【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊轮?00支線飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國產(chǎn)新洲60飛機(jī)的最大起飛重量和起飛角度是多少
2、有人坐過新舟60飛機(jī)嗎？
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊轮?00支線飛機(jī)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國產(chǎn)新洲60飛機(jī)的最大起飛重量和起飛角度是多少
- 2、有人坐過新舟60飛機(jī)嗎？舒適度如何？
- 3、新舟60螺旋槳飛機(jī)飛入酸雨云會發(fā)生什么現(xiàn)象？
- 4、新舟60 新舟600支線客機(jī)ARJ21 及C919的參數(shù)
- 5、奧凱航空的新舟60安全嗎
- 6、中國產(chǎn)的飛機(jī)ARJ-21和新舟-60哪個更先進(jìn)?
國產(chǎn)新洲60飛機(jī)的最大起飛重量和起飛角度是多少
新舟60（Y－7－200A改進(jìn)型）
翼展：29.2米
機(jī)長:24.71米
載客量:56～60人
巡航速度 456公里／小時
最大商載:5.5噸
最大燃油量： 4.03噸
最大起飛總重:21.8噸
最大載重航程:1200公里
最大油量航程:2440公里
動力裝置：兩臺渦槳發(fā)動機(jī)
發(fā)動機(jī)型號：
普拉特-惠特尼公司
PW127C型渦槳發(fā)動機(jī)（推力：2900馬力）
支線客機(jī)通常是指100座以下的旅客機(jī)，主要用于大城市與中小城市之間的旅客運輸。ARJ－21能在39000英尺高空飛行，最大限度減輕飛行機(jī)組負(fù)擔(dān)。客艙寬3.14米，客艙高2.06米，設(shè)計78到105座，客艙內(nèi)座椅和過道都很寬敞，地板下還設(shè)有前后貨艙。機(jī)內(nèi)裝有舒適性的兩人制大屏液晶，先進(jìn)的“玻璃駕駛艙”布局，還具備優(yōu)越的航線和機(jī)場適應(yīng)性、有抗發(fā)動機(jī)異物吸入的能力，并能在風(fēng)速30節(jié)的側(cè)風(fēng)中正常起降，充分考慮了中國西部地區(qū)的特殊營運環(huán)境和使用特點，直接使用成本低于競爭飛機(jī)8－10％。
根據(jù)以上可以看出，新舟60飛機(jī)噪音不會很大，因為可以調(diào)節(jié)風(fēng)速
有人坐過新舟60飛機(jī)嗎？舒適度如何？
新舟60是一款國產(chǎn)的雙發(fā)渦輪螺旋槳動力的支線客機(jī)。其原型是運七型運輸機(jī)，而運七的原型則是前蘇聯(lián)安東諾夫設(shè)計局的安-24輕型運輸機(jī)。
與大家常坐的客機(jī)不同，新舟60唯一的登機(jī)門在尾部。由于機(jī)門低矮，所以才有這樣特別的“防撞門頭”，而從編號可以看出，這個小玩意從運七時代就已經(jīng)被生產(chǎn)出來了。由于從機(jī)尾上下機(jī)，所以，僅有的兩個頭等艙座位也在飛機(jī)尾部。
很特別的B型安全帶鎖扣，這種小飛機(jī)的座椅間距還算寬敞，不太擁擠，皮革表面。飛機(jī)飛行時噪音比較大舒適度可想而知~
新舟60螺旋槳飛機(jī)飛入酸雨云會發(fā)生什么現(xiàn)象？
新舟60飛機(jī)，是中國航空工業(yè)集團(tuán)公司下屬西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司在運-7短/中程運輸機(jī)的基礎(chǔ)上研制、生產(chǎn)的50~60座級雙渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)支線客機(jī)。
2017年3月9日，由中國航空工業(yè)與中國科學(xué)院共同研制的新舟60遙感飛機(jī)在西安閻良機(jī)場成功首飛。
飛機(jī)表面都是用的航空鋁材。飛入酸雨云中基本沒什么問題！所謂酸雨就是空氣中二氧化硫等酸性物質(zhì)含量過高，一般這種地區(qū)面積不大，而且酸度不高，對飛機(jī)沒有多大影響！
新舟60 新舟600支線客機(jī)ARJ21 及C919的參數(shù)
新舟系列是50座級渦槳支線客機(jī)，ARJ21是70-100座級噴氣式支線客機(jī)，C919是150座級中短程干線客機(jī)，ARJ21是作為C919和新舟系列在乘客數(shù)量和航程方面的中間銜接機(jī)型。3種飛機(jī)均使用歐美制造的發(fā)動機(jī)：
新舟：加拿大普惠公司PW127J
ARJ21：美國通用電氣公司CF34-10E
C919：法美CFM國際公司LEAP-1C
至于新技術(shù)。。。新材料（919）、新航電（新舟、21、919）、新構(gòu)型（919）這些算不算？
奧凱航空的新舟60安全嗎
新舟60目前是一種客運小型飛機(jī)
以前是拿給解放軍用的小型運輸機(jī)，已經(jīng)被軍方淘汰了
新舟60是一款雙螺旋槳飛機(jī)，速度嘛雖然比不上現(xiàn)在主流的噴氣式客機(jī)
但是飛起來也不算慢，國內(nèi)目前部分支線航班還在使用該飛機(jī)
事故方面，這飛機(jī)出現(xiàn)過幾回，但是沒有造成人員傷亡
不過給新舟60也帶來了一些不好的負(fù)面影響
總體來說，新舟60也改進(jìn)了一些，安全問題上我覺得還好
雖然出現(xiàn)過幾次飛行問題，但是也沒有造成重大事故
我的意思總體上來說，坐飛機(jī)盡量選擇更安全更先進(jìn)一些的主流客機(jī)
現(xiàn)在的很多客機(jī)都是波音飛機(jī)（美國），空客飛機(jī)（歐洲）都蠻好的
如果因為一些原因要搭乘新舟60我個人覺得也不是不可以
這飛機(jī)我了解過，目前還算好，偶爾坐一次沒那么多問題的
小型飛機(jī)它的安全性不一定比那些大型客機(jī)差
只不過因為機(jī)型小，飛起來因為受氣流影響，偶爾有顛簸
這個不代表不安全，只是舒適性沒那些大型飛機(jī)好
很多國家在支線航班上都喜歡用小型飛機(jī)，這是有依據(jù)的
如果真有問題，國內(nèi)也不會飛這種飛機(jī)了，不然是拿人命開玩笑，航空公司要負(fù)全責(zé)的
中國產(chǎn)的飛機(jī)ARJ-21和新舟-60哪個更先進(jìn)?
ARJ21比較先進(jìn),理由如下:
首先兩個飛機(jī)都是70到100坐的支線飛機(jī)。新舟60早在十幾年前就有，前一陣子剛剛出了改型的新舟600，這種飛機(jī)無論在舒適度還是在航電設(shè)備的先進(jìn)性上都有了較大的提高，另外發(fā)動機(jī)完全是自己的技術(shù)，總體性能上應(yīng)該是同類機(jī)型上的佼佼者。目前新舟700也已經(jīng)進(jìn)入研制階段。一個星期前，最新型的新舟60也完成了首航，主要還是使用了600型的航電設(shè)備，并且發(fā)動機(jī)的耗油率大大降低。 對于arj21，這飛機(jī)只有總體設(shè)計是完全的自主，其他的技術(shù)包括航電設(shè)備以及發(fā)動機(jī)都沒有實現(xiàn)國產(chǎn)。 這一類型的飛機(jī)主流還是渦噴發(fā)動機(jī)，新舟系列則是渦槳發(fā)動機(jī)，所以不是主流，技術(shù)含量也不如arj21. 從國際競爭角度來講，主要有巴西的erj 龐巴迪的crj 日本的mrj 還有俄羅斯的超噴100型都很出色。 日本則以高技術(shù)為特點，大量利用符合材料（剛剛開始研制），龐巴迪歷來是這一機(jī)型的有力競爭者，巴西的mrj性價比適中，俄羅斯的還處在研制階段，中國的arj這主要是價格優(yōu)勢比較明顯。
一,新舟60飛機(jī)是中國西安飛機(jī)工業(yè)公司研制生產(chǎn)的運-7飛機(jī)的衍生機(jī)型。運-7飛機(jī)是西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）公司設(shè)計制造的仿照安-24飛機(jī)的設(shè)計而衍生的（第一架原型機(jī)于1984年進(jìn)行試飛，1986年投入服務(wù)）。
二,80年代開始研制,技術(shù)起點低,新舟60飛機(jī)于1988年立項研制，1991年完成圖紙設(shè)計。01架適航試驗機(jī)于1993年12月26日首飛，1995年開始適航試飛，共飛行了910多個起落，850多個飛行小時，原型機(jī)曾被稱為運7-200A型。1998年5月適航試驗型飛機(jī)取得了中國適航當(dāng)局頒發(fā)的型號合格證。1999年，根據(jù)用戶意見與建議，西飛公司對試驗機(jī)型提出了64項重要改進(jìn)。通過設(shè)計改進(jìn)、疲勞定壽、新工藝、新技術(shù)應(yīng)用，其在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、可靠性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平。1999年被正式命名為“新舟60”（英文Modern Ark，縮寫為MA60）。1999年1月，根據(jù)用戶意見與建議，西飛公司對“新舟”60試驗型提出了64項重要改進(jìn)，同年3月開始發(fā)出設(shè)計圖，6月基本結(jié)束并著手工藝準(zhǔn)備工作，11月29日開始總裝，2000年2月中旬總裝完畢。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機(jī)進(jìn)行了全面的檢查驗收。2月16日飛機(jī)進(jìn)入試飛站準(zhǔn)備試飛。3月9日下午飛抵北京并進(jìn)行了飛行表演。 2000年2月中旬完成總裝。2000年2月14日，民航西安審定中心對飛機(jī)進(jìn)行了全面的檢查驗收。 而ARJ21，是“Advanced Regional Jet”的簡寫，即“21世紀(jì)新一代支線飛機(jī)”。是由中航商用飛機(jī)有限公司研制的支線飛機(jī)。除飛機(jī)引擎由通用電氣公司提供外，翔鳳是中國第一次完全自主設(shè)計并制造的支線飛機(jī)。預(yù)計于2008年進(jìn)行第一次試飛，在次年取得適航證后，將交付客戶投入商業(yè)運營。ARJ21有四種容量不同的機(jī)型，客機(jī)型大約能設(shè)置70～100個座位。計劃于2002年開始，預(yù)計2009年初將投入大規(guī)模生產(chǎn)。2007年12月20日宣布，中文名字最終確定為“翔鳳”。 翔鳳支線飛機(jī)（ARJ21）是一種九十座級、以渦扇發(fā)動機(jī)為動力，滿座航程為二千海里的中短程支線飛機(jī)。2003年12月，該飛機(jī)分別在成都、沈陽、西安和上海四家飛機(jī)主機(jī)廠同時開工進(jìn)行零件制造，并采用“異地設(shè)計、異地制造”的全新運作機(jī)制和管理模式，開始了中國首架擁有自主知識產(chǎn)權(quán)民用飛機(jī)的研發(fā)制造歷程。
關(guān)于《中國新舟600支線飛機(jī)》的介紹到此就結(jié)束了。
