【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秵我骘w機(jī)和雙引擎飛機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)單引擎能飛行嗎？


2、民航客機(jī)靠單引擎能起飛和降落嗎？


3、請問一下

本篇文章給大家談?wù)劇秵我骘w機(jī)和雙引擎飛機(jī)》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)單引擎能飛行嗎？
• 2、民航客機(jī)靠單引擎能起飛和降落嗎？
• 3、請問一下飛機(jī)單發(fā)動(dòng)機(jī)能飛嗎
• 4、請問飛機(jī)單發(fā)動(dòng)機(jī)能飛嗎
• 5、單引擎飛機(jī)與雙引擎飛機(jī)的區(qū)別
• 6、單引擎飛機(jī)螺旋槳角動(dòng)量指向前方飛機(jī)由水平飛行突然轉(zhuǎn)向右側(cè)飛機(jī)頭為什么會(huì)向下降

飛機(jī)單引擎能飛行嗎？

飛機(jī)是具有好幾個(gè)氣動(dòng)舵面的： 在單引擎飛行時(shí)，主要是靠控制垂直尾翼的氣動(dòng)舵面，來維持飛機(jī)的平飛狀態(tài)。 舵面雖然不大，但是舵面相對于重心很遠(yuǎn)，因此力臂長；飛機(jī)飛行速度很快，因此在小角度偏轉(zhuǎn)舵面上即可產(chǎn)生很大扭力，因此力矩很大，足以平衡單引擎的力矩，使得飛機(jī)不會(huì)左偏或右偏。

民航客機(jī)靠單引擎能起飛和降落嗎？

民航可以靠單引擎起飛或降落。

起飛階段，雙發(fā)飛機(jī)遭遇單發(fā)失效后，可以依靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完成起飛后安全降落，因?yàn)殡p發(fā)飛機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的推力裕度。

巡航階段遭遇單發(fā)失效，雙發(fā)飛機(jī)可以依靠 一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)飛到航線附近的機(jī)場備降，這種能力叫做“延程飛行”（ETOPS）能力。

例如，777擁有330分鐘ETOPS能力，也就是理論上可以依靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)飛行330分鐘。ETOPS能力越強(qiáng)，航線設(shè)計(jì)受備降機(jī)場位置的影響越小，可以允許更加直線的航線，而非曲折的航線。

擴(kuò)展資料

在巡航狀態(tài)的飛機(jī)，單位距離上消耗的燃料最少；同時(shí)根據(jù)巡航速度計(jì)算出飛機(jī)的最大航程，甚至戰(zhàn)斗機(jī)的轉(zhuǎn)場航程都是按照飛機(jī)的巡航速度計(jì)算出來的。

所以巡航是一種飛機(jī)飛行之中燃料經(jīng)濟(jì)性最高的一段，它出現(xiàn)在爬升和下降之間，即在飛機(jī)接近目的地，進(jìn)入下降位置準(zhǔn)備降落的時(shí)候結(jié)束，該段通常占據(jù)了大部分的飛行時(shí)間。

當(dāng)然，這個(gè)再細(xì)化具點(diǎn)解釋是，當(dāng)飛行速度增加，馬赫數(shù)增大到0.6左右時(shí)，空氣開始展現(xiàn)它的壓縮性能，即阻力開始增大；當(dāng)飛行速度增加到跨音速區(qū)時(shí)，即馬赫數(shù)處在0.8-1.2之間，開始產(chǎn)生激波，繼而產(chǎn)生波阻。

波阻在該區(qū)間內(nèi)可能消耗發(fā)動(dòng)機(jī)近乎動(dòng)力的四分之三，在相同飛行距離里，跨音速飛行時(shí)間稍短，但其所耗燃油至少會(huì)增加1.5倍，所以民航飛機(jī)飛得快意義不是很大。

參考資料來源：百度百科-民航客機(jī)

請問一下飛機(jī)單發(fā)動(dòng)機(jī)能飛嗎

1、民航飛機(jī)是可以靠單引擎起飛或降落的，雙發(fā)軍用飛機(jī)自然也可以。

2、起飛階段，雙發(fā)飛機(jī)遭遇單發(fā)失效后，可以依靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完成起飛后安全降落，因?yàn)殡p發(fā)飛機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的推力裕度。

3、巡航階段遭遇單發(fā)失效，雙發(fā)飛機(jī)可以依靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)飛到航線附近的機(jī)場備降，這種能力叫做“延程飛行”（ETOPS）能力。

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請問飛機(jī)單發(fā)動(dòng)機(jī)能飛嗎

1、民航飛機(jī)是可以靠單引擎起飛或降落的，雙發(fā)軍用飛機(jī)自然也可以。

2、起飛階段，雙發(fā)飛機(jī)遭遇單發(fā)失效后，可以依靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)完成起飛后安全降落，因?yàn)殡p發(fā)飛機(jī)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)要有足夠的推力裕度。

3、巡航階段遭遇單發(fā)失效，雙發(fā)飛機(jī)可以依靠一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)飛到航線附近的機(jī)場備降，這種能力叫做“延程飛行”（ETOPS）能力。

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單引擎飛機(jī)與雙引擎飛機(jī)的區(qū)別

單引擎飛機(jī)一般是輕型飛機(jī)，用途一般是空戰(zhàn)，掛在的彈藥較少。而雙引擎飛機(jī)則基本為中，重型飛機(jī)，飛行更加安全，當(dāng)一個(gè)引擎因?yàn)楣收匣虮换鹆糁辛硪粋€(gè)引擎任然可以繼續(xù)工作，保障飛行員可以安全駕機(jī)返回，航母艦載機(jī)都是雙引擎飛機(jī)。雙引擎飛機(jī)的作戰(zhàn)半徑更大些，執(zhí)行的任務(wù)更多元化。

單引擎飛機(jī)螺旋槳角動(dòng)量指向前方飛機(jī)由水平飛行突然轉(zhuǎn)向右側(cè)飛機(jī)頭為什么會(huì)向下降

因?yàn)橛羞M(jìn)動(dòng)，螺旋槳有陀螺力矩，當(dāng)軸線方向改變時(shí)，就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)進(jìn)動(dòng)力矩，即陀螺進(jìn)動(dòng)。

以右轉(zhuǎn)螺旋槳為例，機(jī)頭進(jìn)動(dòng)方向使用右手定則判定，掌心面向自己，大拇指與四指垂直，四指指向主動(dòng)運(yùn)動(dòng)方向，大拇指指的就是機(jī)頭進(jìn)動(dòng)方向，左轉(zhuǎn)螺旋槳飛機(jī)的判定相反。

力矩在物理學(xué)里是指作用力使物體繞著轉(zhuǎn)動(dòng)軸或支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的趨向。繞對稱軸高速旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子當(dāng)旋轉(zhuǎn)軸在空間中改變方位時(shí)所表現(xiàn)出的抗阻力矩，通常稱為陀螺力矩，又稱回轉(zhuǎn)力矩。進(jìn)動(dòng)(Precession)是指一個(gè)自轉(zhuǎn)的物體受外力作用導(dǎo)致其自轉(zhuǎn)軸繞某一中心旋轉(zhuǎn)，這種現(xiàn)象稱為進(jìn)動(dòng)，也叫做旋進(jìn)。

擴(kuò)展資料：

生活中常見的進(jìn)動(dòng)現(xiàn)象

1、減速機(jī)

一種進(jìn)動(dòng)減速機(jī)，其技術(shù)特點(diǎn)是：輸入軸的中段為空心曲軸，該曲軸上的行星齒輪所帶的兩個(gè)圓錐形滾子齒圈分別與設(shè)在端蓋上的固定中心錐齒輪和設(shè)在輸出軸上的可動(dòng)中心錐輪相嚙合。該進(jìn)動(dòng)減速機(jī)具有多齒嚙合性能，承載能力高、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、傳動(dòng)效率較高，而且工作可靠。

2、歲差現(xiàn)象

歲差(axial precession)，在天文學(xué)中是指一個(gè)天體的自轉(zhuǎn)軸指向因?yàn)槿f有引力作用導(dǎo)致在空間中緩慢且連續(xù)的變化。

例如，地球自轉(zhuǎn)軸的方向逐漸漂移，追蹤它搖擺的頂部，以大約26,000年的周期掃掠出一個(gè)圓錐（在占星學(xué)稱為大年或柏拉圖年）。由于這個(gè)現(xiàn)象，多年以前北極星并不是地軸的指向，多年以后也不再是了。

參考資料：百度百科-力矩

參考資料：百度百科-進(jìn)動(dòng)

參考資料：百度百科-陀螺進(jìn)動(dòng)

參考資料：百度百科-陀螺力矩

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