【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈絿姎怙w機(jī)使用燃料為什么油》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航客機(jī)和軍用飛機(jī)分別用什么燃料
2、飛機(jī)用什么油做燃料?
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本篇文章給大家談?wù)劇睹窈絿姎怙w機(jī)使用燃料為什么油》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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民航客機(jī)和軍用飛機(jī)分別用什么燃料
下面的簡(jiǎn)單解釋希望對(duì)您有幫助。
飛機(jī)使用燃料的區(qū)分不在于民用與軍用，而在于使用噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)還是內(nèi)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)。目前使用噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的飛機(jī)，不管是民航噴氣式客機(jī)還是軍用噴氣式飛機(jī)，都使用【噴氣燃料】，最常用的為3號(hào)噴氣燃料。
而像螺旋槳飛機(jī)、直升飛機(jī)等，不管是民用螺旋槳飛機(jī)還是軍用直升飛機(jī)，都使用【航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)燃料】。這類(lèi)油也叫航空汽油，有95號(hào)、100號(hào)等牌號(hào)。。。
還有問(wèn)題的話歡迎進(jìn)一步追問(wèn)。。。
飛機(jī)用什么油做燃料?
飛機(jī)主要用航空煤油做燃料，是由石腦油、石蠟油等經(jīng)過(guò)多道工序提純出來(lái)的。航空煤油相比先一步蒸出來(lái)的汽油，性格要沉穩(wěn)很多，密度不高、熱值不低、不易揮發(fā)，在渦輪機(jī)那種特殊燃燒環(huán)境下，燒起來(lái)速度也不比汽油慢。
航空煤油密度適宜，在低溫環(huán)境下也能保持優(yōu)秀的流動(dòng)性燃燒迅速又完全，另外，航空煤油都會(huì)加入一些調(diào)劑，使得煤油可以為飛機(jī)提供更加穩(wěn)定持久的動(dòng)力。
擴(kuò)展資料：
航空煤油的發(fā)展歷史
又稱(chēng)噴氣燃料，主要用作噴氣式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。在上世紀(jì)50年代，中國(guó)空軍飛機(jī)和大型民航客機(jī)已開(kāi)始使用航空煤油，但來(lái)源一直靠從前蘇聯(lián)進(jìn)口，1959年進(jìn)口量近50萬(wàn)噸。為解決航空煤油的國(guó)產(chǎn)化問(wèn)題，1956年和1957年石油部曾組織玉門(mén)煉油廠按蘇聯(lián)噴氣燃料規(guī)格。
以玉門(mén)原油試生產(chǎn)兩批航空煤油，但在地面臺(tái)架試車(chē)和空中試飛時(shí)發(fā)現(xiàn)存在火焰筒燒蝕問(wèn)題，因而未能正式生產(chǎn)。1958年，又把該廠試產(chǎn)的航空煤油油樣送蘇聯(lián)進(jìn)行研究，經(jīng)一年多試驗(yàn)研究仍未解決問(wèn)題。
民航飛機(jī)用什么燃料
目前,世界各航空公司所使用的航空燃料主要有兩大類(lèi):航空汽油和噴氣燃料,分別適用不同類(lèi)型的飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。航空汽油用在活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。
航空燃油的處理設(shè)備主要是航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)。航空活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)工作原理相同，只是功率大，自重輕一些，因而對(duì)航空汽油的質(zhì)量要求和車(chē)用汽油就有類(lèi)似之處。現(xiàn)在這種發(fā)動(dòng)機(jī)只用于一些輔助機(jī)種，如直升機(jī)、通訊機(jī)、氣象機(jī)等，所以相應(yīng)的航空汽油的用量也大大減少。
噴氣燃料的處理設(shè)備主要是渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著航空工業(yè)和民航事業(yè)的發(fā)展，民航的大型客機(jī)的動(dòng)力裝置逐步被渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)代替。這種發(fā)動(dòng)機(jī)推動(dòng)飛機(jī)向前飛行，通過(guò)把燃料燃燒轉(zhuǎn)變?yōu)槿細(xì)猱a(chǎn)生推力，使用的燃料稱(chēng)為噴氣燃料，
飛機(jī)一般用的是什么燃料？
飛機(jī)一般用的是航空燃油，航空燃油分為兩大類(lèi)：航空汽油和航空煤油。航空汽油用在活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料。由于國(guó)內(nèi)外普遍生產(chǎn)和廣泛使用的噴氣燃料多屬于煤油型，所以通常稱(chēng)之為航空煤油。
航空燃油通常由運(yùn)油車(chē)運(yùn)送到在停泊的飛機(jī)或直升機(jī)旁。但也有一些機(jī)場(chǎng)設(shè)有加油站，飛機(jī)需要滑行到加油站加油。而一些大型機(jī)場(chǎng)則鋪設(shè)有地下油管，連系到各個(gè)泊位下，飛機(jī)只須通過(guò)泵車(chē)加油。
擴(kuò)展資料：
中國(guó)民用航空局12日向中國(guó)石化頒發(fā)了1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(shū)，這標(biāo)志著國(guó)產(chǎn)1號(hào)生物航煤正式獲得適航批準(zhǔn)，并可投入商業(yè)使用。中國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第4個(gè)擁有生物航空燃料自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家。
1號(hào)生物航煤經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)兩年多的適航審定程序。2011年12月5日，中國(guó)石化正式向民航局提交生物航煤適航審定申請(qǐng)。2012年2月28日，申請(qǐng)被受理。航空器適航審定司成立了包括適航、發(fā)動(dòng)機(jī)、石油煉制以及航油等專(zhuān)家組成的1號(hào)生物航煤適航審定委員會(huì)和航油航化適航審定中心專(zhuān)家組成的審查組。
審查組以不低于國(guó)際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定了中國(guó)特色的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。在長(zhǎng)達(dá)兩年的時(shí)間中對(duì)生物航煤的工藝評(píng)審、產(chǎn)品理化性能、特定性能試驗(yàn)以及生產(chǎn)質(zhì)量體系評(píng)審，并進(jìn)行了發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證，最終投票通過(guò)審查報(bào)告。
參考資料來(lái)源：百度百科——航空燃油
關(guān)于《民航噴氣飛機(jī)使用燃料為什么油》的介紹到此就結(jié)束了。
