【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌骘L(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行的影響》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)在起飛和降落時(shí)分別是順風(fēng)好還是逆風(fēng)好呢？


2、風(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行的影響

本篇文章給大家談?wù)劇赌骘L(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行的影響》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)在起飛和降落時(shí)分別是順風(fēng)好還是逆風(fēng)好呢？
• 2、風(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行的影響是怎么樣的？
• 3、飛機(jī)起飛時(shí)是逆風(fēng)，飛機(jī)降落時(shí)的是順風(fēng)還是逆風(fēng)？為什么？
• 4、順風(fēng) 逆風(fēng) 橫風(fēng)對(duì)飛機(jī)起降的影響

請(qǐng)問(wèn)飛機(jī)在起飛和降落時(shí)分別是順風(fēng)好還是逆風(fēng)好呢？

飛機(jī)在起飛和降落時(shí)逆風(fēng)最好。

1、逆風(fēng)起降可以增加升力或阻力，縮短飛機(jī)起飛或著陸的滑跑距離。

2、為了獲取更好的穩(wěn)定性和安全性。

機(jī)翼升力的大小，取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不取決于飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。飛機(jī)逆風(fēng)起飛時(shí)，與空氣的相對(duì)速度等于飛機(jī)滑跑速度加上風(fēng)速，由于相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)速度大，獲得升力也就大，這樣就可以減少滑跑距離；相反，順風(fēng)起飛時(shí)，升力比較小。在著陸時(shí)，如果是順風(fēng)，對(duì)空氣的相對(duì)速度小，飛機(jī)就必須增速克服風(fēng)速影響，才能保持正常升力。

擴(kuò)展資料：

飛機(jī)起降時(shí)速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)，飛機(jī)就有可能偏離跑道。迎風(fēng)起降有利于運(yùn)動(dòng)中飛機(jī)方向的穩(wěn)定性和操縱性，比較安全。

一般說(shuō)來(lái)，只有在無(wú)法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長(zhǎng)度足夠的條件下才可以順風(fēng)起降。國(guó)際民航規(guī)定如果是順風(fēng)起降，風(fēng)向風(fēng)速必須小于5米/秒。不過(guò)，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，現(xiàn)在飛機(jī)速度以及穩(wěn)定性都有了很大的改進(jìn)和提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)的起降影響也減小了。

風(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行的影響是怎么樣的？

沒(méi)有發(fā)明蒸汽機(jī)和內(nèi)燃機(jī)以前，船在水上航行，一是靠人力劃槳、搖櫓，再有是借助風(fēng)力。在船桅桿上支起帆，一刮風(fēng)船就走了，風(fēng)大船便走得快。后來(lái)有了內(nèi)燃機(jī)，也有了飛機(jī)。當(dāng)然，飛機(jī)在天上飛不是靠風(fēng)吹，但是風(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行有極大的影響。飛機(jī)順風(fēng)，飛得快，也省油，逆風(fēng)飛行當(dāng)然飛得慢、費(fèi)油。側(cè)風(fēng)可以使飛機(jī)偏離航線；高空常有風(fēng)速很大的區(qū)域，飛機(jī)飛進(jìn)去，會(huì)給飛行員操作飛機(jī)帶來(lái)困難，甚至?xí)形ｋU(xiǎn)。所以，飛行員要不斷了解風(fēng)向、風(fēng)速，不斷修正飛行路線，避免飛機(jī)飛入危險(xiǎn)的區(qū)域，以確保飛行安全，使飛機(jī)準(zhǔn)確到達(dá)目的地。

飛機(jī)在飛行中，如果風(fēng)速突然減小，或者逆風(fēng)飛行，風(fēng)突然消失，飛機(jī)就會(huì)下降。飛機(jī)在低空飛行遇到這種情況，就有墜地的可能，因此風(fēng)速突然變小時(shí)，飛行員必須迅速采取措施，增大飛機(jī)的上升力，才能避免墜落地面。

飛機(jī)起飛時(shí)是逆風(fēng)，飛機(jī)降落時(shí)的是順風(fēng)還是逆風(fēng)？為什么？

飛機(jī)起飛時(shí)是逆風(fēng)，飛機(jī)降落時(shí)還是逆風(fēng)。

飛機(jī)的起飛和著陸，應(yīng)盡量選擇逆風(fēng)而行，因?yàn)槟骘L(fēng)起降可以增加升力或阻力使飛機(jī)的離地速度或著陸速度減少，因而能縮短飛機(jī)的起飛滑跑距離或著陸距離，同時(shí)迎風(fēng)起降還有利飛機(jī)運(yùn)動(dòng)中的方向穩(wěn)定性和操縱性，比較安全，由于飛機(jī)起飛和著陸時(shí)的速度比較慢，穩(wěn)定性差，如遇強(qiáng)勁的側(cè)風(fēng)就會(huì)把飛機(jī)吹歪傾斜。

所以一般說(shuō)來(lái)，只有在無(wú)法選擇逆風(fēng)條件而且跑道長(zhǎng)度足夠的條件下才可以順風(fēng)著陸。不過(guò)現(xiàn)在的飛機(jī)速度、重量及穩(wěn)定性都比過(guò)去的飛機(jī)有很大的改進(jìn)和提高，風(fēng)向?qū)︼w機(jī)的起落影響減小了。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)起飛靠的是與空氣的相對(duì)運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生的升力，升力的大小取決于飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度，而不是飛機(jī)與地面的相對(duì)速度。如果在逆風(fēng)下起飛，飛機(jī)滑跑速度與風(fēng)速的方向相反，飛機(jī)與空氣的相對(duì)速度等于二者之和。此時(shí)，飛機(jī)只需較小的滑跑速度就可以獲得離地所需的升力。

所以，與在無(wú)風(fēng)下起飛相比，逆風(fēng)起飛所需滑跑的距離會(huì)更短。相反，如果在順風(fēng)下起飛，飛機(jī)要達(dá)到較大的滑行速度才能獲得離地所需的升力，滑跑距離相對(duì)要長(zhǎng)一些。

飛機(jī)著陸與飛機(jī)起飛的情況類似。在著陸的過(guò)程中，飛機(jī)需要在不斷減速的同時(shí)保持足夠的升力，確保飛機(jī)可以平穩(wěn)下降。在逆風(fēng)下著陸，飛機(jī)可以在更小速度的情況下，獲得所需的升力，從而減小接地那一刻與地面的相對(duì)速度，進(jìn)而縮短滑行距離。

而在順風(fēng)下著陸，飛機(jī)為了獲得同樣的升力，飛機(jī)與地面的相對(duì)速度要比逆風(fēng)著陸時(shí)大。這使得飛機(jī)在接地那一刻的速度變大，滑行距離變長(zhǎng)，控制不好容易造成安全隱患。

參考資料來(lái)源：百度百科-飛機(jī) （交通工具）

順風(fēng) 逆風(fēng) 橫風(fēng)對(duì)飛機(jī)起降的影響

1、風(fēng)對(duì)飛機(jī)起飛、落地的影響比較明顯，對(duì)于障礙物限制比較嚴(yán)重的機(jī)場(chǎng)，從起飛性能上說(shuō)，其他條件不變，在順風(fēng)10節(jié)的條件下比在靜風(fēng)中起飛飛機(jī)能達(dá)到的最大起飛重量可能要少上一噸多！飛機(jī)在起飛、降落過(guò)程中也有相應(yīng)的順風(fēng)和側(cè)風(fēng)的極限，比如空客319飛機(jī)試飛取證的最大順風(fēng)限制為10節(jié)，最大側(cè)風(fēng)限制為15節(jié)。在我國(guó)的九寨黃龍機(jī)場(chǎng)就經(jīng)常出現(xiàn)順風(fēng)超標(biāo)飛機(jī)無(wú)法落地而返航的情況。

2、前面scottyang421提到的下?lián)舯┝鞑⒉皇秋L(fēng)雨天氣中就一定會(huì)有的，下?lián)舯┝魇抢妆┨鞖庵蟹e雨云下方出現(xiàn)的強(qiáng)烈下沖氣流，這種氣流能夠引氣18m/s（36節(jié)）以上的雷暴大風(fēng)，帶來(lái)強(qiáng)烈的低空風(fēng)切變，生命周期一般在10到16分鐘，水平尺度4到40公里。另外，在現(xiàn)在的技術(shù)手段下，風(fēng)切變還不能夠準(zhǔn)確預(yù)報(bào)！一般是通過(guò)雷暴、切邊線的發(fā)展趨勢(shì)做出推測(cè)，或者依靠空中的飛機(jī)遭遇風(fēng)切變后向管制員報(bào)告的情況進(jìn)行預(yù)測(cè)和通報(bào)。

3、這一點(diǎn)可能是樓主最關(guān)心的，樓主所謂的最低數(shù)據(jù)，翻譯為術(shù)語(yǔ)應(yīng)該叫“最低天氣標(biāo)準(zhǔn)”，其實(shí)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)并不是一成不變的，這一標(biāo)準(zhǔn)通常是這樣確定的：在局方（民航局）規(guī)定的機(jī)場(chǎng)最低天氣標(biāo)準(zhǔn)、公司的最低天氣標(biāo)準(zhǔn)、機(jī)組的天氣標(biāo)準(zhǔn)中取一個(gè)最高值。

據(jù)個(gè)例子，成都雙流機(jī)場(chǎng)，02號(hào)跑道實(shí)施二類盲降標(biāo)準(zhǔn)后，局方要求的C類飛機(jī)最低著陸標(biāo)準(zhǔn)為RVR（跑道視程）400米，決斷高30米，但是某公司要求在雙流機(jī)場(chǎng)二類盲降落地的標(biāo)準(zhǔn)為RVR450米，決斷高35米，同時(shí)機(jī)組的天氣標(biāo)準(zhǔn)為一類盲降標(biāo)準(zhǔn)，那么這個(gè)機(jī)組在執(zhí)行雙流機(jī)場(chǎng)航班時(shí)的落地的最低標(biāo)準(zhǔn)呢就只能是一類盲降的標(biāo)準(zhǔn)——RVR550M,決斷高60米。

確定起飛標(biāo)準(zhǔn)的方法與落地標(biāo)準(zhǔn)類似，但是我國(guó)由一個(gè)基本的起飛天氣標(biāo)準(zhǔn)：如果有合適的起飛備降機(jī)場(chǎng)（雙發(fā)飛機(jī)在單發(fā)巡航60分鐘的距離之內(nèi)，3、4發(fā)飛機(jī)在一發(fā)失效后巡航120分鐘距離之內(nèi)），起飛機(jī)場(chǎng)的基本最低起飛標(biāo)準(zhǔn)為：1、2發(fā)飛機(jī)能見度1600米，3、4發(fā)飛機(jī)能見度800米（云底高至少高出控制障礙物60m）。

4、對(duì)于雨的大小對(duì)飛機(jī)起降的影響主要在于：雨水覆蓋跑道后，可能造成機(jī)輪在起飛和著陸的滑跑過(guò)程中產(chǎn)生滑水現(xiàn)象，對(duì)著陸和中斷起飛的減速帶來(lái)困難，通常航空公司會(huì)采用減載的方法來(lái)修正著陸所需距離。另外，如果雨比較大，對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)可能會(huì)吸入大量水，引起燃燒室溫度過(guò)度降低，造成發(fā)動(dòng)機(jī)停車，所以在雨中渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火電門都放置在“連續(xù)“位。

關(guān)于《逆風(fēng)對(duì)飛機(jī)飛行的影響》的介紹到此就結(jié)束了。