【簡介:】本篇文章給大家談談《中國商飛和中航飛機的關系》對應的知識點,希望對各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、中航工業(yè)和中航技、成飛、商飛這些單位是什么關系?
2、“中國商飛公
本篇文章給大家談談《中國商飛和中航飛機的關系》對應的知識點,希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、中航工業(yè)和中航技、成飛、商飛這些單位是什么關系?
- 2、“中國商飛公司”屬于“中航工業(yè)集團”嗎?
- 3、國有兩大飛機制造商都是啥
- 4、西飛陜飛重組:轟20開啟加速度,中國大飛機來了
- 5、商飛和中航工業(yè)之間是什么關系?
中航工業(yè)和中航技、成飛、商飛這些單位是什么關系?
中航工業(yè)是有原來的中航一集團和中航二集團剛剛合并而成的。
中航技,成飛,商飛都屬于中航工業(yè)的子公司。
中航技國際工貿公司主要從事進出口代理、產(chǎn)品銷售、服務咨詢及實業(yè)投資。
成飛主要生產(chǎn)軍機,飛機零部件
商飛是新成立的生產(chǎn)大中型商業(yè)飛機的公司,成飛,西飛等公司會為他生產(chǎn)零部件。
“中國商飛公司”屬于“中航工業(yè)集團”嗎?
你的問題不全,呵呵,應該具體到什么商飛,如果淺顯的解釋你額問題,那就是我下面敘述中的一句話,中航技,成飛,商飛都屬于中航工業(yè)的子公司
中航商飛:
中航工業(yè)是有原來的中航一集團和中航二集團剛剛合并而成的。
中航技,成飛,商飛都屬于中航工業(yè)的子公司。
中航技國際工貿公司主要從事進出口代理、產(chǎn)品銷售、服務咨詢及實業(yè)投資
國有兩大飛機制造商都是啥
中國航空工業(yè)集團有限公司和中國商用飛機有限責任公司。
隨著經(jīng)濟的發(fā)展,通用航空越來越多地應用于國民經(jīng)濟建設和人民生活中。
在飛機播種、人工降水、氣象探測、空中廣告等多個方面,通用航空都發(fā)揮著巨大的作用。
“十五”期間,民航業(yè)固定資產(chǎn)投資達820億元,“十一五”期間,民航固定資產(chǎn)投資的力度將進一步加大,預計投資總規(guī)模為1630億元。
截至2009年6月,我國共有通用航空飛行員2270人,通用航空飛機741架,直升機141架,頒證通用航空運營機場70個,通用航空臨時起降點329個。
2008年,我國通用航空飛行作業(yè)小時數(shù)為122670小時,較之上年度增長12%,通用航空在國民經(jīng)濟建設中發(fā)揮著越來越重要的作用。
擴展資料
中國航空工業(yè)集團公司發(fā)展歷程
組織沿革
中華人民共和國成立以來,中國航空工業(yè)管理體制幾經(jīng)變化。
1951年4月-1952年8月,中央人民政府重工業(yè)部航空工業(yè)局。
1952年8月-1954年9月,中央人民政府第二機械工業(yè)部四局。
1954年9月-1958年2月,中華人民共和國第二機械工業(yè)部四局。
1958年2月-1960年9月,中華人民共和國第一機械工業(yè)部四局。
1960年9月-1963年9月,中華人民共和國第三機械工業(yè)部四局。
1963年9月-1982年4月,中華人民共和國第三機械工業(yè)部。
1982年4月-1988年4月,中華人民共和國航空工業(yè)部。
1988年4月-1993年6月,中華人民共和國航空航天工業(yè)部。
1993年6月-1999年6月,中國航空工業(yè)總公司。
1999年7月-2008年11月,中國航空工業(yè)第一集團公司、中國航空工業(yè)第二集團公司。
2008年11月-2017年12月27日,中國航空工業(yè)集團公司。
2017年12月27日起,中國航空工業(yè)集團有限公司。
中國商用飛機有限責任公司經(jīng)營范圍
中國商用飛機有限責任公司主要從事民用飛機及相關產(chǎn)品的設計、研制、生產(chǎn)、改裝、試飛、銷售、維修、服務、技術開發(fā)和技術咨詢業(yè)務;與民用飛機生產(chǎn)、銷售相關的租賃和金融服務。
經(jīng)營本公司或代理所屬單位進出口業(yè)務;承接飛機零部件的加工生產(chǎn)業(yè)務;從事業(yè)務范圍內的投融資、外貿流通經(jīng)營、國際合作、對外工程承包和對外技術、勞務合作等業(yè)務以及經(jīng)國家批準或允許的其他業(yè)務。
參考資料來源:百度百科-中國航空工業(yè)集團公司
參考資料來源:百度百科-中國商用飛機有限責任公司
西飛陜飛重組:轟20開啟加速度,中國大飛機來了
#丁氏雜談#
引子:
據(jù)財新網(wǎng)消息:中國航空工業(yè)集團飛機整機制造資產(chǎn)正在整體上市。9月23日,中航飛機披露重大資產(chǎn)重組方案,將以資產(chǎn)置換及支付現(xiàn)金方式,剝離飛機零部件制造業(yè)務資產(chǎn)及非航空業(yè)務資產(chǎn),置入集團飛機整機制造及維修資產(chǎn),以實現(xiàn)對 大中型軍民用飛機整機制造資產(chǎn)的專業(yè)化整合 。
簡單的說:中航飛機將置入西飛和陜飛的核心產(chǎn)業(yè),置出非核心關聯(lián)業(yè)務。中航飛機將擁有完整的航空整機制造及維修能力。中航飛機將成為一個真正的“航空巨頭”。
中國大飛機項目目前服役或者在研的主要有運-20、轟-20、C919、CR929、AG600等,分別由西飛、陜飛、商飛、通飛等飛機制造公司研制生產(chǎn)。商飛和通飛主要是民用大飛機的研發(fā)和生產(chǎn),商飛負責C919、CR929、ARJ21,通飛負責AG600鯤龍水陸兩棲飛機。
我們以今年進行海上試飛的 世界上最大水陸兩棲飛機AG600鯤龍 為例:鯤龍由航空工業(yè)通飛珠?;乜偝兄?,同時西飛承擔了中機身和機翼的研制,陜飛承擔了中后機身段的研制,制動系統(tǒng)由航空工業(yè)制動負責研制,試飛是在閻良。
由此可見,一款大飛機的研發(fā)生產(chǎn),不但需要很長的研發(fā)周期,也需要很多飛機制造商的通力合作。
西飛和陜飛此次重組,就是整合 航空整機 的研發(fā)資源,提高運營效率,是中國大飛機的一次重大專業(yè)化整合,對于未來中國軍用大飛機的研發(fā)生產(chǎn)意義重大。 而重組后的西飛和陜飛,將是中國大飛機的航空巨頭,是中國大飛機的搖籃。
1、西飛是運-8、運-20、飛豹、轟-6系列、新舟系列飛機的制造單位。
2、陜飛是空警、空潛系列特種飛機、轟-20的研發(fā)制造單位。
從屬性上來看,陜飛的空警-500、空潛-200等電子飛機都是在運-8或者運-9平臺研制,是特種飛機的研發(fā)制造基地。西飛是運輸機和轟炸機的研發(fā)制造基地。
通過重組,將實現(xiàn):
1、運-20運輸機、運-20特種飛機的研發(fā)制造資源整合,縮短運-20預警機等特種飛機的研發(fā)周期和量產(chǎn)時間。
2、轟-20戰(zhàn)略轟戰(zhàn)機的首飛和量產(chǎn)。
3、超大型戰(zhàn)略運輸機的研發(fā)。
4、打造陜西成為中國大飛機整機建造維修基地,西安將成為中國的飛機之城。
西飛的代表作品:運-20戰(zhàn)略運輸機、飛豹戰(zhàn)斗機、轟-6K、新舟系列
陜飛的代表作:空警系列(轟-20在研)
西飛和陜飛都位于陜西,此次 合并后,陜西將誕生一家總資產(chǎn)500億的上市“航空巨頭” 。同時,陜西航空產(chǎn)業(yè)集群將以西安為圓心形成一體。這將最大化利用好現(xiàn)有資源,帶動整個陜西航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
西雅圖是世界上著名的飛機城,是航空巨頭“波音公司”的搖籃,依靠航空產(chǎn)業(yè)引領、帶動了該州的高 科技 產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展。通過產(chǎn)業(yè)關聯(lián),共創(chuàng)造28.5萬個工作崗位,占就業(yè)總人數(shù)的10.5%。
而擁有完整航空工業(yè)體系的西安,將成為中國的飛機之城。
陜飛在“運8”平臺, 陸續(xù)研制出預警指揮、察打一體、對抗干擾、偵察醫(yī)療四類裝備30余型特種飛機。 其中,就包括空警-2000、空警500預警機、空潛-200反潛巡邏機等幾十種特種飛機。擁有非常豐富的特種飛機改造經(jīng)驗。
2019年,西飛運-20脈動生產(chǎn)線開啟,運-20迎來了大范圍量產(chǎn),這為運-20平臺特種飛機的研發(fā)提供了保障。而大型預警機、大型加油機、固定翼預警機是目前急缺的特種飛機。
運-20平臺之前,我們只能在運-8平臺研發(fā)了空警-200反潛巡邏機、空警-500預警機等電子戰(zhàn)飛機,而大型加油機只有3架伊爾-78。
然后,大型加油機和大型預警機是現(xiàn)代空軍非常重要的支柱,只有有了大型預警機和大型加油機,才能實現(xiàn)三維一體的網(wǎng)絡作戰(zhàn)體系,是名副其實的國之重器。
現(xiàn)在我們有了成熟生產(chǎn)體系的運-20平臺,而基于該平臺的大型加油機和預警機將應運而生。
運-20平臺日益成熟,超大型戰(zhàn)略運輸機的研發(fā)也已提上日程。
運-20是與伊爾-60、C-17同屬于200噸級的大型運輸機,然后世界上還有超大型運輸機,如世界上最大運輸機安-225和400噸級的運輸機安-124和C-5。
中國地大物博,幅員遼闊,我們需要超大型戰(zhàn)略運輸機。
轟-20戰(zhàn)略轟炸機是我們研發(fā)的新一代轟炸機,是真正的國之重器,是國家三位一體戰(zhàn)略體系的最重要一環(huán)。
西飛是轟-6系列轟炸機的研發(fā)單位,幾十年來推陳出新,從轟-6到今天的轟-6J和轟-6N,技術非常成熟。而西飛同時是軍用大飛機運-20的研發(fā)和建造單位,有著大飛機的建造經(jīng)驗。
陜飛是轟-20的研發(fā)單位,而西飛和陜飛的合并,將為轟-20插上翅膀,不但能夠更好的融合中國最好的轟炸機技術和經(jīng)驗,縮短周期,更能使得轟-20一飛沖天,飛的更高更遠。
總結:中國大飛機時代已經(jīng)到了,轟-20、超大型運輸機、民用的C919、CR929以及AG600等,多線并進,并開花結果。
也許明年,我們就能看到轟-20飛翔在祖國的藍天,坐上C919的航班,這不是夢想,這就是今天的中國,今天的中國速度。
蛟龍出水,夢想起飛,航空報國!
轟-20插上翅膀,中國大飛機來了!
商飛和中航工業(yè)之間是什么關系?
你的問題不全,呵呵,應該具體到什么商飛,如果淺顯的解釋你額問題,那就是我下面敘述中的一句話,中航技,成飛,商飛都屬于中航工業(yè)的子公司
中航商飛:
中航工業(yè)是有原來的中航一集團和中航二集團剛剛合并而成的。
中航技,成飛,商飛都屬于中航工業(yè)的子公司。
中航技國際工貿公司主要從事進出口代理、產(chǎn)品銷售、服務咨詢及實業(yè)投資。
成飛主要生產(chǎn)軍機,飛機零部件
商飛是新成立的生產(chǎn)大中型商業(yè)飛機的公司,成飛,西飛等公司會為他生產(chǎn)零部件。
上海商飛:研制和發(fā)展大型飛機項目,以滿足ARJ21新支線飛機、C919大型客機二大研制任務需要為目標,涉及飛行器設計、氣動設計、結構、航電、飛控系統(tǒng)、制造工藝、航空工程、飛行訓練以及供應商管理
都是公司的名稱 地區(qū)不同 產(chǎn)業(yè)都略同
估計這個能幫到你了,有事再扣我。
關于《中國商飛和中航飛機的關系》的介紹到此就結束了。