【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上最重要的儀表是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、學(xué)習(xí)了這門航空電子儀表這么課的收獲與體會(huì)
2、飛機(jī)的姿態(tài)儀真的那么
本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上最重要的儀表是什么》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
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學(xué)習(xí)了這門航空電子儀表這么課的收獲與體會(huì)
飛行器儀表的發(fā)展與飛行器的發(fā)展密切相關(guān)。早期飛機(jī)上沒(méi)有專門設(shè)計(jì)的儀表。萊特兄弟首次飛行時(shí)，飛機(jī)上只有一塊秒表、一個(gè)風(fēng)速計(jì)和一個(gè)轉(zhuǎn)速表。早期裝在飛機(jī)上的還有其他一些地面用的簡(jiǎn)陋儀表，如指示高度用的真空膜盒式氣壓計(jì)、指示航向用的磁羅盤、指示飛機(jī)姿態(tài)用的氣泡式水平儀。1909年，法國(guó)飛行員L.布萊里奧第一次駕機(jī)飛越英吉利海峽時(shí)，機(jī)上仍沒(méi)有任何專門的飛機(jī)儀表。那時(shí)人們主要靠肉眼觀察，在能見(jiàn)度許可的情況下飛行。第一次世界大戰(zhàn)期間飛機(jī)儀表有了較大的發(fā)展。1916年英國(guó)皇家空軍的S.E. 5型飛機(jī)的儀表板上已裝有3種較為可靠的飛行儀表及4種發(fā)動(dòng)機(jī)儀表。1927年，美國(guó)飛行員C.A.林白駕機(jī)飛越大西洋，除上述主要儀表外，他的飛機(jī)還裝備了羅盤、傾側(cè)和俯仰角指示器、轉(zhuǎn)彎傾斜儀和時(shí)鐘。1929年9月,美國(guó)飛機(jī)駕駛員J.H.杜立特憑借儀表和無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備安全完成首次盲目飛行,即儀表飛行,開(kāi)創(chuàng)了儀表發(fā)展的新階段。從30年代開(kāi)始，一些國(guó)家相繼規(guī)定飛機(jī)上必須配備能完成盲目飛行的一定數(shù)量的基本儀表，其中包括空速表、高度表、陀螺地平儀、航向陀螺儀、升降速度表和轉(zhuǎn)彎傾斜儀。隨著大型、多發(fā)動(dòng)機(jī)、高速飛機(jī)的機(jī)載系統(tǒng)逐漸增多，儀表需求量也日益增長(zhǎng)。30～50年代，飛機(jī)儀表有了很大的發(fā)展，出現(xiàn)了遠(yuǎn)讀儀表、伺服儀表等新式儀表。這一時(shí)期最重大的進(jìn)展是出現(xiàn)了各種機(jī)電型綜合儀表，最有代表性的是指引地平儀、航道羅盤、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)。60～70年代電子技術(shù)、尤其是包括微處理機(jī)在內(nèi)的微電子技術(shù)的發(fā)展以及彩色陰極射線管和其他新型電光元件(液晶顯示器、發(fā)光二極管等)的相繼問(wèn)世，為儀表數(shù)字化、小型化、綜合化和智能化提供了條件。數(shù)字式大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)、捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)等帶微型計(jì)算機(jī)的數(shù)字測(cè)量系統(tǒng)和以平視顯示器為代表的電子綜合顯示儀的出現(xiàn)，標(biāo)志著飛行器儀表進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段。
飛機(jī)的姿態(tài)儀真的那么重要么？
別聽(tīng)那些沒(méi)摸過(guò)飛機(jī)的人的高論，都說(shuō)不到點(diǎn)子上。地平儀，也叫姿態(tài)儀、attitude indicator.是六大儀表的核心，儀表之王。人在空中飛，由于生理原因，很容易出現(xiàn)錯(cuò)覺(jué)，而儀表要遠(yuǎn)比人的感覺(jué)靠譜得多得多。所以標(biāo)準(zhǔn)的操作程序都是，飛行員懷疑自己有錯(cuò)覺(jué)的時(shí)候，要信任儀表，參照儀表進(jìn)行操縱。其他飛機(jī)不太了解，就光說(shuō)殲擊機(jī)的話，雖然現(xiàn)在三代機(jī)極以上都是用的屏顯，姿態(tài)什么的都整合到一起供飛行員讀取，但是在這之前，所有的飛機(jī)，姿態(tài)儀也就是我們說(shuō)的地平儀，永遠(yuǎn)都是在飛機(jī)儀表板上的最中間位置，是最重要的一塊儀表，如果丟失了姿態(tài)儀，光憑目視不可能做到平飛和直線飛行，帶俯仰角和坡度你根本無(wú)法察覺(jué)，并且在高速飛行時(shí)，丟失地平儀，即使是帶一點(diǎn)俯角，喪失高度也非常快。在做航線飛行時(shí)，長(zhǎng)距離需要領(lǐng)航，地平儀極其重要，保證你能正確抵達(dá)預(yù)定地點(diǎn)。空中飛行出現(xiàn)錯(cuò)覺(jué)時(shí)也靠相信姿態(tài)儀來(lái)克服錯(cuò)覺(jué)。
飛機(jī)在飛行的時(shí)候是怎么知道自己的飛行速度的？
飛機(jī)在飛行過(guò)程中測(cè)速是使用空速管來(lái)完成的！
什么是飛機(jī)的空速管，我們可以在飛機(jī)機(jī)頭或者機(jī)翼上看到像“長(zhǎng)針”一樣的東西，那就是“空速管”，可不是什么“避雷針”或者“天線”什么的。
空速管安裝位置一定要在飛機(jī)外面氣流較少受到飛機(jī)影響的區(qū)域，一般在機(jī)頭正前方，垂尾或翼尖前方。同時(shí)為了 保險(xiǎn)起見(jiàn)，一架飛機(jī)通常安裝2副以上空速管。有的飛機(jī)在機(jī)身兩側(cè)有2根小的空速管。有的飛機(jī)上的空速管外側(cè)還裝有幾片小葉片，也可以起到類似作用；垂直安裝的用來(lái)測(cè)量飛機(jī)側(cè)滑角，水平安裝的葉片可測(cè)量飛機(jī)迎角。
1.空速管測(cè)量飛機(jī)速度的原理是這樣的：當(dāng)飛機(jī)向前飛行時(shí)，氣流便沖進(jìn)空速管，在管子末端的感應(yīng)器會(huì)感受到氣流的沖擊力量，即動(dòng)壓。飛機(jī)飛得越快，動(dòng)壓就越大。如果將空氣靜止時(shí)的壓力即靜壓和動(dòng)壓相比就可以知道沖進(jìn)來(lái)的空氣有多快，也就是飛機(jī)飛得有多快。
2.現(xiàn)代的空速管除了正前方開(kāi)孔外，還在管的四周開(kāi)有很多小孔，并用另一根管子通到空速表內(nèi)來(lái)測(cè)量靜止大氣壓力，這一壓力稱靜壓。利用空速管測(cè)得的靜壓還可以制成“升降速度表”，即測(cè)量飛機(jī)高度變化快慢(爬升率)。
3.近些年來(lái)許多國(guó)家的戰(zhàn)斗機(jī)開(kāi)始取消傳統(tǒng)的空速管，取而代之的是新一代的用電子激光測(cè)速儀，通常安裝在飛機(jī)機(jī)頭下面的突出部分，美國(guó)的f35和中國(guó)的殲20隱形戰(zhàn)機(jī)都有。
關(guān)于《飛機(jī)上最重要的儀表是什么》的介紹到此就結(jié)束了。
