【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上roll》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、如何操作一架客運(yùn)飛機(jī)？


2、教我怎么開飛機(jī)？


3、捍衛(wèi)雄鷹4.0怎么起飛??？不是捍衛(wèi)雄鷹i

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)上roll》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、如何操作一架客運(yùn)飛機(jī)？
• 2、教我怎么開飛機(jī)？
• 3、捍衛(wèi)雄鷹4.0怎么起飛??？不是捍衛(wèi)雄鷹il2啊

如何操作一架客運(yùn)飛機(jī)？

首先要通過國(guó)家航空管理局的考試，獲得客運(yùn)飛機(jī)的駕駛執(zhí)照，難后才能駕駛準(zhǔn)駕機(jī)型。

第一步是打開電源，連接地面電源并打開儀表板和外部燈光。也就是應(yīng)該點(diǎn)亮儀表燈光和機(jī)翼燈光，這樣可以讓塔臺(tái)和其他飛機(jī)了解你已經(jīng)接通電源。確認(rèn)設(shè)置停車位剎車――這樣才能從地面供電。battery和standby power調(diào)至ON位。這時(shí)儀表板和位置燈光點(diǎn)亮，表明飛機(jī)已供電。將GRD PWR switch調(diào)至ON位。此時(shí)飛機(jī)由ground power unit (GPU)供電。

第二步是火警測(cè)試，進(jìn)入throttle面板（就是推力手柄面板，T）將test switch先調(diào)至左再調(diào)右，測(cè)試完畢。所有三個(gè)火警手柄應(yīng)點(diǎn)亮，即"ENG 1 OVERHEAT", "ENG 2 OVERHEAT" 和 "WHEEL WELL"；另外應(yīng)該響起火警警報(bào)，main panel（主面板，M）上的warn button火警燈會(huì)亮。只要按下火警燈后警報(bào)自然解除。還要進(jìn)行滅火測(cè)試，將EXT TEST switch調(diào)至左和右，所有三盞綠燈應(yīng)該點(diǎn)亮。飛機(jī)上真有火警時(shí)就是這樣的。

第三步是開啟Auxiliary Power Unit (APU)，APU可以為飛機(jī)供電供氣。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調(diào)系統(tǒng)和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調(diào)系統(tǒng)和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

1.打開left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的時(shí)間很長(zhǎng)，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。（注：飛機(jī)中沒有模擬APU燃油的使用）

2.將APU switch調(diào)至START位――它會(huì)歸位到ON并啟動(dòng)APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并穩(wěn)定后，再進(jìn)行下一步。

3.當(dāng)APU GEN燈亮起后，將兩個(gè)APU GEN都調(diào)至ON。燈熄滅后，電力就由APU供給了。

第四步進(jìn)行頂板設(shè)置，要遵循從上到下，由左及右的設(shè)定方法

1.把Yaw Damper調(diào)至ON。Yaw Damper會(huì)防止"Dutch Roll"效應(yīng)，并可以減少方向舵的使用及計(jì)算。

2. CAB/UTIL和IFE/PASS調(diào)至ON（做為廚房電源），它會(huì)在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設(shè)備。

3. emergency exit預(yù)位

4. "no smoking"和"fasten belts"調(diào)至ON。

5.因?yàn)槭墙裉斓氖装囡w行，將ignition switch 調(diào)至"IGN R"。其余飛行就用"IGN L" ――絕不要用"BOTH"。

6. window heat switches調(diào)至ON。駕駛艙玻璃會(huì)加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先別開probe heat switches！

7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調(diào)至ON。

8. isolation valve和APU BLEED調(diào)至ON。APU現(xiàn)在可以給空調(diào)、增壓系統(tǒng)引氣了，還可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

9.在pressurization panel（增壓面板）上設(shè)置巡航高度和著陸高度。飛機(jī)會(huì)按照設(shè)置的高度自動(dòng)增壓。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。

第五步輸入飛機(jī)場(chǎng)代碼。打開FMC（F），選擇"INIT REF"頁，點(diǎn) INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA數(shù)據(jù)庫(kù)是否最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機(jī)場(chǎng)代碼輸入。別在FMC里輸入gate，這個(gè)功能沒有模擬進(jìn)去。

第六步設(shè)置頻率。打開radio stack（無線電接收機(jī)，R），在任意的COMM窗口中調(diào)節(jié)ATIS frequency (127.80)，你可以設(shè)定4個(gè)頻率，同時(shí)聽2個(gè)，然后只和其中1個(gè)對(duì)話。ATIS提供機(jī)場(chǎng)和天氣信息，所用跑道，高度設(shè)定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會(huì)有用。

第七步測(cè)試TCAS。聽完ATIS，寫下重要信息后，頻率調(diào)至delivery frequency(121.00)。設(shè)置TCAS（防撞系統(tǒng)）模式為above (A)，將control switch調(diào)至"test"――你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設(shè)成TA/RA，因?yàn)樘炀€輻射對(duì)地面人員有影響。（注：TCAS只適用于737－800/900）

第八步回顧下飛行計(jì)劃：SBBR (departure airport) - LUZ3LUZ4 (SID) - ALINA - KUNOS - ESANO - ORION - FREIO - ACNEL - NOAL (STAR) - ILS 28 CHARLIE 7 (APP) - SBGL (arrival airport)

第九步設(shè)置航班信息?，F(xiàn)在你知道哪個(gè)跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機(jī)場(chǎng)，以及起飛機(jī)場(chǎng)的跑道，航班號(hào)。

第十步設(shè)置航路。我們會(huì)在FMC中一點(diǎn)一點(diǎn)的輸入航路，在起飛前將discontinuities（不連續(xù)點(diǎn)）修正完畢。你可以選擇兩種不同的方法輸入航路（我們用第1種）

1.手動(dòng)法：選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在ALINA后和STAR（進(jìn)場(chǎng)程序）前把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一頁滿了就翻頁繼續(xù)輸入。所有點(diǎn)輸入完畢后，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR ，STARS和approaches出現(xiàn)了。最后，選擇NOAL STAR和ARENA transition，還有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition?；径几愣耍悻F(xiàn)在只是沒有修正航路的discontinuities啦。當(dāng)FMC中2個(gè)fixes互相不連接時(shí)，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請(qǐng)?jiān)赿iscontinuity line下選擇這個(gè)航路點(diǎn)，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities――現(xiàn)在得把所有discontinuities修正。

2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個(gè)航路和它的最終fix――FMC會(huì)自動(dòng)輸出從航路起始到終了的所有點(diǎn)。這在長(zhǎng)途飛行中省了很多時(shí)間。你只需在VIA處輸入機(jī)場(chǎng)ID，以及這條航路上你希望最后經(jīng)過的fix，F(xiàn)MC會(huì)將所有中途點(diǎn)自動(dòng)輸出。因?yàn)楸敬魏桨嘀挥袔讉€(gè)點(diǎn)，我們還是用第1種方法吧。

第十一步確定航路。檢查并確定航路是連續(xù)的后，選擇"INIT REF"頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計(jì)算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多東東。（注：所有油量參數(shù)以LBS*1000為單位）

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經(jīng)正確計(jì)算完畢，在你點(diǎn)擊其左側(cè)的按鈕后會(huì)自動(dòng)顯示。

2.輸入fuel reserves（儲(chǔ)備油量），這個(gè)不能自動(dòng)輸出，所以填個(gè)估計(jì)值5000lbs

3.輸入cost index（價(jià)值指數(shù)）。cost index隨油價(jià)變動(dòng)，幫助FMC計(jì)算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index為25是比較實(shí)際的。（注：FMC的數(shù)據(jù)不是基于cost index的，這個(gè)功能也沒有模擬）（就是啊，現(xiàn)在石油漲的這么快，模擬了也是白費(fèi)）

4.輸入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相關(guān)信息的話），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude為FL360

第十二步設(shè)置起飛參數(shù)?，F(xiàn)在選擇右面的N1 LIMIT 進(jìn)入N1推力限制模式，"SEL"已假設(shè)溫度設(shè)定了，選一個(gè)比現(xiàn)在真實(shí)溫度高的數(shù)值來“忽悠”下發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣能減推力起飛，減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗，省電省銀子。在現(xiàn)實(shí)中，SEL項(xiàng)取決于好多因素，比如天氣和機(jī)場(chǎng)情況。36是個(gè)合理值。

選擇TAKEOFF 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要輸入flap position，計(jì)算takeoff speeds和trim

在

在"FLAPS"行輸入度數(shù)，對(duì)737NG而言，一般用flap 5起飛。然后點(diǎn)擊V1, VR and V2鍵，能自動(dòng)顯示值。記下takeoff speeds和the trim，一會(huì)用。下面設(shè)置climb performance，選擇CLB頁。

此次航班，我們用個(gè)典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"項(xiàng)顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達(dá)到巡航高度，在最短距離內(nèi)使用最大的爬升速度。選 MAX RATE 并點(diǎn)擊execute。我們現(xiàn)在終于搞定了FMC，現(xiàn)在進(jìn)入main panel。從ATIS廣播中用barometric pressur設(shè)定altimeter――旋轉(zhuǎn)BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，至于范圍大小你可自定?？梢杂门赃叺腣OR/ADF開關(guān)來控制RMI指向。

在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設(shè)定course。Autopilot會(huì)按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經(jīng)常調(diào)協(xié)VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調(diào)至ON――這對(duì)vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC建議的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed設(shè)定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當(dāng)選擇autopilot后，速度自動(dòng)加了20。把a(bǔ)utobrake設(shè)置到RTO位。由于autobrake在RTO位，當(dāng)飛機(jī)滑跑速度超過60 knot時(shí)，將推力手柄置于idle后飛機(jī)會(huì)自動(dòng)剎車。打開throttle panel（推力手柄，T），我們來設(shè)定stab trim面板應(yīng)該如上圖。根據(jù)FMC的”takeoff” 頁來Trim（修正）面板參數(shù)。同時(shí)，你要確保推力手柄置于idle位。

第十三步啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，將packs調(diào)至OFF，以減輕APU工作量，設(shè)定燃油系統(tǒng)，anti-collision lights調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前在頂板做這些最后的變動(dòng)：

1.將L PACK和R PACK調(diào)至OFF位，減輕APU負(fù)擔(dān)，并能為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多引氣。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前讓它一直在OFF，直到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后。

2.將所有4個(gè)wing fuel pumps調(diào)至ON――置center tanks（主油箱）為OFF，因?yàn)閮H有少量的燃油。

3.將anti-collision lights調(diào)至ON。這些燈表明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)行或正在啟動(dòng)。（以上過程都在頂板進(jìn)行）

準(zhǔn)備就緒后，將右發(fā)動(dòng)機(jī)right engine start knob調(diào)至GRD位，等待N2達(dá)到21~22%然后拉cutoff lever。發(fā)動(dòng)機(jī)start knob會(huì)自動(dòng)回OFF位。當(dāng)右發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后，用一摸一樣的方法啟動(dòng)左發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)兩發(fā)動(dòng)機(jī)都穩(wěn)定后，在Taxi（滑行）前，在頂板上再做最后一點(diǎn)工作：

1.將兩個(gè)engine generators ("GEN1" and "GEN2")調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在可以供電供氣了。

2.將probe heat調(diào)至ON。probe heat能防止冰雪積于pitot tubes，因此能預(yù)防好多重要設(shè)備失效。

3.將engine bleed調(diào)至ON。這時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，提供給飛機(jī)。

4.將packs調(diào)至ON?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)并引氣，打開packs有利于給飛機(jī)增壓。

5.將isolation valve調(diào)至AUTO位。飛機(jī)會(huì)自動(dòng)決定isolation valve是開是關(guān)。

6.將APU BLEED和APU雙雙調(diào)至OFF。既然發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)了，APU就該靠邊啦。

第十四步滑行跑道。現(xiàn)在起飛前的設(shè)定都已完成，發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)啟動(dòng)，我們可以滑行到跑道了?；袝r(shí)，做下起飛前的最后修正。因?yàn)轱L(fēng)向關(guān)系，我們用runway 11起飛。

在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介于10#186;C～－40#186;C)，需要除冰。如需除冰，將兩個(gè)engine anti-ice和wing anti-ice調(diào)至ON，注意，為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率，飛機(jī)離地后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉wing anti-ice。對(duì)本次航程，我們無需除冰。我們進(jìn)行以下步驟：

1.釋放parking brakes，將taxi light調(diào)至ON。

為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩(wěn)定加壓于手柄。飛機(jī)響應(yīng)這個(gè)力可能要慢一點(diǎn)，再施壓前先等下響應(yīng)?；兴俣龋? knots轉(zhuǎn)彎，15 knots直線滑行。

2.在主面板（M）fire warning鍵旁邊有個(gè)RECALL區(qū)域，按壓它可以測(cè)試系統(tǒng)是否存在問題。按壓后，這些系統(tǒng)燈應(yīng)該自行熄滅。如果哪個(gè)還繼續(xù)點(diǎn)亮，說明有問題，請(qǐng)檢查其對(duì)應(yīng)的設(shè)置。

3.設(shè)定takeoff flaps，一般置為5。

在請(qǐng)求進(jìn)入跑道前，快速設(shè)定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調(diào)至ON。

第十五步起飛

1.將strobe lights和landing lights調(diào)至ON（進(jìn)入跑道前）。這表明飛機(jī)正在進(jìn)入跑道。

2.將發(fā)動(dòng)機(jī)engine start switches調(diào)至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效期間都要這么做！

3.預(yù)位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle來控制速度。

4.在地面上預(yù)位LNAV。這樣的話起飛后就能按預(yù)定航行飛行。

5.將TCAS設(shè)定 "above"模式，將control knob置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統(tǒng)――其他飛機(jī)能在屏幕顯示，建議系統(tǒng)也能起作用。

1.在推力手柄上加力到NI至40%，看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是否正常。

2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會(huì)將推力手柄自動(dòng)推至起飛力。

3.在80kts時(shí)，檢查FMA上是否出現(xiàn)THR HLD。真實(shí)情況是，在這個(gè)時(shí)刻A/T會(huì)停止推力手柄移動(dòng)，以便你能在需要終止起飛的時(shí)候輕松的將手柄拉回idle位。

4.當(dāng)達(dá)到rotation speed (VR)時(shí)，將飛機(jī)輕柔的抬高8度左右一直飛到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收輪，調(diào)整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現(xiàn)在派上大用場(chǎng)了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。

5.在400ft AGL，接通CMD A ，這樣可以預(yù)位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。當(dāng)A/T 使推力手柄和爬升率都有效時(shí)，Autopilot現(xiàn)在就會(huì)按FMC設(shè)定的航跡飛行了。

6.在1000 AGL，旋轉(zhuǎn)speed selector knob，來把speed bug置于-UP mark上。當(dāng)超過"white bug"后收flap到1度。現(xiàn)在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根據(jù)飛機(jī)操作和機(jī)場(chǎng)程序來確定收flap的高度。1000ft AGL是個(gè)合理的高度。

第十六步巡航。當(dāng)飛機(jī)高度達(dá)到10000ft以上后，飛機(jī)工作量到了最小?，F(xiàn)在只要做點(diǎn)小修小改了。

1.將landing和taxi lights調(diào)至OFF

2. 適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)asten belts switch調(diào)至OFF

記得只要有冰雪情況，一定打開防冰系統(tǒng)。如果開了防冰，將engine start knob調(diào)至CONT位，還要記得除冰后將其關(guān)閉。到達(dá)巡航高度后，將TCAS設(shè)為neutral (N) 位。要不斷的在FMC上檢查L(zhǎng)EGS頁，修正所有的discontinuities。

最后就只剩下降落步驟了,確定航路，確定降落機(jī)場(chǎng)設(shè)置。在降落至30ft ，保持approach speed一直到30ft AGL在這個(gè)高度上，你應(yīng)該平和的收手柄至idle位，開始flaring（拉飄）。把機(jī)鼻臺(tái)到4度角――這樣能減小下降率，但別飄過頭了哈。看是用增加還是減小下降率來調(diào)整高度。當(dāng)拉飄時(shí)，控制推力手柄，以確保idle確實(shí)到位了。這時(shí)候啥都來的很快，所以你現(xiàn)在必須高度集中精神，反應(yīng)快點(diǎn)！接地后，確保autobrake系統(tǒng)的剎車有效，spoliers也要釋放。同時(shí)按住F2鍵開reverse thrust（反推）在80 knots時(shí)，減小反推力，以便在滑行時(shí)推力手柄能正確恢復(fù)到idle位。在60 knots時(shí)，關(guān)autobrake，手動(dòng)剎車。在滑行速度時(shí)，按F1來設(shè)定手柄前推至idle位，放開剎車轉(zhuǎn)入下面的滑行道。你已成功的降落啦！

最最最后一步，關(guān)車。當(dāng)飛機(jī)滑行至停機(jī)位置后，需要關(guān)車

1.設(shè)定parking brakes。使你在停機(jī)位駐車。

2.將2個(gè)cutoff levers（在推力手柄面板，T）都調(diào)至cutoff位，anti-collision lights也調(diào)至OFF。這樣就完全關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)。

3. 將ground powe調(diào)至ON。在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，只能用電源供電啦。

4. 所有pumps都調(diào)至OFF。我們不需要燃油了。

5. 將CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights調(diào)至OFF

6. 將fasten belts和 no smoking signs都調(diào)至OFF

7. 將window heat調(diào)至OFF。不需要給玻璃加溫了。

8.將electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")調(diào)至OFF

9.將PACKS調(diào)至OFF，isolation valve調(diào)至close。機(jī)艙不再增壓。

10．解除emergency exit light預(yù)位。表明飛機(jī)完全不在需要供電了。

11. battery和ground powe調(diào)至OFF。這樣飛機(jī)關(guān)車工作全部完畢，回到冷倉(cāng)狀態(tài)

相關(guān)資料與圖片均來自于網(wǎng)絡(luò)：通過百度搜索

相關(guān)參考來源如下：

教我怎么開飛機(jī)？

737模擬教程（CFSO的教程有些地方不對(duì)，偶進(jìn)行了部分修改）：

第一步是上電，連接地面電源并打開儀表板和外部燈光。也就是應(yīng)該點(diǎn)亮儀表燈光和航行燈。

1.將battery和standby power調(diào)至ON位。

2.將GRD PWR switch調(diào)至ON位。此時(shí)飛機(jī)由地面電源供電。將外部航行燈電門放到STEADY位。此時(shí)駕駛艙燈光和航行燈光點(diǎn)亮，表明飛機(jī)已供電。

啟動(dòng)APU前我們得做下火警測(cè)試。進(jìn)入P8板火警面板。

當(dāng)測(cè)試電門扳到“過熱/火警”位置，此時(shí)駕駛艙內(nèi)11個(gè)燈亮：2個(gè)主警告燈；2個(gè)火警燈；主警告牌“過熱/火警”系統(tǒng)警告燈；1發(fā)、2發(fā)、APU滅火手柄電門及指示燈；1發(fā)2發(fā)過熱燈；輪艙火警燈。同時(shí)，駕駛艙火警鈴響。然后進(jìn)行滅火瓶爆炸帽測(cè)試，將電門分別扳向1和2位，三個(gè)爆炸帽狀態(tài)指示綠燈燃亮。

現(xiàn)在開啟Auxiliary Power Unit (APU)。APU可以為飛機(jī)供電供氣，使我們客艙舒適，同時(shí)能啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。沒有bleed air（引氣）是不可能打開空調(diào)系統(tǒng)和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的。

1.打開left forward fuel pump，使APU能提取燃油。如果你使用APU的時(shí)間很長(zhǎng)，那還得將left center pump打開，防止燃油不平衡。（注：飛機(jī)中沒有模擬APU燃油的使用）

2.將APU switch調(diào)至START位――它會(huì)歸位到ON并啟動(dòng)APU。等排氣溫度Exaust Gas Temperature (EGT)上升并穩(wěn)定后，再進(jìn)行下一步。

3.當(dāng)APU GEN燈亮起后，將兩個(gè)APU GEN都調(diào)至ON。燈熄滅后，電力就由APU供給了。

下面進(jìn)行頂板設(shè)置，要遵循從上到下，由左及右的設(shè)定方法

1.把Yaw Damper調(diào)至ON。Yaw Damper會(huì)防止"Dutch Roll"效應(yīng)，并可以減少方向舵的使用及計(jì)算。

2. CAB/UTIL和IFE/PASS調(diào)至ON（做為廚房電源），它會(huì)在飛行中供給廚房及乘客電子娛樂設(shè)備。

3. emergency exit預(yù)位

4. "no smoking"和"fasten belts"調(diào)至ON。

5.因?yàn)槭墙裉斓氖装囡w行，將ignition switch 調(diào)至"IGN R"。其余飛行就用"IGN L" ――絕不要用"BOTH"。

6. window heat switches調(diào)至ON。駕駛艙玻璃會(huì)加溫，以防止冰雪天氣和巡航中的問題。先別開probe heat switches！

7. electric hydraulic pumps ("ELEC 1" and "ELEC 2")調(diào)至ON。

8. isolation valve和APU BLEED調(diào)至ON。APU現(xiàn)在可以給空調(diào)、增壓系統(tǒng)引氣了，還可以啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

9.在pressurization panel（增壓面板）上設(shè)置巡航高度和著陸高度。飛機(jī)會(huì)按照設(shè)置的高度自動(dòng)增壓。典型的巡航高度是36,000ft，Galeao Airport在海平面50ft上。

打開FMC（F），選擇"INIT REF"頁，點(diǎn) INDEX。選"IDENT"頁，檢查NAV DATA數(shù)據(jù)庫(kù)是否最新。再選"INIT REF"頁，在"REF"頁面下把起飛機(jī)場(chǎng)代碼輸入。別在FMC里輸入gate，這個(gè)功能沒有模擬進(jìn)去。

等下，還要看看天氣

在2個(gè)VHF COMM控制面板的窗口中調(diào)節(jié)頻率，設(shè)定到當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)的機(jī)場(chǎng)通告頻率。收聽機(jī)場(chǎng)和天氣信息，所用跑道，高度設(shè)定，天氣情況，可見度等等。記下重要信息，一會(huì)有用。

聽完ATIS，寫下重要信息后，頻率調(diào)至delivery frequency(121.00)。設(shè)置TCAS（防撞系統(tǒng)）模式為above (A)，將control switch調(diào)至"test"――你能聽到"TCAS system test okay"，這表明TCAS可用。先別把TCAS設(shè)成TA/RA，因?yàn)樘炀€輻射對(duì)地面人員有影響。

回到FMC

回顧下飛行計(jì)劃：SBBR (departure airport) - LUZ3LUZ4 (SID) - ALINA - KUNOS - ESANO - ORION - FREIO - ACNEL - NOAL (STAR) - ILS 28 CHARLIE 7 (APP) - SBGL (arrival airport)

現(xiàn)在你知道哪個(gè)跑道和SID可用了，在FMC中選擇"RTE"頁，填入你的目的機(jī)場(chǎng)，以及起飛機(jī)場(chǎng)的跑道，航班號(hào)。

進(jìn)入"DEP/ARR"頁，選擇左側(cè)的 DEP，能夠看到可用SIDs，最后選擇LUZ3LUZ4 SID（離場(chǎng)程序）和ALINA transition（轉(zhuǎn)換層）

現(xiàn)在要設(shè)置航路了。我們會(huì)在FMC中一點(diǎn)一點(diǎn)的輸入航路，在起飛前將discontinuities（不連續(xù)點(diǎn)）修正完畢。

你可以選擇兩種不同的方法輸入航路（我們用第1種）

1.手動(dòng)法：選擇"LEGS"頁，自己把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去――最合適短途飛行了。"LEGS"頁里，在ALINA后和STAR（進(jìn)場(chǎng)程序）前把所有航路點(diǎn)輸入進(jìn)去，包括KUNOS, ESANO, ORION, FREIO, ACNEL，第一頁滿了就翻頁繼續(xù)輸入。所有點(diǎn)輸入完畢后，回到"DEP/ARR"頁，這次選右邊的ARR ，STARS和approaches出現(xiàn)了。最后，選擇NOAL STAR和ARENA transition，還有ILS 28 CHARLIE 7 approach和EUJE transition。基本都搞定了，你現(xiàn)在只是沒有修正航路的discontinuities啦。當(dāng)FMC中2個(gè)fixes互相不連接時(shí)，我們稱之為not continuous。要修正discontinuity，請(qǐng)?jiān)赿iscontinuity line下選擇這個(gè)航路點(diǎn)，放入then中。如果存在discontinuities，autopilot不能完成這樣的飛行。檢查你的"LEGS"頁，看有沒有discontinuities――現(xiàn)在得把所有discontinuities修正。

2.航路法：另一種方法是選擇高空航路。在"RTE"的第2頁，你可以輸入一個(gè)航路和它的最終fix――FMC會(huì)自動(dòng)輸出從航路起始到終了的所有點(diǎn)。這在長(zhǎng)途飛行中省了很多時(shí)間。你只需在VIA處輸入機(jī)場(chǎng)ID，以及這條航路上你希望最后經(jīng)過的fix，F(xiàn)MC會(huì)將所有中途點(diǎn)自動(dòng)輸出。因?yàn)楸敬魏桨嘀挥袔讉€(gè)點(diǎn)，我們還是用第1種方法吧。

檢查并確定航路是連續(xù)的后，選擇"INIT REF"頁。在這里，輸入些飛行信息，以便能計(jì)算takeoff speeds, maximum/optimum flight level和其他好多東東。（注：所有油量參數(shù)以LBS*1000為單位）

1. Zero Fuel Weight (ZFW) / Gross Weight (GW)已經(jīng)正確計(jì)算完畢，在你點(diǎn)擊其左側(cè)的按鈕后會(huì)自動(dòng)顯示。

2.輸入fuel reserves（儲(chǔ)備油量），這個(gè)不能自動(dòng)輸出，所以填個(gè)估計(jì)值5000lbs

3.輸入cost index（價(jià)值指數(shù)）。cost index隨油價(jià)變動(dòng)，幫助FMC計(jì)算航程的most economic speeds/altitudes。取cost index為25是比較實(shí)際的。（注：FMC的數(shù)據(jù)不是基于cost index的，這個(gè)功能也沒有模擬）（就是啊，現(xiàn)在石油漲的這么快，模擬了也是白費(fèi)）

4.輸入cruise altitude, average cruise wind（如果你有相關(guān)信息的話），top of climb temperature和transition altitude (18000 in the USA, 6000 for this flight)。典型cruise altitude為FL360

現(xiàn)在選擇右面的N1 LIMIT 進(jìn)入N1推力限制模式

"SEL"已假設(shè)溫度設(shè)定了，選一個(gè)比現(xiàn)在真實(shí)溫度高的數(shù)值來“忽悠”下發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣能減推力起飛，減少發(fā)動(dòng)機(jī)損耗，省電省銀子。在現(xiàn)實(shí)中，SEL項(xiàng)取決于好多因素，比如天氣和機(jī)場(chǎng)情況。36是個(gè)合理值。

選擇TAKEOFF 。在"TAKEOFF REF"頁，我們要輸入flap position，計(jì)算takeoff speeds和trim

在

在"FLAPS"行輸入度數(shù)，對(duì)737NG而言，一般用flap 5起飛。然后點(diǎn)擊V1, VR and V2鍵，能自動(dòng)顯示值。記下takeoff speeds和the trim，一會(huì)用。

下面設(shè)置climb performance，選擇CLB頁。

此次航班，我們用個(gè)典型巡航速度0.785 Mach。"MAX RATE"項(xiàng)顯示了最大爬升率。"MAX ANGLE"是為了達(dá)到巡航高度，在最短距離內(nèi)使用最大的爬升速度。選 MAX RATE 并點(diǎn)擊execute。

我們現(xiàn)在終于搞定了FMC，現(xiàn)在進(jìn)入main panel。

從ATIS廣播中用barometric pressur設(shè)定altimeter――旋轉(zhuǎn)BARO knob就是了。保持MAP模式顯示，至于范圍大小你可自定。可以用旁邊的VOR/ADF開關(guān)來控制RMI指向。

在"autopilot panel" (MCP)，給VOR navigation設(shè)定course。Autopilot會(huì)按航行飛行，為了避免autopilot失效，你最好經(jīng)常調(diào)協(xié)VOR frequency/course。還要將flight director (F/D)調(diào)至ON――這對(duì)vertical和lateral navigation很有好處。在speed selector中，鍵入V2 speed；在heading selector中，選擇跑道的heading；在altitude selector里，輸入ATC建議的initial climb altitude。有了speed selector中的V2 speed設(shè)定，你能在flight directo的指引下以V2+20 knots速度爬升。當(dāng)選擇autopilot后，速度自動(dòng)加了20。

把

把a(bǔ)utobrake設(shè)置到RTO位。由于autobrake在RTO位，當(dāng)飛機(jī)滑跑速度超過60 knot時(shí)，將推力手柄置于idle后飛機(jī)會(huì)自動(dòng)剎車。

打開throttle panel（推力手柄，T），我們來設(shè)定stab trim

面板應(yīng)該如上圖。根據(jù)FMC的”takeoff” 頁來Trim（修正）面板參數(shù)。同時(shí)，你要確保推力手柄置于idle位。

已經(jīng)成功的配置了起飛的參數(shù)?，F(xiàn)在開始推出，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，將packs調(diào)至OFF，以減輕APU工作量，設(shè)定燃油系統(tǒng)，anti-collision lights調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前在頂板做這些最后的變動(dòng)：

1.將L PACK和R PACK調(diào)至OFF位，減輕APU負(fù)擔(dān)，并能為啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多引氣。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前讓它一直在OFF，直到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后。

2.將所有4個(gè)wing fuel pumps調(diào)至ON――置center tanks（主油箱）為OFF，因?yàn)閮H有少量的燃油。

3.將anti-collision lights調(diào)至ON。這些燈表明發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)運(yùn)行或正在啟動(dòng)。（以上過程都在頂板進(jìn)行）

我們已經(jīng)都搞好了，現(xiàn)在該啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)了！這個(gè)工作在推出前或者推出后都可以。

準(zhǔn)備就緒后，將右發(fā)動(dòng)機(jī)right engine start knob調(diào)至GRD位，等待N2達(dá)到21~22%然后拉cutoff lever。發(fā)動(dòng)機(jī)start knob會(huì)自動(dòng)回OFF位。當(dāng)右發(fā)動(dòng)機(jī)穩(wěn)定后，用一摸一樣的方法啟動(dòng)左發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)兩發(fā)動(dòng)機(jī)都穩(wěn)定后，在Taxi（滑行）前，在頂板上再做最后一點(diǎn)工作：

1.將兩個(gè)engine generators ("GEN1" and "GEN2")調(diào)至ON。發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)在可以供電供氣了。

2.將probe heat調(diào)至ON。probe heat能防止冰雪積于pitot tubes，因此能預(yù)防好多重要設(shè)備失效。

3.將engine bleed調(diào)至ON。這時(shí)有發(fā)動(dòng)機(jī)引氣，提供給飛機(jī)。

4.將packs調(diào)至ON?，F(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)并引氣，打開packs有利于給飛機(jī)增壓。

5.將isolation valve調(diào)至AUTO位。飛機(jī)會(huì)自動(dòng)決定isolation valve是開是關(guān)。

6.將APU BLEED和APU雙雙調(diào)至OFF。既然發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)啟動(dòng)了，APU就該靠邊啦。

現(xiàn)在起飛前的設(shè)定都已完成，發(fā)動(dòng)機(jī)也已經(jīng)啟動(dòng)，我們可以滑行到跑道了。滑行時(shí)，做下起飛前的最后修正。因?yàn)轱L(fēng)向關(guān)系，我們用runway 11起飛。

在有冰情況下（明顯的濕雨天以及溫度介于10oC～－40oC)，需要除冰。如需除冰，將兩個(gè)engine anti-ice和wing anti-ice調(diào)至ON，注意，為了增加發(fā)動(dòng)機(jī)效率，飛機(jī)離地后會(huì)自動(dòng)關(guān)閉wing anti-ice。對(duì)本次航程，我們無需除冰。我們進(jìn)行以下步驟：

1.釋放parking brakes，將taxi light調(diào)至ON。

為了開始滑行，向前輕推推力手柄，穩(wěn)定加壓于手柄。飛機(jī)響應(yīng)這個(gè)力可能要慢一點(diǎn)，再施壓前先等下響應(yīng)。滑行速度：8 knots轉(zhuǎn)彎，15 knots直線滑行。

2.在主面板（M）fire warning鍵旁邊有個(gè)RECALL區(qū)域，按壓它可以測(cè)試系統(tǒng)是否存在問題。按壓后，這些系統(tǒng)燈應(yīng)該自行熄滅。如果哪個(gè)還繼續(xù)點(diǎn)亮，說明有問題，請(qǐng)檢查其對(duì)應(yīng)的設(shè)置。

3.設(shè)定takeoff flaps，一般置為5。

在請(qǐng)求進(jìn)入跑道前，快速設(shè)定autopilot/autothrottle以及TCAS，將strobe lights調(diào)至ON。

起飛

1.將strobe lights和landing lights調(diào)至ON（進(jìn)入跑道前）。這表明飛機(jī)正在進(jìn)入跑道。

2.將發(fā)動(dòng)機(jī)engine start switches調(diào)至CONT位。在起飛，著陸，大雨，防冰以及任何可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)失效期間都要這么做！

4.預(yù)位autothrottle (A/T)。這樣就能用takeoff/go-around function (TO/GA)模式，并能激活autothrottle來控制速度。

5.在地面上預(yù)位LNAV。這樣的話起飛后就能按預(yù)定航行飛行。

6.將TCAS設(shè)定 "above"模式，將control knob置于TA/RA。這樣能激活TCAS系統(tǒng)――其他飛機(jī)能在屏幕顯示，建議系統(tǒng)也能起作用。

1.在推力手柄上加力到NI至40%，看發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)是否正常。

2.激活TO/GA (CTRL+SHIFT+G), 并檢查在Flight Mode Annunciator (FMA)上是否有 N1 | TO/GA顯示。A/T會(huì)將推力手柄自動(dòng)推至起飛力。

3.在80kts時(shí)，檢查FMA上是否出現(xiàn)THR HLD。真實(shí)情況是，在這個(gè)時(shí)刻A/T會(huì)停止推力手柄移動(dòng)，以便你能在需要終止起飛的時(shí)候輕松的將手柄拉回idle位。

4.當(dāng)達(dá)到rotation speed (VR)時(shí)，將飛機(jī)輕柔的抬高8度左右一直飛到20~30ft AGL（高于地面20~30ft），以免擦地。升空后收輪，調(diào)整傾角以保持V2+20速度。flight director guidance現(xiàn)在派上大用場(chǎng)了，就跟著紫色的horizontal bar就是了。

5.在400ft AGL，接通CMD A ，這樣可以預(yù)位N1/LVL CHG (automatically adding 20 knots) 和LNAV。當(dāng)A/T 使推力手柄和爬升率都有效時(shí)，Autopilot現(xiàn)在就會(huì)按FMC設(shè)定的航跡飛行了。

6.在1000 AGL，旋轉(zhuǎn)speed selector knob，來把speed bug置于-UP mark上。當(dāng)超過"white bug"后收flap到1度。現(xiàn)在我們正在由A/T控制的收flaps和speed/climb rate航程中。根據(jù)飛機(jī)操作和機(jī)場(chǎng)程序來確定收flap的高度。1000ft AGL是個(gè)合理的高度。

1.將landing gear lever調(diào)至OFF位。

2.將autobrake switch調(diào)至OFF位。我們不在地面上就不需要了，而且這東西不能自動(dòng)收回。

3.將engine start switches調(diào)至OFF位，只要不是防冰或大雨的情況，頂板上的Continuous ignition就不在需要了。

4.當(dāng)穿越transition altitude (6,000ft)后重設(shè)standard pressure (29.92 inHg)

5.最后激活VNAV以便垂直導(dǎo)航。現(xiàn)在autopilot控制了傾角而A/T控制了動(dòng)力源。在10,000ft下控制速度在250 knots內(nèi)――只有超過FL100后速度才能加到250 knot以上。

記得要一直保持heading bug與你現(xiàn)在的heading相同――以便autopilot出故障后你知道你的heading?，F(xiàn)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已經(jīng)控制了throttles, ailerons和elevator，所以你能以合理的功率和速度保持航程。

10000ft以上

在FL100以上，飛機(jī)工作量到了最小?，F(xiàn)在只要做點(diǎn)小修小改了。

1.將landing和taxi lights調(diào)至OFF

2. 適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)asten belts switch調(diào)至OFF

記得只要有冰雪情況，一定打開防冰系統(tǒng)。如果開了防冰，將engine start knob調(diào)至CONT位，還要記得除冰后將其關(guān)閉。到達(dá)巡航高度后，將TCAS設(shè)為neutral (N) 位。要不斷的在FMC上檢查L(zhǎng)EGS頁，修正所有的discontinuities。

巡航乏味了？這是準(zhǔn)備下降和最終近進(jìn)的時(shí)候了，我們又開始忙啦。先來看看STAR和approach程序，確保在飛機(jī)下降前得到了適當(dāng)?shù)脑O(shè)定。

在巡航高度，我們能從空管那收到一個(gè)STAR和approach信息，但你在模擬器上得到的卻是有限的。基本上你有兩種方式：在線飛行或調(diào)協(xié)ATIS頻率得到跑道使用信息。得到這些信息后，打開FMC選擇STRA和approach（伴隨著它們各自的transitions）。教你一個(gè)翻閱信息的好方法，給approach選擇一條可用跑道，給STAR挑一個(gè)航路最終終點(diǎn)，使你接近initial approach fix。我給航班選了一個(gè)STAR和approach，你也應(yīng)該在起飛前就在FMC中設(shè)定好?，F(xiàn)在我希望你能確定航路上沒有discontinuities。

進(jìn)入LEGS頁，為每個(gè)航路點(diǎn)限定speed和altitude。如果航路點(diǎn)沒有這些限定，F(xiàn)MC會(huì)自動(dòng)計(jì)算其speed和altitude。你該設(shè)定的是：LUNAT - /260 (僅speed限定); NOAL - 13000/230 (speed和altitude限定); TIEL - 9000/ (僅altitude限定); XARA - 6000/190 (speed和altitude限定); ERNA - 5000/ (僅altitude限定); EUJE - 3000/ (僅altitude限定); LOBO - 2100/ (僅altitude限定)。在空白處FMC會(huì)自動(dòng)設(shè)定，如果你想更改就自己去寫個(gè)數(shù)據(jù)替換它。這就是你approach時(shí)的樣子，是嗎？

現(xiàn)在是設(shè)置approach speed，flap的時(shí)候了，調(diào)協(xié)ILS frequency。就快下降了，我們要將所有數(shù)據(jù)全部設(shè)定完畢。

回到FMC，打開INIT REF頁，選擇landing flap設(shè)置――在737-800我們一般設(shè)為40度，而737-700用30度。FMC自動(dòng)計(jì)算approach speed，就是傳說中的VREF。把NAV和NAV2調(diào)協(xié)到ILS frequency (111.50 for ILS 28)，將course knob調(diào)至276（跑道heading），將TCAS轉(zhuǎn)成below (B)模式。將autobrake knob調(diào)到"2"，在穿越transition level的下降過程中，確保已經(jīng)把a(bǔ)ltimeter重新設(shè)置了。并把a(bǔ)ltitude selector調(diào)至5000ft。FMC準(zhǔn)備開始自動(dòng)下降到top of descent (T/D)，如果你想早點(diǎn)下降，在DES頁按DES NOW

FMC設(shè)定點(diǎn)中，"top of descent"（一個(gè)綠色點(diǎn)），autopilot會(huì)從這里開始下降并且左側(cè)屏幕會(huì)出現(xiàn)一個(gè)紫色的bar（注意不是bra）――這就是VNAV path，表示你現(xiàn)在的垂直軌跡和預(yù)定程序中的差異。如果紫色菱形在中間處之上，你就太低了。相反，如果在中間處以下，表明你高了。在bar上的數(shù)字表示與VNAV path的相對(duì)距離。別讓這個(gè)菱形太高或太低，適當(dāng)?shù)氖褂胹poilers（減速板）。別讓飛機(jī)太快或太慢，要使用LVL CHG模式（通過控制推力手柄和傾角來調(diào)節(jié)高度――特別是在“太高或太低“的時(shí)候）或者任何你想用的自動(dòng)駕駛模式。

在這個(gè)截屏中，飛機(jī)比vertical path高760ft――autopilot會(huì)調(diào)整傾角使飛機(jī)下降到期望的下降路徑和限制速度。如果速度太快，VNAV會(huì)失效，LVL CHG會(huì)激活以恢復(fù)計(jì)劃速度。按需使用speedbrakes，同樣，如果需要的話可以輸入holding pattern（FMC的HOLD頁）。在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候?qū)asten belts，landing和taxi lights調(diào)至ON。保持下降，現(xiàn)在開始放flaps和gear，準(zhǔn)備approach。

在這個(gè)點(diǎn)上，你要把速度降到180 knots。記得按schedule上的要求放flaps，總是當(dāng)超過了speed bugs后，就放一次flap；過了UP marking，放1；過了1 marking，放5；過了5 marking，放15并放landing gear；過了white bug后，放到landing flaps (30或40)?，F(xiàn)在飛機(jī)開始最終approach并繼續(xù)下降。

隨著flaps和landing gear的放出，APP模式也會(huì)激活，截獲localizer（水平）和glideslope（垂直）信號(hào)。在speed selector中手動(dòng)調(diào)節(jié)速度為VREF + 5 knots（安全余量）。最后預(yù)位spoilers（減速板，以便在接地時(shí)自動(dòng)打開），把發(fā)動(dòng)機(jī)engine start switches調(diào)至CONT位，將heading selector調(diào)到跑道heading。確保在engine indicators上有個(gè)一Go Around (G/A) power設(shè)置。在這個(gè)點(diǎn)上你要脫離autopilot/autothrottle并手動(dòng)飛行了，autopilot不能自動(dòng)著陸，而且自己飛更過癮！

現(xiàn)在，設(shè)置ND為APP顯示模式，以便清楚的看出localizer/glideslope bars，并保持它們?cè)谥虚g。全部approach期間，保持速度為VREF + 5。還得看看外邊，不能全仗儀表！

保持approach speed一直到30ft AGL。在這個(gè)高度上，你應(yīng)該平和的收手柄至idle位，開始flaring（拉飄）。把機(jī)鼻臺(tái)到4度角――這樣能減小下降率，但別飄過頭了哈?？词怯迷黾舆€是減小下降率來調(diào)整高度。當(dāng)拉飄時(shí)，控制推力手柄，以確保idle確實(shí)到位了。這時(shí)候啥都來的很快，所以你現(xiàn)在必須高度集中精神，反應(yīng)快點(diǎn)！

接地后，確保autobrake系統(tǒng)的剎車有效，spoliers也要釋放。同時(shí)按住F2鍵開reverse thrust（反推）

在80 knots時(shí)，減小反推力，以便在滑行時(shí)推力手柄能正確恢復(fù)到idle位。在60 knots時(shí)，關(guān)autobrake，手動(dòng)剎車。在滑行速度時(shí)，按F1來設(shè)定手柄前推至idle位，放開剎車轉(zhuǎn)入下面的滑行道。你已成功的降落啦！

滑離跑道

關(guān)車

1. A/T調(diào)至OFF。不在需要了

2. speedbrake lever調(diào)至down位。speedbrake在滑行時(shí)也不用了

3. autobrake調(diào)至OFF?；胁挥?。

4. flaps收起。滑行中flaps必須收起！

5. probe heat調(diào)至OFF。現(xiàn)在probe heating也不用了。

6. engine start switches調(diào)至OFF。現(xiàn)在滑行時(shí)關(guān)掉發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)開關(guān)――這并不會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。

7. landing and stobe lights調(diào)至OFF。這表明你離開了跑道，但發(fā)動(dòng)機(jī)和電源仍然在工作。

8. flight director調(diào)至OFF。在地面不需要。

9. TCAS調(diào)至STBY位。TCAS天線會(huì)對(duì)地面人員產(chǎn)生輻射，而且在地面上碰撞不是問題

1.設(shè)定parking brakes。設(shè)置停留剎車。

2.將2個(gè)cutoff levers（在推力手柄面板，T）都調(diào)至cutoff位，anti-collision lights也調(diào)至OFF。這樣就完全關(guān)閉了發(fā)動(dòng)機(jī)。

3. 將ground powe調(diào)至ON。在發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉后，只能用地面電源供電啦。

4. 所有pumps都調(diào)至OFF。我們不需要燃油了。

5. 將CAB/UTIL和IFE/PASS以及cabin lights調(diào)至OFF

6. 將fasten belts和 no smoking signs都調(diào)至OFF

7. 將window heat調(diào)至OFF。不需要給玻璃加溫了。

8.將electric hydraulics ("ELEC 1" and "ELEC 2")調(diào)至OFF

9.將PACKS調(diào)至OFF，isolation valve調(diào)至close。機(jī)艙不再增壓。

10．解除emergency exit light預(yù)位。表明飛機(jī)完全不在需要供電了。

11. battery和ground powe調(diào)至OFF。這樣飛機(jī)關(guān)車工作全部完畢，回到冷倉(cāng)狀態(tài)。

捍衛(wèi)雄鷹4.0怎么起飛??？不是捍衛(wèi)雄鷹il2啊

按A鍵

對(duì)照了鍵盤說明表,但鍵盤表的功能說明在游戲中卻沒有用

比如 按鍵 Z ,Ckpit-Drop flare 釋放火焰彈 (放的卻和 干擾絲一個(gè)模樣,奇怪,別的飛機(jī)卻能釋放一顆顆像火球狀的)

又或者 Ctrl_F10 Flaps Set to full 襟翼全開 等等

按了沒反映,奇怪,是不是游戲版本不同的問題?

我挪用SP3的鍵盤操作表如下:

GROUND HANDLING 地面操作

Shift_Ctrl_c Ckpit Open/close canopy 座艙罩開/關(guān)電門

Shift_e Ckpit Arm ejection seat 彈射座椅同意拉柄(左前廊板)

Alt_k Ckpit Kneeboard page 腿部記事本

Alt_p Ckpit Parking brake 手煞車(左前廊板)

Shift_/ Nose wheelsteering NWS 鼻輪轉(zhuǎn)向開關(guān)

G Ckpit Landing gear 起落架收放手柄(左前廊板)

Alt_g Ckpit Alternate landing gear 起落架替用伸放拉柄(左前廊板)

Shift_Ctrl_g Ckpit Reset alt gear extension 重置起落架替用伸放(左前廊板)

K Ckpit Wheel brakes 機(jī)輪煞車(左前廊板)

Shift_d Ckpit Deploy drag chute 阻力傘電門

Ctrl_k Ckpit Hook 捕捉鉤電門(左前廊板)

WARNINGS 警告

Ctrl_f Ckpit F-ACK 顯示系統(tǒng)錯(cuò)誤訊息(左眉板)

Shift_Ctrl_Alt_w HUD Warning reset 重置警告訊息

Ctrl_g Ckpit-Betty gear horn 將警告音響置于靜音

Ctrl_c Ckpit-Betty Master Caution 重置主警告燈(左眉板)

Ctrl_v Ckpit-VMS Inhibit 關(guān)閉語音提示

Alt_ Ckpit-ALOW altitude Dec 低高度

Alt_ Ckpit-ALOW altitude Inc

JETTISON 拋擲

Shift_c Ckpit-CAT I/III 貓I 貓III 切換(左前廊板)

Ctrl_j Ckpit-Jettison all 全部掛戴拋擲電門(左前廊板)

Alt_j Ckpit-Ground Jett enable 允許地面拋擲(左前廊板)

Ctrl_e Ckpit-Eject 座椅彈射

ENGINE/FUEL 發(fā)動(dòng)機(jī)/燃油

Alt_e Ckpit-EPU step 緊急動(dòng)力單元電門(左中廊板)

Shift_j Ckpit-JFS switch JFS電門(點(diǎn)火左中廊板)

Shift_Ctrl_F1 Ckpit-Fuel switch Dec 燃油電門向左旋轉(zhuǎn)(前下廊板)

Shift_Ctrl_F2 Ckpti-Fuel switch Inc 燃油電門向右旋轉(zhuǎn)(前下廊板)

Shift_Ctrl_F3 Ckpit-Air Source Dec 氣源向左旋轉(zhuǎn)(右前廊板)

Shift_Ctrl_F4 Ckpit-Air Source Inc 氣源向右旋轉(zhuǎn)(右前廊板)

Shift_Ctrl_F5 Ckpit-Fuel Pump Switch Dec 燃油幫浦旋鈕向左旋轉(zhuǎn)(左中廊板)

Shift_Ctrl_F6 Ckpit-Fuel Pump Switch Inc 燃油幫浦旋鈕向右旋轉(zhuǎn)(左中廊板)

Shift_Ctrl_F7 Ckpit-Fuel Master Switch 主燃油旋鈕(左中廊板)

Shift_r Ckpit-Fuel Door 空中加油門電門(左中廊板)

Alt_d Fuel dump 釋放燃油

ELECTRIC POWER 電子裝備電源

Ctrl_Alt_F1 Ckpit-Power Main Dec 主電源電門向上一段(左中廊板)

Ctrl_Alt_F2 Ckpit-Power Main Inc 主電源電門向下一段(左中廊板)

Shift_Alt_F1 Ckpit-Power TILS TILS電源開關(guān)

Shift_Alt_F2 Ckpit-Power HUD HUD電源開關(guān)(右前廊板)

Shift_Alt_F3 Ckpit-Power Left Hpt 左掛載點(diǎn)(右前廊板)

Shift_Alt_F4 CkpitPower Right Hpt 右掛載點(diǎn)(右前廊板)

Shift_Alt_F5 Ckpit-Power FCR FCR電源電門(右后廊板)

Shift_Alt_F6 Ckpit-Power FCC FCC電源電門(右后廊板)

Shift_Alt_F7 Ckpit-Power SMS SMS電源電門(右后廊板)

Shift_Alt_F8 Ckpit-Power MFD MFD電源電門(右后廊板)

Shift_Alt_F9 Ckpit-Power UFC UFC電源電門(右后廊板)

Shift_Alt_F10 Ckpit-Power GPS GPS電源電門(右后廊板)

Shift_Alt_F11 Ckpit-Power Datalink 數(shù)據(jù)鏈路電源電門(右后廊板)

Shift_Alt_F12 Ckpit-Power MAP MAP電源開關(guān)(右后廊板)

Ctrl_Alt_F7 Ckpit-INS Dec INS旋鈕向左旋轉(zhuǎn)(右后廊板)

Ctrl_Alt_F8 Ckpit-INS Inc ISN旋鈕向右旋轉(zhuǎn)(右后廊板)

Alt_a Radar Altimeter OFF 關(guān)閉雷達(dá)高度計(jì)(右中廊板)

Ctrl_a Radar Altimeter STDBY 雷達(dá)高度計(jì)待命(右中廊板)

Shift_a Radar Altimeter ON 開啟雷達(dá)高度計(jì)(右中廊板)

ACMI

F Ckpit-AVTR 錄像開關(guān)(左中廊板)

Alt_f Ckpit-AVTR Switch 錄像開關(guān)(左中廊板)

FLIGHT CONTROLS 飛操系

Shift_Ctrl_↑ Ctrls-Nose down 機(jī)鼻下

Shift_Ctrl_↓ Ctrls-Nose up 機(jī)鼻上

Shift_Ctrl_← Roll left 左滾轉(zhuǎn)

Shift_Ctrl_→ Roll right 右滾轉(zhuǎn)

Rudder left 方向舵左

Rudder right 方向舵右

= Throttle forward 油門前推

- Throttle back 收油門

Shift_= throttle up 油門以10為單位向前

Shift_- Step throttle down 油門以10為單位向后

Ctrl_= Full afterburner 后燃器全開

Ctrl_- Min Afterburner 最小后燃器動(dòng)力

Alt_- Throttle idle 節(jié)流閥回到怠轉(zhuǎn)

Alt_i Throttle idle detent 油門手柄板機(jī)銷

Shift_← Trim Aileron left 左副翼配平

Shift_→ Trim Aileron right 右副翼配平

Alt_↑ Trim Elevator down 水平尾配平下

Alt_↓ Trim Elevator up 水平尾配平上

Alt_← Trim Rudder left 方向舵配平左

Alt_→ Trim Rudder right 方向舵配平右

Shift_↑ Trim Reset 配平定中

Ctrl_4 Trim AP Disc 自動(dòng)駕駛配平

Shift_Alt_End Trim Manual nose down 手動(dòng)配平機(jī)鼻下

Shift_Alt_Home Trim Manual nose up 手動(dòng)配平機(jī)鼻上

Shift_Alt_PgDn Trim Manual roll left 手動(dòng)配平向左滾轉(zhuǎn)

Shift_Alt_Delete Trim Manual roll right 手動(dòng)配平向右滾轉(zhuǎn)

Shift_Alt_Insert Trim Manual yaw left 手動(dòng)配平向左偏航

Shift_Alt_PgUp Trim Manual yaw right 手動(dòng)配平向右偏航

B Ckpit-Air brakes toggle 空氣煞車開關(guān)

Shift_b Ckpit-Air brakes open 空氣煞車打開

Ctrl_b Ckpit-Air brakes close 空氣煞車關(guān)閉

Ctrl_F11 Flaps Decrease 襟翼減少

Alt_F11 Flaps Decrease LEFs 前緣襟翼減少

Ctrl_F12 Flaps Increase 襟翼減少

Alt_F12 Flaps Increase LEFs 前緣襟翼增加

Ctrl_5 Flaps Lock LEFs 鎖定前緣襟翼

Alt_F10 Flaps Set LEFs to full 前緣襟翼全開

Alt_F9 Flaps Set LEF to null 前緣襟翼全關(guān)

Ctrl_F10 Flaps Set to full 襟翼全開

Ctrl_F9 Flaps Set to null 襟翼全關(guān)

A Ckpit-Autopilot 自動(dòng)飛行

Ctrl_1 Ckpit-AP Switch Left 自動(dòng)飛行左方開關(guān)

Ctrl_2 Ckpit-AP Switch Right 自動(dòng)飛行右方開關(guān)

Ctrl_3 Ckpit-AP Override 自動(dòng)飛行跨越電門

O Ckpit-Manual pitch override 手動(dòng)俯仰跨越電門

DEFENSIVE SYSTEMS 防御系統(tǒng)

Shift_PageDn RWR Handoff 交接鈕

Home RWR Low 低空威脅優(yōu)先權(quán)

Shift_PageUp RWR Naval 海軍威脅優(yōu)先權(quán)

Insert RWR Priority RWR顯示優(yōu)先權(quán)

Shift_Insert RWR Search 顯示搜尋雷達(dá)

PageUp RWR Target Separate 目標(biāo)分離

Shift_Home RWR Unknown 顯示不明目標(biāo)來源

Ctrl_Alt_F3 EWS Chaff Power EWS干擾絲開啟電門(左廊板)

Ctrl_Alt_F4 EWS Flare Power EWS火焰彈開啟電門(左廊板)

Ctrl_Alt_F5 EWS Jammer Power 啟動(dòng)干擾絲火焰彈干擾電源

Ctrl_Alt_F6 EWS RWR Power EWS RWR電源開關(guān)

Shift_z EWS PGM Dec EWS PGM向左旋轉(zhuǎn)

Shift_x EWS PGM Inc EWS PGM向右旋轉(zhuǎn)

Shift_q EWS Program Dec EWS 向左旋轉(zhuǎn)

Shift_w EWS Program Inc EWS 向右旋轉(zhuǎn)

J ECM 電戰(zhàn)夾艙啟動(dòng)電門

X Ckpit-Drop chaff 釋放干擾絲

Z Ckpit-Drop flare 釋放火焰彈

Alt_z Chaff/Flare auto/manual 干擾絲/火焰彈自動(dòng)或手動(dòng)

NAVIGATION 導(dǎo)航

S Ckpit-Next Steerpoint 下個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)

Shift_s Ckpit-Previous Steerpoint 上個(gè)導(dǎo)航點(diǎn)

F11 HSD range decrease HSD顯示范圍縮小(MFD中)

F12 HSD range increase HSD顯示范圍增加(MFD中)

I HIS Modes toggle HSI模式切換

Ctrl_Alt_v HSI Course decrement HSI航向減少

Ctrl_Alt_b HSI Course increment HSI航向增加

Ctrl_Alt_n HSI Heading decrement HSI標(biāo)點(diǎn)減少

Ctrl_Alt_m HSI Heading increment HSI標(biāo)點(diǎn)增加

Alt_F1 Ckpit-AuxComm Lft digit 頻道左邊數(shù)字切換

Alt_F2 Ckpit-AuxComm Ctr digit 頻道中間數(shù)字切換

Alt_F3 Ckpit-AuxComm Rt digit 頻道右邊數(shù)字切換

Alt_F4 Ckpit-AuxComm Band X/Y 頻道X或Y選擇

Alt_F5 AuxComm UFC/Backup 切換備份頻道

Alt_F6 Ckpit-AuxComm AA/TR 通訊頻道傳送/接收

Alt_F7 Ckpit-UHF Normal/Backup 切換UHF備份頻道

Shift_Ctrl_a Terrain Following Radar 地貌雷達(dá)

LIGHTS 燈光

Shift_Alt_L Ckpit-Instrument lights 機(jī)內(nèi)燈光電門

Alt_Ctrl_L Ckpit-Aircraft lights 落地滑行燈電門

Ctrl_Alt_F9 Lights Extl Power 所有外部燈光開關(guān)

Ctrl_Alt_F10 Lights Extl Anti Coll 防撞燈電門

Ctrl_Alt_F11 Lights Extl Wing 翼尖航行燈電門

Ctrl_Alt_F12 Lights Extl Steady 翼尖航行燈閃爍電門

Ctrl_t Lights Test 機(jī)內(nèi)燈光系測(cè)試

HUD 抬頭顯示器

Shift_Ctrl_Alt_z HUD Brightness Down HUD亮度調(diào)低

Shift_Ctrl_Alt_x HUD Brightness Up HUD亮度調(diào)高

Shift_Ctrl_Alt_a HUD Altimeter type 高度計(jì)選擇

Shift_Ctrl_Alt_b HUD Brightness 亮度

Shift_Ctrl_Alt_c HUD-Color HUD顏色切換

H HUD-Declutter HUD模式切換

Shift_Ctrl_Alt_d HUD-Display DED HUD顯示DED

Shift_h HUD-Display FLIR HUD顯示FLIR

Shift_Ctrl_Alt_f HUD-FPM 飛行路線標(biāo)示器

Shift_Ctrl_Alt_s HUD-Heading scales 切換航向顯示

Shift_Ctrl_Alt_p HUD-Pitch ladder 切換俯仰梯度

Shift_Ctrl_Alt_h HUD-Scale type 刻度類型

Shift_Ctrl_Alt_v HUD-Velocity cues 速度提示信號(hào)

Shift_Ctrl_Alt_w HUD-Waming reset HUD警告訊息重置

Ctrl_[ HUD-Manual Bomb Reticle Down 手動(dòng)轟炸標(biāo)線下

Ctrl_] HUD-ManualBomBReticle Up 手動(dòng)轟炸標(biāo)在線

ICP 整合面板

Shift_Num-/ ICP COM1 ICP 上Com1按鈕

Shift_Num-* ICP COM2 ICP 上Com2按鈕

Shift_Num-7 ICP IFF ICP 上IFF按鈕

Shift_Num-9 ICP LIST ICP上LIST按鈕

Shift_Num-0 ICP A-A ICP上A-A按鈕

Shift_Num-. ICP A-G ICP上A-G按鈕

Shift_Num-Enter ICP NAV

Ctrl_Num-0 ICP 0-M-SEL ICP上0按鈕

Ctrl_Num-7 ICP 1-ILS ICP上1按鈕

Ctrl_Num-8 ICP 2-ALOW ICP上2按鈕

Ctrl_Num-9 ICP 3 ICP上3按鈕

Ctrl_Num-4 ICP 4-STPT ICP上4按鈕

Ctrl_Num-5 ICP 5-CRUS ICP上5按鈕

Ctrl_Num-6 ICP 6-TIME ICP上6按鈕

Ctrl_Num-1 Ctrl-Num-1 ICP上7按鈕

Ctrl_Num-2 ICP 8-FIX ICP上8按鈕

Ctrl_Num-3 ICP 9-A-CAL ICP上9按鈕

Ctrl_End ICP DCS-Down ICP上DCS向下扳

Ctrl_Insert ICP DCS-Return ICP上DCS向左扳

Ctrl_PageUp ICP DCS-Seq ICP上DCS向左扳

Ctrl_Home ICP DCS-Up ICP上DCS向上扳

Ctrl_d ICP D-LNK

Ctrl_Num-Enter ICP Enter

Ctrl_Num-+ ICP Next

Ctrl_Num-- ICP Previous

Ctrl_PageDown ICP Drift C/O 風(fēng)偏修正按鈕

Ctrl_Delete ICP Reset

RADAR 雷達(dá)

F1 A-A Mode 空對(duì)空雷達(dá)

F2 A-G Mode 空對(duì)地雷達(dá)

F3 Radar Range decrease 縮小雷達(dá)掃掠范圍

F4 Radar Range increase 增加雷達(dá)掃掠范圍

↓ Radar Cursor down 雷達(dá)游標(biāo)下

← Radar Cursor left 雷達(dá)游標(biāo)左

→ Radar Cursor right 雷達(dá)游標(biāo)右

↑ Radar Cursor up 雷達(dá)游標(biāo)上

Shift_↓ Radar Cursor reset 雷達(dá)游標(biāo)重置

Num-0 Radar Designate target 雷達(dá)指定目標(biāo)

Num-. Radar Return to search 返回雷達(dá)搜尋

F5 Antenna Tilt down 天線傾角向下

F6 Antenna Center 天線中心

F7 Antenna Tilt up 天線傾角向上

F8 Radar-Submodes/Azimuth 雷達(dá)次模式

F9 GM FOV 地面移動(dòng)目標(biāo)視野

F10 GM picture freeze GM照像凍結(jié)

Shift_F10 GM snowplow GM照像解凍

Ctrl_F5 ACM boresight ACM照門次模式

Ctrl_F6 ACM 30x20 ACM30X20次模式

Ctrl_F7 ACM slewable ACM可回轉(zhuǎn)次模式

Ctrl_F8 ACM vertical ACM垂直次模式

Shift_F3 Radar gain decrease 增加雷達(dá)增益

Shift_F4 Radar gain increase 減少雷達(dá)增益

Shift_F8 Radar Bar scan 雷達(dá)波束掃掠選擇

Shift_Alt_r Radar-RF Inhibit 雷達(dá)發(fā)送切換

Ctrl_r Radar-Standby 雷達(dá)待命

Delete Lock next target 鎖定下個(gè)目標(biāo)

PageDown Lock previous target 鎖定上個(gè)目標(biāo)

WEAPONS 武器

D Dogfight override mode 纏斗跨越電門

M MRM override mode 飛彈武器跨越電門

C MRM/DF override cancel 纏斗/飛彈武器跨越電門取消

Shift_Ctrl_Alt_m Master Arm cycle 主武器循環(huán)

Shift_m Master Arm on 主武器開

Ctrl_m Master Arm safe 主武器關(guān)

Alt_m Master Arm sim 模擬主武器

Alt_L Laser Arm 雷射導(dǎo)引電門

V SOI FOV 想使用之傳感器

Shift_v Maverick FOV 小牛視野

/ Fire gun 機(jī)槍

Space Pickle 釋放武器

、FCC submodes 火控計(jì)算機(jī)

Ctrl_u Missile Bore/Slave

Shift_/ Missile Hardpoints cycle

Alt_u Missile TD/BP

Shift_u Sidewinder Spot/Scan 搜索頭搜尋

U Sidewinder-Cage/Uncage 啟動(dòng)搜索頭

Shift_Ctrl_m MAN Reticle 十字線

Enter A-A cycle hardpoints 空對(duì)空武器循環(huán)

Backspace A-G cycle hardpoints 空對(duì)地武器循環(huán)

Alt_“ Release bombs in pairs 成對(duì)釋放炸彈

Alt_; Release bombs singly 各別釋放炸彈

Shift_; Bomb ripple dec 減少炸彈脈動(dòng)

Shift_“ Bomb ripple inc 增加炸彈脈動(dòng)

Ctrl_; Bomb interval dec 減少炸彈間隔

Ctrl_“ Bomb interval inc 減少增加炸彈間隔

Ctrl_ CBU burst altitude dec 減少CBU引爆高度

Ctrl_ CBU burst altitude inc 增加CBU引爆高度

VIEWS 視野

Shift _2 Cockpit wide/normal view 標(biāo)準(zhǔn)/廣角座艙視野

Shift _1 Cockpit Ghost MFD zoom 座艙透明MFD縮放

L Look closer 放大視野

N Night Vision Goggles 夜視鏡切換

~ Satellite Camera 衛(wèi)星視野

0 Orbit 飛機(jī)外部視野

1 HUD Only HUD視野

2 2D Cockpit 2D座艙

3 Virtual cockpit 虛擬座艙

4 Padlock 頭部鎖定

Num_- Padlock previous 頭部鎖定上一個(gè)

Num_+ Padlock next 頭部鎖定下一個(gè)

Shift_ Num_- Padlock previous AA 頭部鎖定上一個(gè)空中目標(biāo)

Shift_ Num_+ Padlock next AA 頭部鎖定下一個(gè)空中目標(biāo)

Alt_ Num_- Padlock previous AG 頭部鎖定上一個(gè)地面目標(biāo)

Alt_ Num_+ Padlock next AG 頭部鎖定下一個(gè)地面目標(biāo)

5 Extended FOV 外部視野

6 Tracking 追蹤攝影

7 Incoming 接近視野

8 Friendly 友方視野

9 Chase 后方視野

Shift_~ Action Camera

Shift_3 Toggle SA bar 在頭部鎖定顯示儀表列

Shift_6 Target

Shift_7 Weapon

Shift_8 Friendly ground unit 友軍地面單位視野

Shift_9 Flyby

Ctrl_8 Enemy aircraft 敵機(jī)視野

Alt_7 Weapon’s target 武器視野

Alt_8 Enemy vehicle 敵方車輛視野

Shift_ Previous Object 以前的目標(biāo)

Shift_ View Aircraft Next 下一架飛機(jī)視野

Num-1 Zoom in 縮小視野

Num-2 Rotate down 視野向下

Num-3 Glance backward 視野向后

Num-4 Rotate left 視野向左

Num-6 Rotate right 視野向右

Num-7 Zoom out 視野放大

Num-8 Rotate up 視野向上

Num-9 Glance forward 視野向前

Shift_Ctrl_Alt_Num-/ Cockpit HUD HUD視野

Shift_Ctrl_Alt_Num-0 Cockpit lower left 座艙左下方視野

Shift_Ctrl_Alt_Num-1 Cockpit 8:00 座艙8點(diǎn)鐘視野

Shift_Ctrl_Alt_Num-2 Cockpit lower right 座艙右下方視野

Shift_Ctrl_Alt_Num-3 Cockpit 4:00 座艙8點(diǎn)鐘視野

Shift_Ctrl_Alt_Num-5 Reset 視野重置

Shift_Ctrl_Alt_Num-7 Cockpit 10:00 座艙10點(diǎn)鐘視野

Shift_Ctrl_Alt_Num-9 Cockpit 2:00 座艙2點(diǎn)鐘視野

AUDIO 聲音

Alt_s Sound on/off 聲音開/關(guān)

Shift_Ctrl_[ Missile Volume - 飛彈音響減少

Shift_Ctrl_] Missile Volume + 飛彈音響增加

Shift_Alt_[ Threat Volume - 威脅音響減少

Shift_Alt_] Threat Volume + 威脅音響增加

HOTAS

Ctrl_/ First Trigger Detent

Alt_/ Second Trigger Detent

Alt_v Pinky Switch

Shift_n Cursor enable

Ctrl_↓ TMS Down

Ctrl_← TMS Left

Ctrl_→ TMS Right

Ctrl_↑ TMS Up

Shift_Num-2 DMS Down

Shift_Num-4 DMS Left

Shift_Num-6 DMS Right

Shift_Num-8 DMS Up

Ctrl_F3 Radar range knod down

Ctrl_F4 Radar range knod up

COMMS 通訊

Q Radio AWACS 空載預(yù)警戰(zhàn)管系統(tǒng)

R Radio Flight command 分隊(duì)無線電指令

E Radio Element command 小隊(duì)無線電指令

W Radio Wingman command 僚機(jī)指令

Y Radio Tanker message 空中加油機(jī)指令

T Radio ATC message 空中交管

Alt_y Radio Channel cycle 循環(huán)無線電通道

Shift_f Radio Check in with FAC 與前進(jìn)空中管制官確認(rèn)

Alt_1 Voice Transmit Com1 語音傳送頻道1

Alt_2 Voice Transmit Com2 語音傳送頻道2

Shift_t Chat 傳送打字訊息

SIMULATION 模擬

ESC Exit 離開

P Pause 暫停

Shift_p Freeze 凍結(jié)

Tab 2x time compression 2倍時(shí)間加速

CapsLock 4X time acceleration 4倍時(shí)間加速

Shift_CapsLock Time Accel Dec 減少時(shí)間加速

Shift_Tab Time Accel Inc 增加時(shí)間加速

Shift_L Labels near 近標(biāo)簽

Ctrl_L Labels far 遠(yuǎn)標(biāo)簽

Alt_c L Cockpit setup load 駕駛艙設(shè)定戴入

Alt_c s Cockpit setup save 駕駛艙設(shè)定儲(chǔ)存

PrintScreen Screenshot 捉圖

Ctrl_x a Alpha blending 最初混合

Ctrl_x b Bilinear filtering 雙線濾鏡

Ctrl_z b Blackout/Redout 黑視/紅視

Ctrl_x r Cloud roof 開啟上空云彩

Ctrl_x w Clouds 云

Shift_Space Cycle object states 循環(huán)對(duì)象狀態(tài)

Ctrl_z r Display frame rate 顯示每秒貼圖張數(shù)

Ctrl_z k Fist of GOD

Ctrl_x h Haze 云霧

Ctrl_z z Invincibility 無敵

Ctrl_z c Move to coordinates 移動(dòng)到坐標(biāo)

Alt_PageDn Object scale down 外部檢視時(shí)所有對(duì)象縮小

Alt_PageUp Object scale up 外部檢視時(shí)所有對(duì)象放大

Alt_r Show score 得分顯示

Ctrl_s Smoke toggle 尾煙切換

Ctrl_x g Terrain shading 地型明暗

Ctrl_z f Testing function 測(cè)試功能

Shift_Ctrl_t Texture distance dec 游戲內(nèi)貼圖減少

Shift_Alt_t Texture distance inc 游戲內(nèi)貼圖增加

Shift_Alt_ Time of day 時(shí)間天數(shù)

Ctrl_x 0 Vehicle autoscaling 車輛自動(dòng)大小

Ctrl_z l World Location 世界定位

Ctrl_x 1 Set object density 設(shè)定對(duì)象密度

Ctrl_x 2 Set object density 設(shè)定對(duì)象密度

Ctrl_x 3 Set object density 設(shè)定對(duì)象密度

Ctrl_x 4 Set object density 設(shè)定對(duì)象密度

Ctrl_x 5 Set object density 設(shè)定對(duì)象密度

MFDS 多功能顯示器

[ MFD 1

] MFD 2

Shift_[ MFD 3

Shift_] MFD 4

Ctrl_Alt_1 LMFD OSB-1 左MFD按鈕1

Ctrl_Alt_2 LMFD OSB-2 左MFD按鈕2

Ctrl_Alt_3 LMFD OSB-3 左MFD按鈕3

Ctrl_Alt_4 LMFD OSB-4 左MFD按鈕4

Ctrl_Alt_5 LMFD OSB-5 左MFD按鈕5

Ctrl_Alt_6 LMFD OSB-6 左MFD按鈕6

Ctrl_Alt_7 LMFD OSB-7 左MFD按鈕7

Ctrl_Alt_8 LMFD OSB-8 左MFD按鈕8

Ctrl_Alt_9 LMFD OSB-9 左MFD按鈕9

Ctrl_Alt_0 LMFD OSB-10 左MFD按鈕10

Ctrl-Alt_Num-1 LMFD OSB-11 左MFD按鈕11

Ctrl_Alt_Num-2 LMFD OSB-12 左MFD按鈕12

Ctrl-Alt_Num-3 LMFD OSB-13 左MFD按鈕13

Ctrl_Alt_Num-4 LMFD OSB-14 左MFD按鈕14

Ctrl_Alt-Num-5 LMFD OSB-15 左MFD按鈕15

Ctrl_Alt_Num-6 LMFD OSB-16 左MFD按鈕16

Ctrl_Alt_Num-7 LMFD OSB-17 左MFD按鈕17

Ctrl_Alt_Num-8 LMFD OSB-18 左MFD按鈕18

Ctrl_Alt_Num-9 LMFD OSB-19 左MFD按鈕19

Ctrl_Alt_Num-0 LMFD OSB-20 左MFD按鈕20

Ctrl_Alt_f LMFD-Brightness Down 左MFD降低亮度

Ctrl_Alt_g LMFD-Brightness Up 左MFD增加亮度

Shift_Alt_1 RMFD OSB-1 右MFD按鈕1

Shift_Alt_2 RMFD OSB-2 右MFD按鈕2

Shift_Alt_3 RMFD OSB-3 右MFD按鈕3

Shift_Alt_4 RMFD OSB-4 右MFD按鈕4

Shift_Alt_5 RMFD OSB-5 右MFD按鈕5

Shift_Alt_6 RMFD OSB-6 右MFD按鈕6

Shift_Alt_7 RMFD OSB-7 右MFD按鈕7

Shift_Alt_8 RMFD OSB-8 右MFD按鈕8

Shift_Alt_9 RMFD OSB-9 右MFD按鈕9

Shift_Alt_0 RMFD OSB-10 右MFD按鈕10

Shift_Alt_Num-1 RMFD OSB-11 右MFD按鈕11

Shift_Alt_Num-2 RMFD OSB-12 右MFD按鈕12

Shift_Alt_Num-3 RMFD OSB-13 右MFD按鈕13

Shift_Alt_Num-4 RMFD OSB-14 右MFD按鈕14

Shift_Alt_Num-5 RMFD OSB-15 右MFD按鈕15

Shift_Alt_Num-6 RMFD OSB-16 右MFD按鈕16

Shift_Alt_Num-7 RMFD OSB-17 右MFD按鈕17

Shift_Alt_Num-8 RMFD OSB-18 右MFD按鈕18

Shift_Alt_Num-9 RMFD OSB-19 右MFD按鈕19

Shift_Alt_Num-0 RMFD OSB-20 右MFD按鈕20

Shift_Alt_f RMFD-Brightness Down 右MFD降低亮度

Shift_Alt_g RMFD-Brightness Up 左MFD增加亮度

Ctrl_z 復(fù)合功能鍵

Ctrl_x 復(fù)合功能鍵

Alt_c 復(fù)合功能鍵

Sim Aerodynamic Debug 空氣動(dòng)力除錯(cuò)

DIRECTX BUTTONS For use with

non-programmable joysticks.

Button 1 Trigger

Button 2 Pickle

Button 3 Designate Target

Button 4 Drop Track

Button 5 Cycle A-A weapons

Button 6 Cycle A-G Weapons

Button 7 NextNavMode

Button 8 Step FCC Submode

Note: Some keyboard shortcuts only work

in certain avionics modes.

郁悶死了

UID3256 帖子1172 精華0 積分2932 閱讀權(quán)限100 來自廣西南寧 在線時(shí)間14 小時(shí) 注冊(cè)時(shí)間2002-3-17 最后登錄2009-5-12 查看詳細(xì)資料

關(guān)于《飛機(jī)上roll》的介紹到此就結(jié)束了。