【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機檢修工資待遇》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司的飛機維修就一輩子在一線了嗎?
2、世界上的民用客機多久進行一
本篇文章給大家談?wù)劇睹窈斤w機檢修工資待遇》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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航空公司的飛機維修就一輩子在一線了嗎?
并不是。別人有關(guān)系有背景的不說。關(guān)鍵是要自律，要持續(xù)學(xué)學(xué)習(xí)，少犯錯。該融入團隊的活動可以偶然不去，但不能不去。
既然是一線，自然是以技術(shù)含量多少論英雄。以目前的國內(nèi)民航來說，學(xué)好英語是關(guān)鍵。其次手冊也要熟，先看自己工作相關(guān)的章節(jié)，然后是相關(guān)的（例如拆裝，檢查，維修都要看）。不求全背下來，但至少要知道在哪里。
工作上要細心，三清點不能少。犯錯不可怕，可怕的是每次犯錯都有你。別人犯錯也不要光顧著幸災(zāi)樂禍，要自己記得根本原因。不要老是覺得別人犯錯就是這個人有問題，跟自己無關(guān)。要想想如果是自己應(yīng)該怎么做。
實際工作要跟手冊結(jié)合，多理解為什么要這樣干。爭取從維修工作理解原理，再結(jié)合書本理論。別忘記有空就多思考。
別人在打農(nóng)藥的時候，你也可以跟著玩，但別太沉迷。別人喝酒唱K喝時候，你也可以一起，但要適量。
還有，如果覺得自己公司無上升通道，可以考慮一下跳槽。
世界上的民用客機多久進行一次檢查，多久進行一次大規(guī)模檢修？
1：航行前維修 pre-flight check
航空器在基地或經(jīng)停站當(dāng)日執(zhí)行首次飛行任務(wù)前，維修人員對其進行的例行檢查、勤務(wù)和排除故障的工作。
2： 航行后維修 after-flight check 航空器當(dāng)日飛行任務(wù)結(jié)束后，維修人員在基地或經(jīng)停站對其進行的例行檢查、勤務(wù)和排除故障的工作。
3 ：短停維修 transit check
航空器執(zhí)行首次飛行任務(wù)至飛行任務(wù)結(jié)束的期間內(nèi)，維修人員在基地或經(jīng)停站對其進行的例行檢查、勤務(wù)和排除故障的工作。 4 航行前維修的規(guī)則
4. 維修人員應(yīng)至少在航空器預(yù)定起飛前1.5 h到達停機位。
維修人員應(yīng)會同監(jiān)護人員在檢查航空器外表和門鎖（或鉛封）完好后，辦理交接手續(xù)，簽字接收航空器。
應(yīng)按該型航空器的維修工作單（卡）完成航行前維修工作并在工作單（卡）上逐項簽署或蓋章。 檢查飛行記錄本的記錄，確認航空器維修工作結(jié)束，故障已排除或已正確處理，并簽署放行。 低溫條件下按航空器維修手冊的要求對發(fā)動機進行加溫。 4.6 當(dāng)航空器有冰、雪、霜時，應(yīng)按MH/T 3XXx.19的規(guī)定清除。
飛機維修
飛機維修就是機務(wù)，軍隊的我不了解，就大概了解一些民航的。
飛機維修分為兩大類，航線和定檢。
航線就是在外場，都在機坪上工作，根據(jù)飛機航班時間對飛機進行接送，檢查，排除故障。
那么工作時間就是倒班制，沒有節(jié)假日，有白班和夜班，飛機很晚的話夜班就要熬夜通宵。工作環(huán)境也會艱苦，夏天熱冬天冷，下雨下雪都要干活。過年過節(jié)都要上班。
定檢就是在飛機飛行了一定小時數(shù)后，進行的比較大規(guī)模的檢修，按程度上分ABCD檢，A檢頻率最高，也最簡單。D檢時間隔最長，規(guī)模也最大，做一次需要好幾天甚至上月。
工作環(huán)境要比航線好一些，一般是在機庫里進行，而且比較大規(guī)模的C檢之類一般都是正常工作制，夜班不用上太多，但是不同公司情況不一樣，有時候忙起來也要加班通宵完成任務(wù)。
兩者的工作性質(zhì)也有區(qū)別，航線維修經(jīng)常會遇到機組反映或者檢查發(fā)現(xiàn)的故障，需要有能力快速查找手冊，找到解決辦法，調(diào)取航材快速更換，保障系統(tǒng)正常，保證航班正常率。如果沒有故障就按照工作單卡進行例行的檢查。而且由于時間和條件的限制，發(fā)現(xiàn)的故障主要是進行部件更換來解決。如果有比較大的機械損傷或者是過于大型細碎部件的拆裝就沒有辦法航線完成了。
而定檢基本都是按照工作單卡完成工作，一步步完成工作內(nèi)容，規(guī)模大的檢修要把很多部件拆下檢查，因而對動手能力要求會比較高，拆裝能力也比較強。像一些大的部件比如發(fā)動機，APU基本都是要定檢才能更換。
至于負責(zé)哪一架飛機都是由生產(chǎn)部門根據(jù)飛機狀況安排，航線就根據(jù)今天公司的航班情況分配飛機進行維護，定檢就根據(jù)飛機的飛行時間和技術(shù)狀況結(jié)合公司的航班計劃安排停場檢修，每個人專業(yè)的機型可能一樣，比如有的人專門搞320，有的人專門搞737.但是修哪一架飛機肯定不是固定的。
待遇上不同公司差別很大，航空公司一般要比大修廠要好一些。同一家公司的不同分公司差別也會很大。但是總體是一點，工資水平和資歷和技術(shù)水平掛鉤，你如果只是一直混日子，做最基本的工作，那待遇不會好到哪去。如果你主動學(xué)習(xí)，業(yè)務(wù)能力強，單位搞的各種資格考試你都能抓住機會，那么進崗晉級，待遇自然就上去了。
航空機務(wù)專業(yè)都包括什么專業(yè)
航空機務(wù)，是指飛機上的飛機檢修人員，必須具有非常高的專業(yè)知識，維修質(zhì)量高的安全技術(shù)人員擔(dān)當(dāng)；
民航飛機機務(wù)維修專業(yè)分為：機電專業(yè)ME，電子專業(yè)AV，金工；
軍航飛機機務(wù)維修專業(yè)分為：機械，電子，電氣，無線電，雷達，儀表，軍械專業(yè)。
關(guān)于《民航飛機檢修工資待遇》的介紹到此就結(jié)束了。
