【簡介：】本篇文章給大家談談《航空監(jiān)控系統(tǒng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、誰能簡介一下飛機EICAS系統(tǒng)？
2、飛機上ECAM全稱
3、什么是機載電子集中監(jiān)控系統(tǒng)
本篇文章給大家談談《航空監(jiān)控系統(tǒng)》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、誰能簡介一下飛機EICAS系統(tǒng)？
- 2、飛機上ECAM全稱
- 3、什么是機載電子集中監(jiān)控系統(tǒng)控轉換板？
- 4、請教一下：飛機上的傳感器有哪些？執(zhí)行器有哪些？儀表主要指的是什么？飛機上計算機接口又指的是那些？
- 5、電子對抗飛機的工作原理是什么？
誰能簡介一下飛機EICAS系統(tǒng)？
簡介哈：EICAS=Engine Indication And Crew Alerting System，發(fā)動機指示和機組警告系統(tǒng)。用來指示飛機各系統(tǒng)工作狀態(tài)，提供文字、圖形、音頻信息，出現故障時提示故障和發(fā)出警告。EICAS有上、下兩塊顯示器。上顯示器顯示主發(fā)動機參數及襟翼位置、燃油量、起落架位置等信息，以及警告信息。下顯示器顯示次要發(fā)動機參數，或者是顯示狀態(tài)頁和各個系統(tǒng)頁，在地面還能顯示維護頁。在空中飛行時，下顯示器空白。一個顯示器失效，發(fā)動機主參數和次要參數顯示在同一個顯示器上。
波音、龐巴迪用EICAS，空客用ECAM電子中央飛機監(jiān)控系統(tǒng)。二者功能一樣。ECAM有十幾個系統(tǒng)頁，讓人看起來更舒服些~
飛機上ECAM全稱
ECAM全程：Electronic Centralized Aircraft Monitoring
翻譯成中文是：飛機中央電子監(jiān)控系統(tǒng)
空中客車（Airbus）系列飛機上使用的電子中央監(jiān)控系統(tǒng)（Electronic Centralized Aircraft Monitoring，簡稱ECAM），是有代表性的新一代具有顯示功能和再次顯示功能的彩色顯示裝置，能夠對飛機各系統(tǒng)和發(fā)動機進行全面、集中、自動而及時的監(jiān)控，能夠向飛行員和地面維修人員提供有關信息并指導其采取相應措施。本文論述了一種ECAM故障設置和故障應急處置的仿真系統(tǒng)的設計方案，并給出了具體的實現方法，然后應用人工神經網絡進行故障診斷。 本文研制的ECAM故障設置和故障應急處置的仿真系統(tǒng)主要由故障仿真控制臺和ECAM仿真界面組成，之間通過RS232串口交互信息。故障仿真控制臺根據故障類型整理列表制成Access故障數據庫，并提供簡單操縱界面進行故障設置。ECAM仿真界面由VC+Tilcon編程，使用Tilcon編寫界面，VC下寫后臺c代碼。故障仿真控制臺設置各系統(tǒng)狀態(tài)后通過RS232串口發(fā)送系統(tǒng)信息；ECAM仿真界面實時查詢RS232串口信息，按系統(tǒng)狀態(tài)更新ECAM仿真界面，當分系統(tǒng)有故障輸入時，顯示對應的故障信息。ECAM仿真界面上還有操縱面板，顯示故障時可以按照系統(tǒng)的提示進行故障應急處置，操縱動作將傳回故障仿真控制臺，自動判斷故障應急處置操縱是否正確。然后應用人工神經網絡的BP算法，對飛機進行故障診斷。 該仿真系統(tǒng)可以有效地用于民航飛行員和地面維修人員的培訓，并幫助地面維修人員找出故障原因，排除故障。
什么是機載電子集中監(jiān)控系統(tǒng)控轉換板？
航空機載電子集中監(jiān)控系統(tǒng)，一般稱為電子中央飛機監(jiān)控系統(tǒng)，即ECAM，ElectronicCentralizedAircraftMonitoring。波音和龐巴迪是發(fā)動機指示和機組警告系統(tǒng)EICAS，空客是ECAM，二者有區(qū)別但基本功能一樣。主要就是監(jiān)控發(fā)動機參數，監(jiān)控各個系統(tǒng)的指示和警告。
ECAM轉換面板就是控制EFIS和ECAM顯示相互轉換，主要是用于顯示器故障時有個備份來顯示。
附ECAM轉換面板圖。
請教一下：飛機上的傳感器有哪些？執(zhí)行器有哪些？儀表主要指的是什么？飛機上計算機接口又指的是那些？
這些問題可以寫一本厚厚的書了！
簡單地說，飛機上的傳感器主要有狀態(tài)傳感器，環(huán)境傳感器之分，前者包括各種活動機件的即時位置傳感器，如襟，副翼位置，噴口大小，油門位置，減速板位置，起落架收放位置等，飛機狀態(tài)傳感器，如迎角，側滑角傳感器，飛機姿態(tài)傳感器等，各種參數如液壓，油壓，發(fā)動機振動量，滑油金屬屑，各種消耗品如油料剩余量，消耗速度等，還有結冰傳感器，火警傳感器，剎車壓力傳感器，極限傳感器，過載傳感器，生命傳感器以及各種多余度系統(tǒng)的自動轉換傳感器！飛機上的傳感器之多，不勝枚舉。
普通的狀態(tài)傳感器一般只給出通斷的階躍信號，如果某個分系統(tǒng)需要這個信號做為啟動該系統(tǒng)的條件參數，就會通過一個交聯組件對其進行模數轉換，變成狀態(tài)參數送入該分系統(tǒng)的主控計算機就行了，有的狀態(tài)傳感器就是一個開關，接通了就點亮儀表信號盤上的一個信號燈，復雜的傳感器往往就是一個計算機系統(tǒng)的一部分，如作為大氣機一部分的靜動壓傳感器，工作原理復雜，不多講。
飛行儀表主要是航姿儀表，導航儀表，飛機狀態(tài)儀表三大儀表，航姿儀表是顯示飛機姿態(tài)量的儀表，主要是地平儀，高度表，速度表，下滑速度表，迎角過載指示器等組成，導航儀表主要是綜合羅盤，慣導，衛(wèi)星，磁羅盤，信標羅盤以及塔康導航，輔助著陸指示器等，飛機狀態(tài)儀表主要是油量表，耗量表，發(fā)動機轉速表，溫度表，剎車壓力表，液壓壓力表等，此外還有航時表，以及各種信號燈組成的信號盤?！皥?zhí)行器”本身沒有這個概念，可以說，飛機通過傳感器獲得各種參量，一部分是告訴飛行員飛機的狀態(tài)，一部分是送到相應分系統(tǒng)的主控計算機，然后由計算機下達指令，控制機構工作，完成各種自適應操作。舉個例子：大氣機從動靜壓傳感器獲得動靜壓值，大氣計算機由此計算出飛機的速度，把速度信號送到儀表上顯示出來，同時還要送到飛控系統(tǒng)，飛控系統(tǒng)根據這一數據計算力臂調節(jié)器的工作位置，然后下達調節(jié)指令，力臂調節(jié)器工作，使各個操縱舵面在空中能達到最佳的控制偏角，如果在自動駕駛狀態(tài)，還在操縱發(fā)動機的供油量和根據慣導傳來的導航數據，調節(jié)舵面偏轉，向指定航路點和航線偏移，再通過航姿傳感器和慣導傳感器與預設航線比較，對偏差給予修正。
飛機計算機的接口很復雜，因為各種信號參量不盡相同，你只需知道，各個分系統(tǒng)的主控計算機不是孤立的，有很多分設備為其工作，提供數據的轉換和分配！
電子對抗飛機的工作原理是什么？
電子對抗飛機，通常是在其他軍用飛機上，加裝各種電子設備和反電子武器改裝而成。
我們知道偵察機通過目標和成相偵察，可以獲得敵方有形目標的情報?，F代偵察機還可以進行電子偵察。電子偵察的對象是電磁信號，通過對電磁信號的偵收分析，可以弄清敵電子設備的方位、工作頻率和工作方式，以便有針對性地進行干擾和打擊。
電子偵察和我們平時聽收音機類似。聽收音機時，調整調諧旋鈕，就可以找到“電臺”。電子偵察接收機也要調諧，只不過尋找“電臺”的速度是非?？斓?，在接收電磁信號后極短時間，即可得到敵電子設備的各種情況。
電子偵察需要各種天線，這些天線安裝在飛機的各個部位，外面用天線罩保護著，就像飛機上長了許多像金魚眼睛一樣的大鼓包。這是電子偵察飛機的一個重要外表特征。
關于《航空監(jiān)控系統(tǒng)》的介紹到此就結束了。
