【簡介：】本篇文章給大家談談《民航總局飛機退票費》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民用航空總局民用機場工程設計管理規(guī)定
2、中國民用航空國內(nèi)航線和航班
本篇文章給大家談談《民航總局飛機退票費》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國民用航空總局民用機場工程設計管理規(guī)定
第一條 為了加強對民用機場工程設計的管理，提高工程設計質(zhì)量，保障機場安全、高效、有序地運行，制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于新建、改建、擴建的民用機場（包括軍民合用機場民用部分，下同）的工程設計。第三條 中國民用航空總局（以下簡稱“民航總局”）統(tǒng)一負責全國民用機場工程設計管理工作。民航總局基本建設機場管理部門負責民用機場工程設計單位的審核和監(jiān)督管理。第四條 民用機場工程設計（以下簡稱“機場工程設計”）分為機場主體工程設計和機場配套工程設計。
機場主體工程設計包括下列內(nèi)容：
（一）機場總體規(guī)劃設計（包括航行研究、導航設施布局及飛行程序設計）；
（二）飛行區(qū)工程設計（包括土方、基礎(chǔ)、道面、排水、圍界、消防、凈空處理等）；
（三）航路和機場的航行管制、通信、導航、氣象、目視助航工程設計；
（四）航站樓工程設計。
機場配套工程設計包括下列內(nèi)容：
（一）機場生產(chǎn)、生活用房設計；
（二）供油工程設計；
（三）飛機維修工程設計；
（四）其他配套工程設計。第五條 從事機場主體工程設計的單位必須按照國務院建設主管部門《工程勘察和工程設計單位資格管理辦法》和《民用機場工程設計資格分級標準》等有關(guān)規(guī)定提出申請，經(jīng)審查合格并取得《工程設計證書》。甲級、乙級《工程設計證書》須經(jīng)民航總局審查同意后，報送建設部審定頒發(fā)；丙級證書須經(jīng)民航總局審查同意后，送各省、自治區(qū)、直轄市人民政府勘察設計主管部門審定頒發(fā)。
民航總局視情況定期或不定期對持證單位進行資格復審。
從事機場配套工程設計的單位必須在其取得的工程設計證書的范圍內(nèi)承擔相應的設計任務。第六條 承擔機場工程設計的單位，不得將其設計任務分包給未取得相應工程設計證書的單位承擔。未經(jīng)民航總局資格認可的設計單位，不得承擔機場主體工程設計。第七條 工程設計單位所屬分支機構(gòu)（分院、分公司等）獨立承擔機場工程設計的，必須單獨提出申請并取得《工程設計證書》。第八條 工程設計單位必須按照《民用機場工程設計資格分級標準》，承擔與其取得的工程設計證書規(guī)定等級、范圍相適應的機場工程設計任務。機場工程設計任務超出證書等級、范圍的，工程設計單位必須在簽訂設計合同、承擔工程設計任務前報民航總局審批同意。第九條 工程設計單位不得涂改、出借、轉(zhuǎn)讓其設計證書、圖章、圖簽，未經(jīng)民航總局基本建設機場管理部門同意，不得雇用本單位以外人員為其承擔機場工程設計任務。第十條 承擔機場工程設計的單位，必須嚴格按照國家和民航總局的有關(guān)規(guī)定、標準及批復文件進行設計，不得擅自擴大工程規(guī)模，提高工程標準。
機場工程設計的重大修改，必須報經(jīng)原審批機關(guān)同意。第十一條 機場工程設計由幾個單位共同承擔的，應確定一個總體設計單位?？傮w設計單位負責各設計單位的協(xié)調(diào)和匯總。第十二條 機場工程設計單位違反本規(guī)定，其設計成果不予審批或?qū)彶椋⒁暻楣?jié)輕重，分別給予下列處罰：
（一）通報批評；
（二）罰款；
（三）降低工程設計資質(zhì)等級；
（四）商請發(fā)證單位吊銷《工程設計證書》。
以上處罰可以并處。第十三條 中外設計單位合作承擔機場主體工程設計的，除遵守本規(guī)定一般要求外，還必須符合下列要求：
（一）合作事項由中方工程設計單位負責報民航總局審批；
（二）外方設計單位必須通過民航總局資格審查。第十四條 機場工程選址、編制預可行性研究報告和可行性研究報告，參照本規(guī)定對機場主體工程設計有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。第十五條 本規(guī)定中沒有規(guī)定的，按照國務院建設主管部門《工程勘察和工程設計單位資格管理辦法》的規(guī)定執(zhí)行。第十六條 本規(guī)定自發(fā)布之日起施行。
中國民用航空國內(nèi)航線和航班經(jīng)營管理規(guī)定
第一章 總則一、制定的依據(jù)
《規(guī)定》是根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》和其他有關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定，結(jié)合民用航空運輸市場的實際制定的。二、適用范圍
《規(guī)定》第二條明確規(guī)定適用于公共航空運輸企業(yè)在中華人民共和國境內(nèi)從事旅客、行李、貨物和郵件的民用航空運輸。三、關(guān)于《規(guī)定》的結(jié)構(gòu)
《規(guī)定》在結(jié)構(gòu)和內(nèi)容上均比原《暫行規(guī)定》有了很大的變化。按空運企業(yè)從事航線、航班經(jīng)營的程序共分五章、二十四條。各章依次是：總則、航線經(jīng)營許可的申請和審批、航班經(jīng)營的申請與審批、罰則、附則?！兑?guī)定》的內(nèi)容比原《暫行規(guī)定》更充實、完整、合理并具有可操作性。四、幾個具體問題的說明
1．關(guān)于區(qū)內(nèi)航線
新疆地區(qū)航線屬烏魯木齊管理局管轄區(qū)域內(nèi)的航線。云南省和山西省內(nèi)航線分屬西南和華北管理局管轄區(qū)域內(nèi)的航線。
2．關(guān)于航線、航班管理權(quán)限
為了加強對航線、航班的監(jiān)督管理，《規(guī)定》在第四條中明確，民航總局統(tǒng)一負責對全國范圍內(nèi)國內(nèi)航線、航班的監(jiān)督管理；地區(qū)管理局依照民航總局的授權(quán)負責對管轄區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)航線、航班的監(jiān)督管理。
3．關(guān)于加強安全管理
為了加強安全管理，在《規(guī)定》中明確空運企業(yè)在用已管運飛機飛行新開辟的新航線或用新機型投入航線經(jīng)營前，必須接受機組配置、航線維修、機場、空中交通管理等方面的資格審查，以保證安全開航。
4．關(guān)于航線經(jīng)營許可
為了規(guī)范空運企業(yè)嚴格地在其經(jīng)營范圍內(nèi)從事航線、航班經(jīng)營，在《規(guī)定》中新增了航線經(jīng)營許可的申請和審批規(guī)定，明確航線經(jīng)營許可由民航總局審批，以航線經(jīng)營許可證方式頒發(fā)?？者\企業(yè)只能在航線經(jīng)營許可證載明的航線上從事航班、加班經(jīng)營。
5．關(guān)于航班計劃
在《規(guī)定》中將航班計劃按每年分為夏秋季和冬春季航班計劃，并規(guī)定了航班計劃提交的程序、時限，明確了航班計劃統(tǒng)一由民航總局審批。
6．關(guān)于航班、加班
在《規(guī)定》中明確空運企業(yè)在取得航線經(jīng)營許可后才能從事航班經(jīng)營，并規(guī)定空運企業(yè)只能在本公司有航線經(jīng)營許可的航線上申請經(jīng)營航班、加班。這樣，能有效地避免空運企業(yè)在沒有航線經(jīng)營許可的航線上從事航班、加班經(jīng)營的無序狀況。
7．關(guān)于取消或變更航班計劃
在《規(guī)定》第十九條中詳細規(guī)定了空運企業(yè)取消或變更航班計劃必須向民航總局提交申請。這樣能有效地避免空運企業(yè)因擅自取消或變更航班計劃而造成的在航班經(jīng)營中的混亂現(xiàn)象。
8．關(guān)于罰則
在《規(guī)定》第二十一、二十二、二十三條中，根據(jù)《國務院關(guān)于開辦民用航空運輸企業(yè)審批權(quán)限的暫行規(guī)定》（國發(fā)〔1985〕74號）按輕重順序，對空運企業(yè)違反本《規(guī)定》的行為給予警告、罰款、沒收違法所得、暫停航線經(jīng)營、收回航線經(jīng)營許可的處罰，從而使對空運企業(yè)違反本《規(guī)定》行為的處罰更公開、明確并具有可操作性。第五條 為了社會公共利益，民航總局指定空運企業(yè)經(jīng)營特定的國內(nèi)航線和航班時，被指定的空運企業(yè)必須執(zhí)行。第二章 航線經(jīng)營許可的申請和審批第六條 為了確保飛行安全，空運企業(yè)必須在開航前符合民航總局安全管理的有關(guān)規(guī)定，包括機組配置、航線維修、所使用機場、空中交通管理的有關(guān)規(guī)定。空運企業(yè)必須在開航前60天提出申請，提交有關(guān)資料，并獲得相應許可證件或批準。第七條 空運企業(yè)申請國內(nèi)航線經(jīng)營許可，應當具備下列條件：
（一）符合空運企業(yè)經(jīng)營許可證中載明的經(jīng)營范圍；
（二）符合國內(nèi)航空運輸?shù)倪\價管理規(guī)定；
（三）符合航班正常、優(yōu)質(zhì)服務的有關(guān)規(guī)定；
（四）符合市場需求；
（五）具備相應的航路或航線、機場條件及相關(guān)的保障能力；
（六）按規(guī)定交納民航基礎(chǔ)設施建設基金。第八條 空運企業(yè)申請國內(nèi)航線經(jīng)營許可，應當向民航總局報送下列文件：
（一）空運企業(yè)經(jīng)營許可證復印件；
（二）航線經(jīng)營許可申請書，內(nèi)容包括：
1．航線經(jīng)營計劃；
2．預計經(jīng)營時間；
3．市場可行性研究報告。第九條 空運企業(yè)申請經(jīng)營國內(nèi)航線應當以其所在地區(qū)向外輻射的航線為主。區(qū)內(nèi)航線主要由所在地區(qū)的空運企業(yè)經(jīng)營；區(qū)際航線一般由航線兩端所在地區(qū)的空運企業(yè)經(jīng)營。
民航局召開737MAX運行評審會，此舉釋放了什么信號？
釋放了的信號是波音737MAX將恢復引進！而這也編制著在國內(nèi)停飛多年的波音737MAX飛機將復飛！
這是不是也說明了我們的國產(chǎn)大飛機C919也即將獲得美國的適航證呢？
前幾個月，波音還在眼紅中國大量購買空客的飛機，一旦我們通過了對波音737MAX飛機的審核，那波音飛機也將再次涉足這個世界上最大最有潛力的市場。
不過，作為同等的回應，美國應該公開公正的對待我們的國產(chǎn)大飛機的取證問題。而最近國產(chǎn)大飛機也已經(jīng)完成了所有試飛任務，正在準備國內(nèi)的取證問題。按照中美適航證互認的標準，只要獲得了國內(nèi)的適航證玩，就相當于幾乎百分百能獲得美國的適航證了。
個人認為:
在美國已經(jīng)把中國列為頭號競爭對手的時候，這種對手的產(chǎn)品最好還是不要用了！免得后患無窮！馬航370事件就是一個最好的例子！
因此，接下來大飛機概念股才是真正的表演時刻了！
總結(jié)：新一屆美國政府上臺之后，仍然延續(xù)特朗普時代的對華貿(mào)易限制政策，甚至部分項目上更加強硬。
但是疫情的不斷擴散和難以遏制，美國經(jīng)濟增長并比較脆弱，大規(guī)?；ㄓ媱澠惹兄袊闹С帧Ｒ虼?，在經(jīng)貿(mào)關(guān)系上出現(xiàn)緩和趨勢，中國也投桃報李，在波音737復飛上出現(xiàn)松動。當然，能不能復飛，還要看美國政府對華關(guān)稅是否能降低甚至部分取消。在年底的g20元首會議前，兩國可能都會釋放善意。
經(jīng)貿(mào)關(guān)系緩和，但軍事和政治上遏制中國的戰(zhàn)略不會改變，這是美國兩派共識，政界和學界也都改變了接觸的態(tài)度，全面競爭和遏制必將長期存在。
關(guān)于《民航總局飛機退票費》的介紹到此就結(jié)束了。
