(guī)定
1、內(nèi)資企業(yè)
《中華人民共和國(guó)企業(yè)所得稅暫行條例及實(shí)施細(xì)則》第三十一條:殘值比例在原價(jià)的5%以內(nèi),由企業(yè)自行確定。根據(jù)《國(guó)家稅務(wù)總局關(guān)于做好已取消的企業(yè)所得稅審批項(xiàng)目后續(xù)管理工作的通知》(國(guó)稅發(fā)〔2003〕70號(hào))第二條之規(guī)定固定資產(chǎn)殘值比例統(tǒng)一為5%。
2、外資企業(yè)
根據(jù)《外商投資企業(yè)和外國(guó)企業(yè)所得稅法實(shí)施細(xì)則》第三十三條的規(guī)定,外資企業(yè)固定資產(chǎn)殘值率一般為10%。
關(guān)于《飛機(jī)租賃是融資租賃還是經(jīng)營(yíng)性租賃的判斷》的介紹到此就結(jié)束了。